Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

Ja en låda och en spole. Spole ger ingenting utan behövs förstärkare också

Finns nån variant här http://shop.klracing.se/sv/artiklar/tandbox-bkc-6al.html

har nu härmat mycke och tattbort tfi och kör på hallgivaren i fördelaren på 2,9 turbon men får ingen signal till minus på spolen ms pin 36. Men allt annat funkat temp varvtal tps osv

Dwell cranking 6.0 run 3.5 minimum dischaged 0.1 ford enkelspole

Har ställt in msns och led 17 spark output A led på boxen blinkar

Har testat med en led lampa istället För spolen  men gav  inget resultat

Mvh

Ford capri turbo 2,9 630cc e85 hx35

Retekgbg@gmail.com

Hej på er i tråden.

jag har som många andra försökt att få min Sierra dohc att gå med megsquirt. har köpt en ms-box av mofid på blocket. har problem med att den baktänder, och varvtalsingnalen i megatune visar 4000-5000v/m när vi drar runt motorn på starten. Har fått den att starta en gång på startgas. jag har kvar kontaktstycket till originalboxen och har adapterkabel till ms-boxen som är byggd på mofids kabelhärva. kopplar jag in orginalboxen så tänder den fint, har testat att polvända triggern, mät spänningen från triggern 1,7v ac, kört med osilioskåp fått signal, skruvat runt på pottarna lyckats "stabelisera" signalen men inte kunna sänka den.

Bilen står med

megasquirt 1 v3 byggt för tfi

högohmiga 389cc spridare

saab 95 turbo

original elsystem förutom adapterkabel till ms-boxen

ny FoMoCo vevaxellägesgivare

Har följt instruktionerna som mikael så snällt lagt up i den här tråden.

Är nu inne på att jag har bränt någon komponent i boxen.

Någon som har nån ide om vad jag kan ha för fel ?

Robinsson: Låter som något har gått sönder då eller boxen inte är lödd för den utgången om du har varvtal när du kör på startmotorn men inte får gnista

Konstapelkazk: Problemet du har är att det är vr sensor och 36-1 givare på dohc så kommer inte funka med en tfi box

okej mikael
låter väl som världens idiot men trodde att det var en ms-box byggd för tfi man skulle ha till Sierra dohc, skrev även till mofid att jag ville ha för tfi och inte för halgivare och att jag hade vevaxellägesgivare när jag beställde

lätt att missa så är ju ingen fara mofid har ingen koll på motorer tyvärr så han bygger bara efter önskemål. du får låta han göra om boxen åt dig för vr sensor och tändsteg

Har införskaffat mig en MSD6A samt en blaster spole som ska kopplas in i veckan. Ser i Megamanualen att jag måste göra vissa ändringar i tunerstudio också men kan inte riktigt hitta dessa inställningarna, inte med samma benämning i alla fall. så här står det:

ignition Input Capture
Rising Edge - Signal through V2.2 or V3 optoisolator (U4) using the Hall sensor circuit
Rising Edge - Signal through V3 VR sensor circuit
Falling Edge - with MicroSquirt
Cranking trigger: Trigger Rise
Coil Charging Scheme: Standard Coil Charge
Spark Output: Going Low (Normal)
('Going Low (Normal)' for MicroSquirt)

Maximum Spark Duration 25.5

Under the dwell settings: Maximum Dwell Duration 25.5 ms
Men för att ändra detta måste man göra något i "ini" filen.

Någon som gjort detta och kan förtydliga och tala om för mig hur jag gör?

Ha det gott!

är bara kasta dit msd6:an och köra, du behöver inte ändra något

Okej! Mystiskt med alla dessa inställningar man "måste" ändra då enligt manualen :/ Men det är kanon då kör jag på det! Tack för hjälpen Mikael!

Du har ju redan dessa inställningar så inte så konsigt. Vilket Mikael vet eftersom han som gjort dom från början.

Halloj ,

fick tag på en lsu 4,2 lambda sond utan mätare då.

Går det att koppla den till ms1v3 så man kan se vilken lambda man ligger på ?
Eller måste man ha en sån control unit till den ?

Den har jo 5 kablar : vit, grå, svart, gul och röd.


Mvh Kalle

Nej det går inte, bara några få sprut som klarar det. Du behöver en översättare. T.ex en innovate MTX-l

Mikael skrev:

Nej det går inte, bara några få sprut som klarar det. Du behöver en översättare. T.ex en innovate MTX-l

Okej då vet jag det.

Men den kabel som går ut ur MS härva då ? Funkar den bara till smallambdan ?
Eller det är menat till nåt annat ?

MS23 som är till lambdan klarar både vanlig smalband och 0-5 volt så när du skaffar en MTX-L eller liknande kopplar du den mot sprutet så får du då upp värdena där också, mycket smidigt vid mappning och loggning

Tjenare har en liten fråga. är det någon som känner eller vet någon som installerar och mappar megasquirt å gör allt klart. i typ gbg Trollhättan/Vänersborg/Uddevalla eller norra Bohuslän Med vänlig hälsning plåtis

Tjena! har kopplat ms1 v3 på min ford sierra med tfi tändning!
den startar som den ska men efter 15-30sek så lägger den av, gnistan försvinner!
Någon som har någon bra ide vad felet kan vara ?
/Danne

Hej har nu startat upp min ms1v3 b230fk. Men så fort jag startar den så varvar den ca 2400 varv på tomgång.

Är det nåt som känner igen det ?

Mvh kalle

Tjeenare!  
Finns det någon som sitter på en startmapp till MS1V3 extrakod med Edis tändning och 60-2 trigger? Får det inte o lira själv så tänkte ifall någon skulle kunna hjälpa mig? Motorn är en m30b28 men sålänge jag får tändningen o lira så e jag nöjd

Edis tänding? du menar edis spole och orginaltrigger hoppas ja. Edis tändning kräver 36-1

generic wheel
led17 spark out A
led 18 spark out C
led 19 spark out B

wheel decoder
60
-2

trig A 5
trig B 25
trig C 45

triggervinkel 65grader

Dwell 3.5ms

Tjena !
Har lite funderingar då jag i lördags fick igång bilen, en stund iaf
är Helt grön på de här, första gången med allt och försökt läsa så mycke som möjligt men..

börjar från början med setupen:

ms1v3
b230
org vr givare
60-2 hjul
465cc spridare
orginal tändspole och fördelare
E85

ställt trigg A på 5 där den verkar gå bäst
ingen b / c , måste man ha de kanske ?


Fick som sagt igång bilen och den gick skapligt på tomgång och låg stadigt på AFR 12 där den gick som bäst.
AFR med E85 ska vara 9 för lambda 1 ? men där gick den sk*t

tycker mitt req_fuel värde är heeelt enormt vilket känns fel, låg på 40 när bilen väl startade,
sänkte stegvis ner till 25 vartefter motorn vart varm
"lekte" runt lite för att få den stabil och lyckades som sagt vid req_fuel 25 att lägga mej stadigt på afr 12

skulle gå tillbaka efter lite små pill till mina 25 men var lite för snabb så de blev 5, bilen dog och ville inte starta mer innan batteriet la av...


är det verkligen normalt med så höga req_fuel värden ?
tycker bara jag ser bra mycke lägre, och TS kalkylatorn vill lägga sej mycke lägre

kladdade lite i ve-tabellen också i mitt försök till stabil tomgång och även där tyckte jag att mina värden vart jätte höga jämfört med vad man sett, upp mot 60-70

känns som nånting är galet men kan inte lista ut vad
någon som har några ideer ?

tack på förhand

Hejsan alla,

Nu är dags för mig att starta med MS el-härvan till min Caprin 2.9efi turbo med originella TFI.

Ska jag använda direkt pin out från de här schema:

Wiring MS1 v3.0

Hur ska jag koppla TFI modulen? Pin #36?

Tidigare ägaren hadde bara kopplat direkt till EEC-IV stora grå konnektor. Försökte att markera alla, när jag plockades bort kabling.
Några kablar var inte identifierad.

Alla info stora hjälp.

hej igen !

Har pillat lite till idag
provade bland annat att sätta tändningen så som mikael skrev högre upp i tråden
nu startar den hur lätt som helst och går bra på tomgång, men

Sätter jag Led'sen som det står bara poffar den och smäller, men går
vad f*n är felet ?
varvtalet i TS hoppar dessutom mellan 2500-5800 vilket den inte gjorde när jag väl fick igång den med bara TriggA ?
innan låg det på stabila 800 på tomgång...

måste ju vara jag som missat nånting eftersom den antagligen ger en varvsignal var på alla 3 triggpunkter ?


org. volvo tändspole och fördelare btw


Väldigt tacksam för svar

Jag har problem med min laddtrycks styrning i mitt MS3x! När jag lägger igång den och ställer in kanalen på boost som jag har laddtryckstyrningen kopplad till så blir det något error och bilen startar inte ens :S Vet någon varför det blir så? Ska försöka ta printscreen på de som kommer upp när jag lägger igång den!

Nu har jag fixat errorproblemet iallafall! Alla hertz var olika därför funkade det inte! Men nu vet jag fan inte hur jag ska koppla min mac ventil? Har testat att lägga vacumslangarna på olika ställen men jag får inget att funka!

Jag har en standard mac ventil!

Var ska jag lägga vacumslangarna på ventilen? Och jag tänker köra med både övre och undre anslutningen på wgn! Och alla säger ju olika vilka slangar man ska dra till wgn och var man lägger laddtrycks styrningen! Så hur ska man egenteligen koppla allt?

1 till tryckanslutning på turbo, 2 till övre wg anslutning och 3 ut i luften bara