Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

Joel skrev:

Du måste få boxen ombyggd för TFI det är enklast, då är det bara koppla som Mikaels guide på första sidan.

Okej och då styrs sprutet direkt från fördelaren ?   och man kopplar allt rakt över original härvan sen bara byta till bosch givarna?

Har en s13 med ca18det med ms1v3 styrsystem som inte vill stanna fast jag slår av tändningen på nyckeln och huvudströmbrytaren, någon som haft liknande fel? Pumpen är det enda som har ström konstant, allt annat går via brytaren...

Då har du ju inte kopplat ett enda rätt. Ett bra tips är att kolla på ett kopplingschema som finns på första sidan i denna tråden. Själva el delen där gäller alla motorer.

Gör om gör rätt.
1. MS ska bara ha spänning när tändningslåset är på.
2. Pumpen styr du med MS'et. MSet jordar bränslepumpsreläet. Så är inte MSet igång så går inte pumpen.
3.Huvudströmbrytaren är ju tydligen felkopplad då den inte gör vad den ska, nämligena att bryta all ström.
4. Det är inte en ca18det du har utan en diesel och det förklarar varför den går utan tändning

Hoppas detta hjälper

Joel skrev:

Då har du ju inte kopplat ett enda rätt. Ett bra tips är att kolla på ett kopplingschema som finns på första sidan i denna tråden. Själva el delen där gäller alla motorer.

Gör om gör rätt.
1. MS ska bara ha spänning när tändningslåset är på.
2. Pumpen styr du med MS'et. MSet jordar bränslepumpsreläet. Så är inte MSet igång så går inte pumpen.
3.Huvudströmbrytaren är ju tydligen felkopplad då den inte gör vad den ska, nämligena att bryta all ström.
4. Det är inte en ca18det du har utan en diesel och det förklarar varför den går utan tändning

Hoppas detta hjälper

Jo pumpen är styrd av mset men den måste ju endå ha en konstant plus..
Huvudströmbrytaren är rätt kopplad, skulle felet vara där skulle allt vara igång efter jag dödat motorn men nu är allt dött efter det..

En annan fråga, om motorn går ojämt på tomgång, vad är det man ska justera?

Jag håller inte med. Styr du pumpreläet som på standard kopplingschemat för MS så har den inte konstant plus. Vilket pumpen absolut INTE ska ha. Om du krockar/välter och stänger av motorn med huvudströmbrytaren så kan pumpen fortsätta gå om den får jord tex i karrosen som det lätt blir av en krock. Så du måste kunna bryta plus till pumpen.

Du skrev ju själv att den går efter att du slår av huvudströmen. Så hur ska du ha det? Du måste ju bryta så att inte den fortsätter att gå på generatorn efter du slår av huvudströmbrytaren. Huvudströmbrytaren ska bryta plus från batteriet och B+ kretsen från generatorn.

Du kan fuska genom att höja tomgången om du har en tomgångskruv tex.
Annars så får du leka lite med VE tabelen i det området för tomgång.
Om du har bra AFR/lambda så kan du leka lite med tändningen i tomgångsområdet. För det skiljer mellan motorer vad den går bäst på vid tomgång. Testa höja/sänka några grader.

Såg att du hade frågat innan var man kan ändra om temp mätarna visar fel i Tunerstudio.
Det kan du inte med MS1. Gissar på att du har fel resistorer för den typ av temp givare du har.
Var köpte du boxen? Är den byggd för Bosch givare? Har du bosch givare? Eller har du löst problemet? Det är möjligt att starta motorn om tempen är fel men är bara dumt att fortsätta mappa utan att fixa så tempen visar rätt. Att kolla så temp givarna är rätt/rimliga är det första man gör innan man försöker starta.

Gissar att du har kopplat sprutet mot huvudströmbrytare, då laddar generatorn bakvägen och då går det inte att stänga av bilen

Joel skrev:

Jag håller inte med. Styr du pumpreläet som på standard kopplingschemat för MS så har den inte konstant plus. Vilket pumpen absolut INTE ska ha. Om du krockar/välter och stänger av motorn med huvudströmbrytaren så kan pumpen fortsätta gå om den får jord tex i karrosen som det lätt blir av en krock. Så du måste kunna bryta plus till pumpen.

Du skrev ju själv att den går efter att du slår av huvudströmen. Så hur ska du ha det? Du måste ju bryta så att inte den fortsätter att gå på generatorn efter du slår av huvudströmbrytaren. Huvudströmbrytaren ska bryta plus från batteriet och B+ kretsen från generatorn.

Du kan fuska genom att höja tomgången om du har en tomgångskruv tex.
Annars så får du leka lite med VE tabelen i det området för tomgång.
Om du har bra AFR/lambda så kan du leka lite med tändningen i tomgångsområdet. För det skiljer mellan motorer vad den går bäst på vid tomgång. Testa höja/sänka några grader.

Såg att du hade frågat innan var man kan ändra om temp mätarna visar fel i Tunerstudio.
Det kan du inte med MS1. Gissar på att du har fel resistorer för den typ av temp givare du har.
Var köpte du boxen? Är den byggd för Bosch givare? Har du bosch givare? Eller har du löst problemet? Det är möjligt att starta motorn om tempen är fel men är bara dumt att fortsätta mappa utan att fixa så tempen visar rätt. Att kolla så temp givarna är rätt/rimliga är det första man gör innan man försöker starta.

Jo det var jag som inte tänkte efter och hade generaror och ms på samma kabel, fixat.nu!

Kör utan tomgångsmotor så har öppnat spjället men har kanske lite onödigt mycket öppet just nu eftersom jag ligger på typ 11-1200 rpm och tändningen på 15 grader förtändning, ska testa mera ikväll..

Har läst att man kan ändra givarna om man hat ohm värdet på 3 olika temperaturer så lägger man in det i tunerstudio sen

Måste dra på pumpen typ 4 gånger innan den startar, vad ska man ställa in på cranking så den får mer soppa när den vevar?

Börjar tappa hoppet nu och vet inte vad man ska göra.
Hållt på med min brors bil ett tag nu B230FT men får ingen som helst reaktion från VR sensorn om den sitter på plats
Drar jag ur kontakten och tar en lös sensor och leker med en 19 nyckel tex så ser jag utslag i " Tooth Logger " men det är också allt så båda givarna verkar fungera.
Testade att vrida på pottarna idag men det ger inget som helst resultat.
Har fått idag 3 stycken olika startmappar som SKA funka men som sagt får ingen reaktion på vr sensorn.
Har mätt upp allting vad jag vet, 12v till spridarna, 12v till tändspolen och sådant. throttle är kalibrerad och klar
Frågor
1 : Är det bara att fortsätta vrida på pottarna och hoppas på resultat?
2 : Det är ett MS1 v3 och vi har en hall fördelare liggandes, jag har förstått det fel att det går att ändra på kortet så man kan köra med hall istället? är det fördel eller nackdel?
2 : Hur ska tex Trig pos A och Trig return pos A och sådana stå inställda, försökt hitta någon som ska passa en B230 men alla har olika.
3 : Varför går tunerstudio offline efter 5sekundes malande på startmotorn?
många frågor och kanske luddiga men vet inte om man bara ska elda upp bilen snart

Mvh Peter

någon som har en grund mapp till min sierra 4x4 dohc turbo? ms1v3 extra koden,
orginal spridare och orginal 36-1 triggning av tändningen,

kan skickas till min mail : palmu@aland.net

Hej!

Har blivit ägare av en E21 318 turbo som någon av er i skogenracing gänget byggt. Har egentligen en hel del frågor som man alltid har när man tar över en bil någon annan byggt ihop men det jag kan ställa här det är varför jag inte kan aktivera någon "over boost protection" i tuner studio? Alla bilar jag mappat har haft den funktionen men i det är bara grått i menyn och går inte att klicka på. Ska vara extra koden vad jag vet och ett ms1 v3.

Med vänlig hälsning, Oskar

Redbullen skrev:

Börjar tappa hoppet nu och vet inte vad man ska göra.
Hållt på med min brors bil ett tag nu B230FT men får ingen som helst reaktion från VR sensorn om den sitter på plats
Drar jag ur kontakten och tar en lös sensor och leker med en 19 nyckel tex så ser jag utslag i " Tooth Logger " men det är också allt så båda givarna verkar fungera.
Testade att vrida på pottarna idag men det ger inget som helst resultat.
Har fått idag 3 stycken olika startmappar som SKA funka men som sagt får ingen reaktion på vr sensorn.
Har mätt upp allting vad jag vet, 12v till spridarna, 12v till tändspolen och sådant. throttle är kalibrerad och klar
Frågor
1 : Är det bara att fortsätta vrida på pottarna och hoppas på resultat?
2 : Det är ett MS1 v3 och vi har en hall fördelare liggandes, jag har förstått det fel att det går att ändra på kortet så man kan köra med hall istället? är det fördel eller nackdel?
2 : Hur ska tex Trig pos A och Trig return pos A och sådana stå inställda, försökt hitta någon som ska passa en B230 men alla har olika.
3 : Varför går tunerstudio offline efter 5sekundes malande på startmotorn?
många frågor och kanske luddiga men vet inte om man bara ska elda upp bilen snart

Mvh Peter

Du kanske löst det?

1. Vrida på pottarna, volvos sensor t.ex är jäkligt känslig. Men läs på hur du ska vrida för bättre förståelse. Köpt av Mofid så har du en guide på medföljande skiva.
2. Hall är inte lika bra, en fungerande vr är klockrent och du kan köra fler spolar än bara en.
3. Du ställer bara trig pos A (trig return används inte) Går att läsa sig till om du googlar på triggerwheel megasquirt
4. Något felkopplat eller spänningsfall

oskar.ax skrev:

Hej!

Har blivit ägare av en E21 318 turbo som någon av er i skogenracing gänget byggt. Har egentligen en hel del frågor som man alltid har när man tar över en bil någon annan byggt ihop men det jag kan ställa här det är varför jag inte kan aktivera någon "over boost protection" i tuner studio? Alla bilar jag mappat har haft den funktionen men i det är bara grått i menyn och går inte att klicka på. Ska vara extra koden vad jag vet och ett ms1 v3.

Med vänlig hälsning, Oskar

Skumt, har mappat den och gått bra att justera in även om jag sällan använder det, ofta för nära gränsen om man ladda 1.3-1.4. JBlom här på skogen är den som byggt och finns projektråd om du söker

Tjenare någon som vet någon runt göteborg som mappar Ms1? Gärna landsväg men rulle går bra de med

Tjena, har lite problem med att starta b230FT ms1V3 kör med org VR givare och tändspole med fördelare i bakkant.
Den tänder men startar aldrig bara baktänder och smäller. Måste vara nåt skumt med tändningen.

Här är en bild på där jag tror det är fel

Men om någon har ett startmapp så kan maila till zaidui@hotmail.com

MVh

Ja mailade en startmapp till dig istället så kan du kika

Mikael skrev:

Ja mailade en startmapp till dig istället så kan du kika

Tackar för det

http://skogenracing.myftp.org/forum/Megasquirt/Mappar/

Fins inte den her lengre?

Hej! På min M10 motor är det ombyggt så att triggersignalen hämtas på kamdrevet. 4st M6 bultar skruvade in i drevet med lika avstånd samt en givare genom transkåpan. Vad kallas denna setup för? Ska där inte vara en "missing" ? Kammen snurrar hälften så fort som veven och jag hittar inga inställningar i ts som ser annorlunda ut jämfört med om man tar varvsignal från tex fördelaren. Jag vill köra Wastedspark istället men vet inte om detta fungerar med detta som är monterat nu?

Ha det gott!

Det är MSnSpark du ska ha. antingen två tänder på veven eller fyra på kammen när det gäller en fyra
Du kan inte köra wastedspark för motorn vet inte vart den är någonstans så då behöver du en missing tooth eller en synkgivare.

Okej! Hur vet den när den ska tända då? Är det bättre att trigga på veven eller går det lika bra att ha det som det är nu på kamdrevet? Har problem med misständningar på höga varv och har kontrollerat allt annat så vill utesluta om det är trigger relaterat.

Tack för din hjälp!

Du har en fördelare då som fördelar i rätt ordning. 

Du ser i regel på loggen om triggersignalen är taggig, nu kan den bli taggig pga av misständningar också

Berätta mer om maskin, överladd? Resistor stift? hjälper det att knacka, vilken dwell osv

Det är en bil som någon från Skogenracing har snickrat ihopa. En e21a.

Mappen är ganska orörd sedan jag köpte bilen förra året. Pga turboras så bygger jag nu nytt grenrör samt byter turbo och spridare samt lite annat. Så den är överladdad ja, stiften är knackade till 0.6mm, resistor vet jag faktiskt inte men ska kolla i eftermiddag. Dwell inställningar : Dwell kontroll, 75% duty, cranking 6.0, running 4.0, minimum discharge 0.5. Det är en vanlig std spole, kanske borde byta den till något kraftigare också?

Ahh ja en svart med lite stripes? Den har jag gjort mycket på. Kör du orginalladd på 1bar? över det räcker inte tändingen till så du behöver en tändförstärkare typ msd6.

Varför nytt grenrör? Det som sitter på är ju jäkligt fint eller är du en sån där som absolut måste ha turbon upp genom huven? Menar turbo i lämplig storlek finns det gott om som passar

Ja det stämmer, det är den bilen.

Bilen laddade med den gamla turbon 1,2 bar ca, så kan vara därför den misstände i så fall. Det var ett mycket fint grenrör men det fanns ingen plats för en större turbo. Jag har testat med lite olika varianter men det finns ingen plats mellan motorn och själva bilen i motorrummet. Mycket trångt. Så det blir överliggande turbo. Och nej jag är för gammal för att ha turbon upp genom huven

En mitsubishi 16t eller 19t lär passa och fixar 350hk. Mer klarar inte lill m10b18 av endå skulle jag tro. Det ger i alla fall inget att skruva dit nå gamnalt lastbilsagg

Vi får se hur det går helt enkelt. När du skrev en tändförstärkare typ msd 6, menar du då en sådan stor röd låda eller bara en annan spole? För jag lär behöva en annan spole också väl? Kan du länka nått så jag kan läsa mer o det?