Bosse - Lupo s3 turbo

kul att du lägger ner lite tid på att visa hur du går tillväga om någon annan får för sig att testa liknande så har dom det här som en guide senare att kolla på

bra jobbat!

Golden Boy skrev:

kul att du lägger ner lite tid på att visa hur du går tillväga om någon annan får för sig att testa liknande så har dom det här som en guide senare att kolla på

bra jobbat!

jupp, det som är lite meningen =)kommer sammanfatta det mesta när jag e färdig med ombyggnaden , då md mer bilder etc på vad som behöver moddas !

Hallå igen

Projektet har stått still i några veckor , familjen kommer först
Men igår fick ja lite gjort, beställde in coilovers till lupon istället för dom kW coilisarna som jag hade, sparar dom till fin vr6:an sen.

Dom nya coilisarna är iaf monterade fram och bak måste bara köpa in nya bultar till de nedre fästet för dämparna i bak, dom bultarna va ruttna

Nya bromsslangar beställda och nya hjullager bak och lite småplock,

Styrlederna är några cm för korta så hjulen pekar utåt i framkant, men En bekant nämnde att några golf mk4 styrleder ska bota det problemet, ska bara få loss skiten som sitter där nu=mission impossible

Ändrade dessutom lite planerna för hur motorn ska hänga /sitta planerade i början att motorn ska sitta på motorfästena som den gör på vr6:an i original , men de e ganska tajt bakom växellådan så jag kommer nog köra lupo original upphängning på förarsidan dvs hänger i växellådan och så,får den sitta på motorfästet på passagerar sidan som på golfen och så får jag bygga motorfästet i fram med tillhörande balk , kommer även använda lupo original "dogbone" som sitter från framvagnsbalken till motorns under sida för o förhindra rörelse . Uppdaterar med lite bilder senare ikväll


Fyll gärna på med synpunkter dessa är viktiga för bygget både negativa och positiva,

Härligt att det rullar på. Låter som om du har en bra plan! Måste säga att jag tycker att det är ett mycket häftigt projekt det här med tanke på hur löjligt liten en lupo är lycka till och var inte snål med bilder!

Tack ack ska försöka knäppa så mkt bilder som möjligt

Väldigt kul att se någon som lägger kärlek o tid på en liten lupo Kommer nog bli en riktigt rolig bil!

Jupp tar det dock lite lugnt just nu me bilen då ja väntar på lite delar

LUPON är ju en bra bil från början som bara blir bättre med lite ombyggnad trevligt trevligt

mkt bra förklaring du gör av ditt bygge det gillas verkligen

lycka till detta följs ska du veta ... då jag själv gillar just eab motorn körde passat förut..

nu har man pysslat lite med , lupon igen , dock pajja svetsen så ska försöka köpa en ny ganska så snart =)
hjulupphängningen e helt klar både fram o bak , ang styrlederna så räckte det med att gänga ut dessa ca 21mm så fixade sig hjulvinkeln,

det som återstår
-köpa kopplingsmekanism (mekansik) till 02a lådan/ och montera
-svetsa färdigt motorfästena
-måtta och svetsa en frontbalk som motorn ska vila på
-få tag på lämplig multirem
-montera bromsslangar runtom
-köpa/montera bromskraftregulator från vr6
-montera huvudbromscylinder g60
-svetsa grenrör
-montera turbo
-svetsa avgassystem
-modda/svetsa s3 insug
-tillverka tryckrör
-montera växelväljare
-montera ms2 (integrera med org kabelhärvan)
-montera fjäderbensstag fram och bak
-montera ihop fronten
-mappa in allt lite försiktigt
-hyra bänk och mappa in allt ordentligt
-korta av vänster drivaxel 5cm

sen tillkommer det väl lite mer grejjer som man kommer på sen =)
men så ser det ut än sålänge

så , igår så byggde jag färdigt bakre motorfästet på pass sidan, svetsade även ihop ett växellådsfäste från delar av det gamla fästet, och det passade bra , bara främre motorfästet kvar, den hamnar dock farligt nära kylaren känns det som , och det finns ingen plats för o skjuta tillbaka motorn mer.

sen är jag inte riktigt nöjd med mitt växellådsfäste , då det är ett rejäääält hemmabygge =) , ser inte så proffisionellt ut helt enkelt,
så satt och letade i VAG´s reservdelssortiment efter delar som kan tänkas passa , och vips så hitta jag lite info om att 02J/02A lådan faktisst suttit i lupo i orginal på 1.4 tdi motorn så efter lite mer lettande så hittade jag detta:






så det blir nog att beställa dessa delar för att å en lite mer factory look på det hela =)

spakstället monterat, såg till att använda hjärnan istället för o kapa och svetsa, så jag tog bort vajrarna från vr6 stället och monterade dessa på lupons orginal spakställ som redan passar in i karossen och det blev kalasbra !

istället för att ha kvar orginal oljefilterhållaren som sitter på aeb motorn (snett lutandes mot växellådan) så monterade jag bort en från en gammal golf gti motor (8 ventilare) som olje filtret är rakt på istället, och iom detta så får jag oxå på golf 2 gti´ns främre motorfäste på min aeb motor och 02A låda, då kan jag ta bort aeb:ns orginal motorfäste som är farligt nära kylaren där den sitter nu!

sen köpte jag oxå ett audi S3 insug för ett tag sen , denna har spjällhuset mot växellådan istället för rakt ut som passat motorn har i original, = mer plats....MEN detta insug är gjort för en small port topp, medans aeb:n är en big port, ca 10mm skiljer i bredd mellan insuget och toppen, så jag har märkt ut på insuget hur mkt som måste portas för att få till det , finns färdiga packningar till detta men hittar inget förutom i staterna ....

höger drivaxel sitter numera på plats där den ska , och har kollat så att de inte tar i någonstans vid fulla rattutslag och med bärarmen så långt upp som den kommer och det går fritt!

såå lite bilder då

här är ritningen på oljefilterhållaren till mk2/3 med 1.8 motor



och här är den som sitter i original, sitter snett över mot växellådan och hindrar för fästet som jag vill ha



här är oljefilterhållaren från golf 2:an som den är i original



men man vill juh ha kvar oljekylaren som sitter där i original =) så det blev till att modda lite =)





och resultatet



det får duga, finns även ett extra uttag på oljefilterhållaren i storlek M10x1mm så det får bli matningen till turbon

motorfästet till vänster är det som sitter på aeb:n i original , men den går an kylaren när allt sitter monterat så det fick bli den till höger istället från en golf 2/3 med 1.8 motor som hamnar lite längre bak och ligger närmare lådan



påbörjade även portning /anpassning av mitt S3 insug från small port till big port ps a work in progress....

aeb uppe s3 nere





märkt upp med hjälp av packningen



and after some time



vs



kommer fortsätta med insuget imorgon så får vi se var de landar =)

ännu en miniupdate då, hämtade ut delarna jag beställt på vag dvs växellådsfästet med alla dess delar, va inte det billigaste fästet men det ser iaf mkt mer orginal ut än tidigare,

blev tvungen o kapa lite i öronen på lådan och i öronen på fästet för att få motor/låda lika långt mellan balkarna, då detta fäste till lådan är gjort för en 3 cylindrig bil lr en smallblock så det skiljde ca 3 cm allt som allt sen tog växelföraren i en del av fästet som oxå fick ryka allt enligt bilden nedan, bilder på riktiga fästet får ni imörrn då jag laddat min kamera =)

en liten uppdatering här då ,

började med o svetsa fast höger bak motorfästet så det är nu helsvetsat,



sen kapade jag bort ett "öra"på växellådan så det blev lite bättre frigång mot framvagnsbalken , en bild på hela motorpaketet



främre motorfästet avkortat dock inte helt färdigt , måste nog förstärka det på nå vis



sen köpte jag på mig en besiktningsturbo med tillhörande slangar och rör , måste dock svetsa en lr två sprickor i avgashuset!



vr6 kylare vs lupo original



motorn på plats, dock inte för gott fick bli en specialare ppå främre balken , dock så är min svets trasig så jag ha svetsat med enn kattskitsvets, men d funkar de med, blir dock inte vackert



sen måste jag bara visa hur otroligt tajt det är mellan rambalkarna på bilen , känns som om alla som bygger lupo 1.8t påpekar detta





kylaren på plats för o kolla frigång, allt passade perfekt och det va bra frigång mellan hu och motor







hittade oxå en lämplig multirem till min applikation, då jag kör utan viskofläkt så behöver multiremen va 10cm kortare original är 1300mm lång och 17,8mm bred med 5 ribbor och jag hittade en som är 1219mm 17,8mm bred och 5 ribbor så de blir nog perfa

Skruva skruva skruva, kommer bli riktigt rolig med den motorn i

det e ja säker på

och då har bygget tagit ännu en omvändning


detta är då en apy motor också en 1,8t motor som sitter i s3:an från -99 , denna skiljer sig lite från aeb då den har lite större turbo och denna motor hänger i rambalkarna istället för den setupen jag kört förut där jag fick svetsa ihop en frambalk som ett motorfäste vilar på , nu hänger den i rambalkarna och har ett pendelstag som ska hålla i växellåda/motor underifrån.
sååå tomt igen


sen svetsa jag in det nya "tornet" på rambalken där motorfästet ska vila på '

lite kitt och grundfärg på också =)
och så ,lite lack på de hela


sen bort med kamrem och vattenpump


och i med nytt innehåll


motor o låda in igen....








och så bonn kortad drivaxel , pressad och mma (pinn)svetsad fast med en kempi =) =) =)



den får duga så länge men tror jag ska sätta upp den i svarven och göra den rund o fin  igen =)
elsystemet till sprutet är helt färdigt och integrerat med original boxen och bilens kabelhärva, ska summra alla kablar igen dock för att vara helt säker att allt går till rätt plats.
 
sen hade jag en liten misshapp. i garaget igår då jag lyckades knäcka en av öronen som sitter på växellådan , som växelllådsfästet sitter på typiskt..... köpa ny låda lr byta hus på lådan .hmmmm äh ja kollar efter en billig reservdelsbil tänkte jag , sagt o gjort hittade en a3:a med 1,8 dock utan turbo, för rätta pengar ute i Katrineholm, så jag hyrde en biltrailer och hämta den , misstänkt kamremshaveri, konstigt nog såg kamremmen hel ut på den , men får ta o titta på den igen imorrn , satte batteriet på laddning under natten

more pics tomorrow boyz n girls

Ser bra ut!!

Tänkte på det du kallar oljekylare, det är en värmeväxlare, den har ingen kylande funktion, snarare onödigt uppvärmande. Den kan du plocka bort så slipper du lite slangar och saker som tar plats

Har faktisst prövat köra utan på min vr6:a men resultatet va varmare oljetemp vid inspirerande körning  , men anken egentligen är att jag ska ersätta den med en sandwich och en riktig oljekylare jag har liggandes  men de kanse e somdu säger kan tänka mig att vattnet i motorn blir varm snabbare än oljan och i sin tur värmer oljan på detta vis till en viss temperatur sen kanske det är meningen att båda ska hålla 90 grader, den sandwichen till oljekylaren jag tittat på har en inbyggd thermostat som öppnad vid 95 grader s den kyler bara när de behövs ! , vag motorer överlag verkar dock ha problem med hög olje temp!

då har man pillat lite mer på bilen , lr rättare sagt donatorbilen.....


växellåda ur

försöker spola av lådan men måste ha starkare medel

smuts smuts smuts


slutresultatet får ni imorrn

härligt att det händer nått igen. var ett tag sen nu. Bra jobbat

Denna bil tog ja lådan ifrån då min lådas fäste gick sönder när jag drog åt en av bultarna för hårt, så därför köpte jag donatorbilen för o ta lådan ifrån bland annat denna har fått ett helt nytt fäste, samma som sitter i golf 4 och audi a3 då, så nu sitter motor o låda i bilen för gott! Vänster drivaxel sitter oxå på plats! Bilder kommer nog lite senare ikväll!

Fint! Ge oss bilder nu

Det va längesen man uppdaterade här, och anledningen är juh att det inte jobbats aktivt med bilen men hann med lite grejjer idag iaf, monterade på handbromswirar från lupo gti som har skivor i bak till skillnad från vanliga luposar med trummor.

Svetsade även till ett pendelstag till motorn , den som går mellan framvagnsbalken och växellådan, fick bli en kombo mellan original ett 25x25 mm fyrkantsprofil lägger in bild på det när jag laddat kameran igen, så nu sitter motorn i alla dess fästen som den ska, jippiiii

Kylsystemet är oxå helt färdigdraget!

Drivaxlarna sitter på sin plats

Härnäst så blir det att bygga om och ihop original audi downpipen med mitt befintliga avgassystem på lupon, efter sfro och regbes etc så får jag byta till ett mindre restriktivt avgassystem

Måste dessutom kontrollera och summra alla kablar som jag dragit till sprutet för o kontrollera att allt hamnat där det ska, och sist men inte minst så blir det att montera intercooler och tryckrör, sen är det bara resten kvar!!!

Spännande!