Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

mAnGGe skrev:

Har ju som sagt köpt mig en Sierra med pinto. Turbo-planer finns. Cossie IC har jag snubblat över redan men jag tänkte vad man ska ha för turbo? Prisvärdaste alternativet liksom. Most bang for the buck.


Tänkte jag skulle börja med en kallstartsspridar turbo-konvertering till att börja med. För man kommer ju vilja ha mera pulver efter ett tag. NÄR det blir så blir det större spridare och MS eller Haltech men fram tills dess är det ngt speciellt man ska tänka på?

Vill man ha nåt billigt och enkelt som fungerar så kan ett begagnat Saab 9000 aggregat va lämpligt tycker ja

Men som sagt läs i tråden, det mesta man bör veta finns med! Speciellt på sida 1

ska turbokonvertera min sierra dohc och oljan till turbon kan man väl ta från oljetrycksgivaren?

oljeretur går väl att gänga i framsidan av blocket där kamkedjan sitter?

sen har jag vattenkyling i turbon.. är de nödvändigt?

tack i förhand

ska turbokonvertera min sierra dohc och oljan till turbon kan man väl ta från oljetrycksgivaren?

Japp.

oljeretur går väl att gänga i framsidan av blocket där kamkedjan sitter?

Japp.

sen har jag vattenkyling i turbon.. är de nödvändigt?

Om det finns så är det ju till de bättre. latmask!

MVH

vattenkylning är bara mer jobb, funkar bra utan.. På ett enklare/billigare bygge skulle dom flesta köra utan..

har man kört hårt kan man ju kyla lite extra bara innan man slår av..

var ska jag gänga oljereturen ? så längt ner som möjligt eller mitten av blocket?

tack för hjälpen

Mixx_ skrev:

var ska jag gänga oljereturen ? så längt ner som möjligt eller mitten av blocket?

tack för hjälpen

Så du har bra fall från turbon och så oljan rinner tillbaka i tråget...

okej tack

Hejsan. Detta är mitt första post.

Jag har en Volvo 740 från 1988. Den har en B230F motor med systemet LH 2.2. Jag har tänkt och turbokonvertera den.
Nackdelen med B230F -88 är att dom har svaga lager och stakar. Men det fixar sej om man tar vevstakar,lager,block,vevaxel o.s.v från en B23A som är en mycket kraftig gammal volvo motor som satt i Volvo 240. Då håller den bra. Fördelen med LH 2.2 är att man kan ändra tändningen genom att vrida fördelaren

Jag har läse runt lite och det kommer bli ett roligt projekt. Jag har tänkt mej ca 250 hk. Just nu så ligger bilen på 116 hk. Jag kan inte chippa, men mappa får jag göra. Jag är inte så PRO på detta, så jag har inte bestämt mej hur mycket laddtryck den ska ha. Jag har inte bestämt mej hur mycket kompsänk jag ska ha. Jag har gratis tillgång till CNC EmCo svarv/fräs och gamla NC fräs och svarv. Så jag kan kompsänka genom att svara på kolven.

Det jag ska ha är en billig saab turbo och följa denna manualen "Guide för inkoppling av Extrasprut". Turbon köper jag av privatperson på blocket, samt IC. Jag trimmar bara upp min bil för att jag ska tävla men mina kompisar som kör en chippad Audi A6 1,8t ca 210 hk.

Maxgränsen för Volvo 740 är 225 hk. Jag jag tänker förstärka den med denna manual http://svenskavolvo7900klubben.se/phpBB3/viewtopic.php?f=63&t=61735

Men det är inte säkert att jag ska ha 250 hk. Jag kan också nöja mej med 220 hk, om det är det ända möjliga alternativet. Mitt mål med konverteringen är att: så länge inte turbon jobbar, så ska den dra lika lite som motorn vore orginal. På nya bilar som saab 9-5 fungerar det.

Jag får V-kam gratis. Den drar vid 4000 rpm. Sen tror jag att jag ska skaffa en 531-topp, eller tycker ni att jag ska porta upp en 530-topp?
530-topp finns överallt. 531-topp kostar.

Jag tänkte göra en prislista:
* V-kam = gratis
* 530-topp = gratis
* B230F = 500 hk
* B23A = 200-300 kr
* Saab Turbo (blocket) = ca 1000 kr, dom får inge mera.
* IC (blocket) = 1000 kr
* Extrasprut = gratis
* Svets, plåt, metall = gratis
* CNC/NC = gratis
* Slangar och sånt = köpa själv
* Packningar = vet inte, finns säkert på volvo. Ska undvika biltema
* Sen det övriga som dump och effektsystem så får jag kosta på det själv. Kommer inte ha dyröres effektsystem. Så länge det fungerar och utvecklar hk bra och inte lever om som en epa

Så där är också en aldledning varför jag vill turbokonvertera

Då är min frågeställning här:
1. Hur mycket bar ska jag ha?
2. Hur mycket ska jag kompsänka?
3. Hur mycket bör jag ge för en saab 9000 turbo? Dom finns mycket av dom, och dom är billiga. Jag tror att jag ska ge 1000 kr, samt för IC.
4. Hur mycker ni att jag ska bygga mitt extra sprut som? Som på manualen eller ska jag moddifiera?
5. Mappa hur gör man det på ett gammalt system som LH 2.2?
6. Måste jag ta kallstartspridare från K-jetronic? Kan jag inte ta kallstartspridare från en saab,ford,opel? Måste det just vara volvo?
7. 531-topp eller portad 530-topp?

1. Vilket ladd du ska beror lite på omständigheterna, sätta ihop allt och testa dig fram istället

2. 8.5:1 är rätt lagom komp försök komma dit

3. ja runt 500-1000kr går det att hitta dom för

4. Efter Guiden förslagsvis

5. Du mappar inte orginalsystem utan har extrasprutet för att ge mer bränsle

6. Kallstart kan du ta från vilken bil som helst som har dom

7. Topparna har jag ingen koll på, har förmodligen mindre betydelse för den effekten du söker

Men vi säger att jag vill bara ha 170 hk. Då blir det 4 st extraspridare ca 50 hk. B230F LH 2.2 är ju på 113 hk.

Kan jag göra så att när jag kör mellan 1000 och 3000 rpm så drar den som den vore orginal, men sen när jag kommer över 3000 så drar turbon igång och då VET jag att den drar soppa.

Tror ni att det är bra? Fungerar det?

Tror det har gått åt helvete med min turbo nu.. jag har oljereturen uppåt alltså mot huven och olja in underifrån när den sitter på grenröret.. hade inte tänkt på detta och vad jag har för mig att jag har läst så funkar detta inte.. fan bakslag måste väll skaffa ny turbo nu kan ta bild senare idag

ja du då blir tok.. visste du inte att den skulle vara tvärtom? men borde märkts rätt fort att den rykte mycket.. oljan ska kunna rinna ut på egen hand.. vrid på "mitten" delen.

Jodå jag hade läst detta någonstans därför fråga jag inan jag har fått ihop allt.. så turbon e ju hel:) men frågan om jag ska använda den nu
Bra att jag fick ett svar så jag inte hade kört iväg så här..

Går det att vrida mitten delen? se om man vågar


Som den står nu :S

suttit och läst nu massor av sidor, blir helt fängslad. ska bli så kul att börja själv. är de någon som har nått vidoklipp på detta, att de verkligen lirar? MVH Marcus

Marcusss skrev:

är de någon som har nått vidoklipp på detta, att de verkligen lirar? MVH Marcus

film på vad? klipp på konverterade bilar finns de gott om

Eriksson skrev:

Går det att vrida mitten delen? se om man vågar

skruva isär turbon du ska du få se, ta de lite piano bara med impellrarna så du inte slår i dom när du tar loss delarna..

[quote="xcOOb"]

Marcusss skrev:

är de någon som har nått vidoklipp på detta, att de verkligen lirar? MVH Marcus

film på vad? klipp på konverterade bilar finns de gott om [/
quote]


ja de har jag sett gott om:) men just bilar med extrainsprut? jag som nybörjare antar att jag får nörja i den änden. med just extrainsprut

[quote="Marcusss"]

xcOOb skrev:

Marcusss skrev:

är de någon som har nått vidoklipp på detta, att de verkligen lirar? MVH Marcus

film på vad? klipp på konverterade bilar finns de gott om [/
quote]


ja de har jag sett gott om:) men just bilar med extrainsprut? jag som nybörjare antar att jag får nörja i den änden. med just extrainsprut

Tror jag har en film på datorn, men annars har kanske Mikael den på garaget.org. Du får leta bland hans klipp, om den finns kvar.
Tror den heter turbo konvertering på 10 min eller nått o de hållet

Otur med returen å trycken där :/

[quote="Toxxe"]

Marcusss skrev:

xcOOb skrev:

Marcusss skrev:

är de någon som har nått vidoklipp på detta, att de verkligen lirar? MVH Marcus

film på vad? klipp på konverterade bilar finns de gott om [/
quote]


ja de har jag sett gott om:) men just bilar med extrainsprut? jag som nybörjare antar att jag får nörja i den änden. med just extrainsprut

Tror jag har en film på datorn, men annars har kanske Mikael den på garaget.org. Du får leta bland hans klipp, om den finns kvar.
Tror den heter turbo konvertering på 10 min eller nått o de hållet

Tack så mycket jag hitta den!

i stort sett alla "våra" konverterade bilar hade extra sprut i början.. så finns mängder av filmer men osäker om några ligger uppe fortfarande..

xcOOb skrev:

i stort sett alla "våra" konverterade bilar hade extra sprut i början.. så finns mängder av filmer men osäker om några ligger uppe fortfarande..

okej! jag är bara så orolig för att jag inte skulle fått de att lira bra med de. Ett ms är för svårt för mig, så antar att de får bli extra insprut. har lite planer på en sierra 2.9 som jag har på gång. Skulle de funka med en Garrett gt40 och en Intercooler och sedan extra sprut? skulle de gå att ladda 0.9 bar eller är de högt satsat? sedan är de ju avgasystem och lite lull lull runt man får räkna med att dimensionera om. Bilen ska bli en ren lekbil isf är de tänkt.

//Marcus

xcOOb skrev:

i stort sett alla "våra" konverterade bilar hade extra sprut i början.. så finns mängder av filmer men osäker om några ligger uppe fortfarande..

Under filmer på www.skogenracing.com finns väl de mesta kvar ?

Henrik skrev:

xcOOb skrev:

i stort sett alla "våra" konverterade bilar hade extra sprut i början.. så finns mängder av filmer men osäker om några ligger uppe fortfarande..

Under filmer på www.skogenracing.com finns väl de mesta kvar ?

hehe sant men de finns mycket i arkivet och alla svettbilar är inte utlagda där men tillräckligt finns de =)

angående mitt tidigare inlägg slulle någon vilja svara på det, skulle uppskattas:)