Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

går det att på bmw koppla MS:et via original motronic kontakten om man löder en "konverter" så att det passar, eller blir det ofunktionellt då?

Använder jag orginalhärva så klipper jag helt enkelt bort kontakten och monterar Megasquirt kontakten. Rätt enkelt och går att göra utan elschema om man använder sig av en multimeter. enda som man måste tänka på är att tps kontakten funkar annorlunda och måste bytas ut samt så ska plusmatningen fram till TPS_en bytas ut mot en jord. Sen brukar jag använda kabeln som går till tempgivaren i luftmängdmätare till tempgivaren till sprutet

så snabbt förklarat så rekomenderar du mig inte att använda en konverter utan snarare att klippa härvan och löda den direkt på originalhärvan? sen byta ut +matningen i originalhärvan till en jord sen en snabb fråga vad betyder Tps? (novice vad gäller sprut)

Precis

TPS: Throttle Position Sensor alltså gas spjällsgivaren som sitter på gasspjället.

med att byta ut plusmatningen menar jag till TPS givaren

aha så tps givaren skall ha jord ist för plus? så bara dra en kabel från inneskärmen till den då med andra ord?

Nej det är inte så bara att jorda. Igentligen SKA man jorda precis som elschemat på första sidan har visat. Du har väl läst inledningen?

På BMW sitter det en gemensam jordpunkt på insuget så man ska använda

okej men då tror jag att jag har uppfattat hur jag ska lösa det dock så funderar jag fortfarande på att testa med en konverterkontakt men sätta jord på plus matningen till tpsen ska jag väl göra iaf

Någon som är duktig på att mappa ms v3 med extra koden? Har en volvo 740 turbo -87 med lite godis i. Den är helt omappad. Och skulle vilja ha kontakt med någon som är duktig på detta runt gävle området!

Tja. Jag har ett problem med min tps på min Consul med pinto o ms1 v3. Tpsen funkar som den ska när jag ohm mäter mellan stift 22 och 26 på ms kontakten. Om jag kortsluter tps signal kabeln från ms boxen mot jord så försvinner flood clear, men de kommer tillbaka när jag kopplar in givaren igen. Ingen som helst reaktion när jag stampar på gasen. Är det på grund av någon inställning på ms:et? Eller vad kan detta bero på?

Ohm värdet från givaren pendlar mellan 0.2 till 4.5 från full gas till ingen gas.

MvH

Har du kalibrerat den? Men låter felkopplat eller trasig

Hur kalibrerar man den? Så nej de har jag inte. Jag följde dina tidigare instruktioner hur man kopplar in den, som står i denna tråd några sidor tillbaka.

Du har en meny som heter tools och där finns den

Gjorde ett försök med att kalibrera den, men det gav inga vettiga värden. börjar bara på 20 o stiger sakta uppåt. så kan nog hålla med dig om att den är soppslut den där tpsen.

Någon som kan svara på vart 4an på tfi modulen ska kopplas ?
Och 6 PWR, blir väl till samma plus matning som går till tändspolen ?

Behöver du väl inte röra om inte du har gjort om hela elhärvan. Jag bytte bara vid orginal boxen till ms. Vilket är endast 2 st.

Ja då har jag testat med en tps från en fullt fungerande sierra. men precis samma värden i ms:et. Alltså när jag ska kalibrera den på "stängd" så börjar den på 25-30 och börjar ticka sakta uppåt var annan sekund. Likadant vid "öppen". Fortsätter alltså bara stiga.
Vad i hel*e*e kan vara fel. Inkopplad direkt med externa kablar, alltså ej orginalhärva. sitter rätt i ms kablaget. Alltså, från tps:ens orginal färger= Svart - Jord i karossen (grundligt gjort) Grön - ms22 och Orange - ms26. finns inga fel i dragningen. Dessutom så får jag fortfarande lika bra värde när jag ohm mäter på mskontakten.

Det måste vara någon inställning i ms:et vi har missat.

mvh

Är ingen inställning i MS iaf för det finns inget att ställa in förutom kalibrering.

Om det är varannan sekund så testa att göra det lite snabbare då?

Joel skrev:

Behöver du väl inte röra om inte du har gjort om hela elhärvan. Jag bytte bara vid orginal boxen till ms. Vilket är endast 2 st.

Jo skulle de inte vara avklipp så skulle de ju gå fint Men 4 STRT och 6 PWR är klippta så vet inte vart dom ska gå.

Hittade de här, kan någon bekräfta ? Läste nämligen någonstans att de tydligen fanns ett gäng olika TFI moduler ?
START, Battery voltage input with ignition switch in start position (cranking). Alltså bara när startmotorn går då ?
PWR, Battery voltage input with ignition switch in run position Och den när motorn går ? (Läge som den går till efter man släppt nyckeln när de startat)

Och en bild:
http://fordfuelinjection.com/files/TFI_harness.gif

Sen en annan sak angående lambda sonden behöver megasquirt den ?

Är den avklippt och du har inte orgianl härvan då med antar jag? Jadu då vet inte jag utan att kolla på kopplingscheman och skit.


MS behöver inte lambda. Men hoppas att du har en bredbandslambda att mappa med?! Annars lär det gå åt helvete.

Ser nu att dom två scheman du visar här är tvärt om varandra. Jag hade kopplat enligt första schemat fast följt pin nr. enligt andra.

Så pin nr:

1 PIP

2 SPOUT

3 När du vrider nyckeln och startmotorn går.

4 + När motorn går alltså när nyckeln är i run eller vad man ska säga.

5 - på spolen

6 jord

Så ser jag det men är inte säkert.

Det du skrev om om när man startmotorn går och när den är igång stämmer nog bra där med.

Joel skrev:

Är den avklippt och du har inte orgianl härvan då med antar jag? Jadu då vet inte jag utan att kolla på kopplingscheman och skit.


MS behöver inte lambda. Men hoppas att du har en bredbandslambda att mappa med?! Annars lär det gå åt helvete.

Ser nu att dom två scheman du visar här är tvärt om varandra. Jag hade kopplat enligt första schemat fast följt pin nr. enligt andra.

Så pin nr:

1 PIP

2 SPOUT

3 När du vrider nyckeln och startmotorn går.

4 + När motorn går alltså när nyckeln är i run eller vad man ska säga.

5 - på spolen

6 jord

Så ser jag det men är inte säkert.

Det du skrev om om när man startmotorn går och när den är igång stämmer nog bra där med.

Alltså jag har en orginalhärva men är ett fåtal kablar som är klippta, just dom här två och sen plus till tändspolen allt annat som ms behöver finns och är helt. Givetvis blir de bredbandslambda att mappa med. Tack för svar iaf. Fixade också en liten bild med ms schemat från förstasidan och tfi modulen bara för att vara helt 100 på att jag tänkt rätt:
https://i.servimg.com/u/f21/11/71/06/14/v3ext_11.jpg Siffrorna på modulen dock tvärt om som du sa.

Tycker det ser ut som du tänkt helt rätt

har monterat ett ms på min pinto med hallgivare i fördelaren, tänkte höra vad för mapp man kan köra med?? ska köra sug nu så ja kan regga den, men sen blir det turbo
Är det nått ja borde tänka på??

tänkte en fråga till, måste ja ha tändmodul, eller räcker det med fördelaren??? nån som ha kopplingschema???

Förlåt men herrgud detta står på första sidan första inlägget. Där finns det antingen för TFI (tändmodul) eller hallgivare i fördelaren som du har.

vurstingmk2 skrev:

har monterat ett ms på min pinto med hallgivare i fördelaren, tänkte höra vad för mapp man kan köra med?? ska köra sug nu så ja kan regga den, men sen blir det turbo
Är det nått ja borde tänka på??

Ska du ha bilen orginal?