Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

Det är ju nu det roliga börjar läs på hur man gör själv och lär dig, du kommer ju vilja kunna ändra allt på egen hand
http://www.megamanual.com/v22manual/mtune.htm

Mikael skrev:

Ser nästan ut som mofid lagt in fel kod men väldigt osäker

Skickade iväg ett mail och han hade inte en aning, han sa att jag kunde skicka in usb>DB9 adaptern till han så kunde han kolla den för boxen är det inge fel på..

Hur som så fortsätter jag att koppla, köpte en spole på skroten ifrån en eskort om jag inte missminner mig.

Någon som vet hur den ska kopplas?



Mvh

Har du boxen byggd för VR-sensor funkar 60-2 bra.

Spridare går det att köra med lågohm men är ej att rekomendera då det kan bli rediga störningar. 680cc räcker till ungefär 450hk på bensin.

angånde spolen står det lite här http://www.megamanual.com/ms2/EDIS.htm

kizen skrev:

bilen är ford pappas gamla gröna så tändningen är hallgivare i fördelaren å spole... samma vatten å luft givare men har bytt ut spridarna som borde vara nånstans mellan 430cc-460cc e inte helt 100% ennu ska kolla upp d...

har inte strobbat in tändning ennu men tänkte göra d ikv...

men den lampan som blinkar svaagt och snabbt så tror jag är till tändningen för en ruta nere i megatune som heter output2 går on off lika snabbt som dioden blinkar... såg även igår att dom blinkar å lyser samtidigt som bränsle reläet går när d slår av så slocknar dom igen...

nu har ja strobbat in tändningen å prövat å veva å veva å veva men helt sten död... den lucktar bränsle å stiften gnistar men starkt i början sen blir d lite svagare gnista å så tycker ja gnistan verkar oregelbunden??? nån som har några råd??

Haggen skrev:

Undrar över en sån sak har nu kört med lambdasond med en mätare kopplad till den men nu när jag har ms skulle jag vilja ha in signalen dit också men kan jag koppla in båda två på samma kabel eller kan det bli störningar?

Med min ''gammla'' autogage mätare så funka det inte, fick lösa det med två lamdor ist =)

Kan ju bero på olika mätare också vad vet jag ?

Nu har man ju mera vett o kör bb lamda ist

Okej! har också en autogage mätare men kan ju testa om det fungerar.. annars måste man göra någon enkel omkoppling mellan dem.. för inte kul att ha en mätare där som inte funkar när man kör heller.

Jo det skulle jag också göra om jag hade pengar till det.

okej jo men nu kör jag på bensin, hade inte det prooblemet med e85 faktist.
Men ska prova med nya tändkablar dom har ett par år på nacken, allt annat i tändväg utom spolen e nytt

Läste lite snabbt där

Nejdå det är enkelt att veta, bara göra på följande sätt

"För att koppla in din TPS, koppla lös TPS, och använd en digital multimeter. Ändra så att den mäter resistans.

Resistansen mellan två av anslutningarna kommer inte att ändras när du rör på gasen. Hitta dom två - en av dom är +5 Vref och den andra jord. Den tredje är signalkabel till MS-boxen.
För att ta reda på vilken som är +5 Vref och vilken som är jord, koppla din multimeter till en av dom två anslutningarna där resistansen inte ändrades när du rörde på gasen, och den andra till signal anslutningen.

Om multimetern visar hög resistan som blir lägre när du öppnar gasen, då är den kabel som inte är kopplad till någonting JORD, och den andra som resistansen inte ändrades på när du rörde gasen är +5 Vref, och den överblivna anslutningen är SIGNAL till MS."


"Spare" är väl just vad det heter en reserv
"spark output" borde vara minus till tändspolen

Vad har du för triggerinställningar?

Jag kan maila dig msq om du vill.

Mvh

Mikael, okej! Har en 4 bar mapsensor i sprutet så det lär inte bli några problem. Men har tänkt hålla mig där mellan 1-1.5bar ungefär tror inte jag vågar mig på mera än så. Okej då får jag ta och testa köra med den, jo det har du rätt i! Okej det är ju bra så har man lite mera marginaler. jo man får göra det för jag vill inte rasa motorn lite för dyr för det.. Sen har jag endast smalbandslambda och har konstaterat att det är rena skiten. kan visa helt olika värden under samma dag. Ibland kan den visa att den nästan får för mycket på jämn körning och nästa gång kan den få nästan för lite och samma map används med samma motor temp.. Så är rätt skeptisk till att köra så mycket efter den... Blir nog en bredbandslambda när ekonomin tillåter!

Hjälp med B230 MS.

försökte starta volvon idag men får ingen gnista? ström finns det på
spridarna, tändspole etc men får ingen gnista på stiften...?

Sen
en annan grej, bränslepumpen går ej när jag vrider på tändningen...?
Men
sätter jag testmejseln på 85 på bränslereläet så tänds lampan i
testmejseln och pumpen går...??

huvudreläet har ju jord på 85,
men 85 på bränslereläet går in i ms boxen, alltså ska det inte vara jord
till bränslereläet? eller ska kabeln från msboxen jorda till reläet?
eller ge ström?

tacksam för svar

MS boxen jordar bränslereläet.

Har du varvtal när du kör på startmotorn?

Mikael skrev:

MS boxen jordar bränslereläet.

Har du varvtal när du kör på startmotorn?

ok, för bränslepumpen går inte när jag vrider till tändningsläge...?
Har kollat kablarna till reläna och dom verkar sitta rätt... Har du nåt förslag på vart felet kan sitta??

30 finns det ström på konstant och 86 med tändningen påslagen, men reläet vill inte slåtill så att pumpen går... fel på jorden från msboxen?

Ska kolla om varvtal finns....

inge varvtal finns när jag kör på startmotorn...
och
ingen jord finns på 85an på soppapump relä (ms kabeln)

Låter som en felkoppling, bränslepumpen brukar alltid gå även om mappen inte är rätt inställd

Kopplat enligt det generella schemat som finns i början av denna tråd?

Hade problem med mina spridare, därför min motor dränkt sig och inte gått igång. Två av spridarna sprutade soppa konstant och stod öppna hela tiden. Två funkade som de skulle.
Jag har ju två spridar utgångar i boxen, hade tänkt att köra så två står öppna och två stängda i taget när jag kör, men nu kopplade jag bort den kabel från boxen som gjorde att de stod öppna och kopplade istället in alla spridare på samma kabel så alla öppnar samtidigt.

Medför detta något problem, eller kan jag köra på det här sättet?

Båda spridarutgångarna skuter samtidigt hur som helst. Enda är nu att du belastar ena steget mycket och andra ingenting.

Är det något borde oroa oss för eller är det bara köra på?

någon idé på vad som kan vara knas med den andra kabeln? spridarna klickar till när man vrider av tändningen men står helt öppna och sprutar soppa tills det inte finns något tryck kvar i systemet om den är på.

Dumma frågor.

Är det någon som har erfarenhet av ms på Audi (s2, s4)
Vet att du skogsberg har mappat en s2:a med ms, hur fungerade det?
Är det några funktioner som försvinner iom ms?

Sköld skrev:

Är det något borde oroa oss för eller är det bara köra på?

någon idé på vad som kan vara knas med den andra kabeln? spridarna klickar till när man vrider av tändningen men står helt öppna och sprutar soppa tills det inte finns något tryck kvar i systemet om den är på.

Låter som det har brunnit något i boxen. hade ett liknande problem för många år sen och jag bytte en transistor då tror jag






Henke:

Det var en bil med Vems och det sprutet är ju lite så så där så blev inget bra Roman från turbobanditen har kört mycket audimaskiner med MS och funkar bra. Du bör leta på motorn som har fördelare för att få det att funka bra (3b?)

ajfan, dehär e en motor med spolar.. får se om ja lurar på killen ett vipec

Finns Vems plug and play till audi för dom som vill göra det enkelt för sig.
sjukt prisvärt sprut!

Har jag kopplat Hallgivaren riktigt?

svart - jord
röd/svart +
svart/vit signal till MS boxen?

Rätt??