HemHem  Vanliga frågorVanliga frågor  SökSök  Bli medlemBli medlem  MedlemslistaMedlemslista  AnvändargrupperAnvändargrupper  Logga in  
Dela | 
 

 Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Föregående ämne Nästa ämne Gå ner 
Gå till sida : 1, 2, 3 ... 20 ... 39  Nästa
FörfattareMeddelande
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   sön 15 okt 2006, 11:29

Tänkte försöka skriva en liten guide till det då det är många som frågar hur man gör.

Börjar med det lättaste och billigaste sättet. Man ska vara väldigt medveten om att detta är det byggt under en helg och utan någon som helst finess. Vi laddade 0.5bar och bränslet räckte inte utan vi var tvungna att montera extrasprut som ni ser på bilderna längre ner.

Motorn rördes aldrig (9.2:a i komp) Använde orginalgrenrör för enkelhetens skull. körde med en adaptar mot orginalavgassystem, vilket sänkte laddet med 0.2bar kom vi fram till senare.

Först började vi med att montera bort orginal avgasröret, samt lite EGR prylar



Efter detta så kollade vi upp hur mycket plats det fanns och vart turbon skulle passa bäst



För att man ska slippa hänga över motorhuven och svetsa adapterröret så användes ett plattjärn för att fixera turboflänsen



Efter nån timmes knåpande blev det så här. Gjordes utav lite tryckkrälsrör i svartstål. Inhandlades på Ahlsells. Plattorna skars ut ur 15mm plåt.





En turbo vill ju ha oljeretur och fördelen med pinto motor är att det finns en färdig anslutning i blocket. Så det var bara att inhandla lite hydralprylar (gänga 3/8 npt) innerdiametern var 10mm men är nu ändrad till 20mm då det verkar som den förra vart för smal (blårök).





Oljetrycket till turbon blev så här. Även Hydralgrejor här. Y-adapten köptes på Micro (gänga 1/4 npt), resten fick lokala slanggubben fixa till. 1.2meter är lagom längd på slangen





Nu sitter turbon på plats och bilen är provstartad för att se om det blev bra svetsat.







Här syns oljereturen



Måste få ut avgaserna också. Fixade ihop detta av lite avgasrör från Micro (2.5tum)





Adapter mot orginal avgassystemet



Så här blev röret till luftmängdmätaren



Nu är tryckledningen klar, blev ganska kompakt bygge Smile



Hur gör man då? Del 2

Dags att fixa extrasprutet.
Börjar med att kapa till en plåt i 3.5mm plåt som vi borrar hål för fyra extraspridare.



Sen är det bara att svetsa fast plattan på tryck röret från Turbon



Själva förgreningen för bränslet till extraspridarna



Inkopplat



Elschemat ser ut så här



snyggt motorrum va Smile




Det kommer komma fortlöpande info. börjar här så länge

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”


Senast ändrad av Mikael den fre 27 mar 2009, 14:44, ändrad totalt 5 gånger
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
richard s
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 931
Age : 36
Namn : richard
Från : gävle
Kör : RMK800
Registration date : 06-10-12

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   sön 15 okt 2006, 12:58

Dom spridarna på bilderna är tillskottsspridare från bilar med k-jettronic , så som volvo , saab , audi mfl.

Spridarna räcker för ca 20hk / st och är inkopplade på inkommande bränsleledningen till railen.Ingen retur behövs.

Tryckvakterna vi använnde i början var från saab og900 turbo och sitter under instrument brädan på förar sidan.

Dock så hade vi problem med att dom gick sönder , så då bytte vi till industrimodellen som hittills aldrig gåttsönder.
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   sön 15 okt 2006, 14:47

Och räcker inte det till kan man använda vanliga spridare. Problemet blir att få dit dom.

Vi tillverkade en sån här hållare som svetsades fast på tryckröret





Observera bränslefördelaren bredvid för att ge bränsle till spridarna. Den sätts på tryckledning, alltså den som går in på fuelrailen.

En snyggare lösning är att köpa ett fördelningsblock på nån tryck&pys firma


_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
m5micke
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 3132
Age : 34
Namn : Micke
Från : Gävle
Kör : BMW "Alpina" 332itt e30 -89, BMW X5 4,8is, BMW 323im e36 -97
Registration date : 06-10-12

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   mån 16 okt 2006, 18:31

Bra initiativ för dom som vill fultrimma lite. Har ju grunderna i en turbokonvertering här.

Bra sugen att bygga på 325:an. Men istället för de extra spridarna kan man inte byta till BMW 535 spridare o LMM? Till min 325:a dvs.
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   mån 16 okt 2006, 20:18

m5micke skrev:
Bra initiativ för dom som vill fultrimma lite. Har ju grunderna i en turbokonvertering här.

Bra sugen att bygga på 325:an. Men istället för de extra spridarna kan man inte byta till BMW 535 spridare o LMM? Till min 325:a dvs.

Ja det kan man. Eller jag vet många som kör så.

Det som är nackdelen med alla sådana trim som involverar höjt bränsletryck, större spridare osv. Funkar rätt bra på sugmotorer. Men med turbo så krävs det helt andra bränslemängder. Så då måste man få i mer bränsle vilket kommer resultera i en för stor mängd bränsle på låglasten.

Extrasprut är så pass enkelt och ger en mycket stabilare bränsleekonomi när det körs lungt.

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”


Senast ändrad av Mikael den tor 01 jan 2009, 12:44, ändrad totalt 1 gång
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 18:44

Dom som har kommit så här långt brukar ofta vilja gå vidare med mer trim Smile


så här ser mina grenrör till pinton ut.

Kollektorn i sina fyra bitar. Ett jäkelskap att kapa till men går med lite tålamod



Punktat



Insidan efter jag svetsat och snyggat till det lite



Lite pusslande med böjar så blir det så här. Mina grenrör till pinton innehåller oftast 11böjar. 10 av böjarna är hela varav jag kapar den elfte på mitten för att få två 45graders böjar



Monterat


_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:09

Fortsätter med grenrörsbilder. Kanske kan inspirera nån till att bygga nått eget kanske Smile

Tre andra rör jag tillverkat till fordmotorn (pinton)







Här är ett grenrör jag gjort till en Kadett C med B20 volvomotor




Väldigt speciellt grenrör till min capri med V6:a. Jag har enkelturbo på den så har dragit över rören till ena sidan. Anledning till att det bara är fyra avgasportar på grenröret är att äldre Ford sexorna har siamesportar



Pinto rör igen fast med uttag för separat wastegate



Här är ett pulssplitt rör för att köra med turbo med delat inlopp. Man drar helt enkelt ihop varannan puls. I det här fallet är tändföljden 1-3-4-2. Så då ska rör 1 och 4 ihop till ena ingången på turbon och 2 och 3 till andra. För att få ut så mycket av detta så ska man ha separerat röret till wastegaten hela vägen fram till ventilen. Ni kan se på mitt rör att jag har lagt i en skiljevägg



Här är ett rör Richard och jag byggt till en volvo 240 för storturbo.


_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:24

Om man inte har som på Ford att det finns en nergång i blocket att använda för oljereturen så brukar det enklaste vara att svetsa på en anslutning på tråget
Är det alutråg kan man köra med nån form av rörkoppling med kontramutter alt gänga i tråget och skruva fast ett rör

Ibland går det bra att bara ta av en bröstkåpa och montera oljereturen där. T.ex på bilar med kamkedja. Viktigt att oljan kan rinna av sig själv ner i motorn.

Med för lite innnerdiamter på returen kan det bli risk för blårök. Håller man sig över 15mm brukar det i regel funka. Jag vill gärna ha 20mm retur för att ha lite marginaler.


Här har jag svetsat på ett rör på tråget



Så här har liljan gjort på sin bmw med m10 motor (fyrcylindrig). Han har helt enkelt monterat ett rör på bröstkåpan. Går troligtvis bra att göra så här på stora sexorna 2.8-3.0-3.5 osv



På den här Volvo 740:in har vi helt borrat och svetsat på ett rör på plats. En riktigt fullösning dock. Finns en liten risk för spån i motorn. Byter man olja direkt efter så brukar det inte bara några problem.


_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Henrik
Skogenracing Sponsor
avatar

Antal inlägg : 1669
Age : 29
Namn : Henrik
Från : land
Kör : Nissan och Ford
Registration date : 06-10-13

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:46

Med vad är grenrören svetsade med ?
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
ToTTe
Skogenracing Elite
avatar

Antal inlägg : 1147
Age : 32
Namn : Kristoffer Matsson
Från : Uppsala
Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i
Registration date : 06-10-16

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:46

va kör du med för dimensioner på grenrörsböjarna?
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:48

Dom är svetsade med vanlig mig/mag och pensionärshänder därför det ser lite tattigt ut Smile

42mm är det vanligaste jag använder. På volvogrenröret är det 48mm. Men man behöver inte ha grövre rör än vad avgasporten är

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Henrik
Skogenracing Sponsor
avatar

Antal inlägg : 1669
Age : 29
Namn : Henrik
Från : land
Kör : Nissan och Ford
Registration date : 06-10-13

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:49

Mikael skrev:
Dom är svetsade med vanlig mig/mag och pensionärshänder därför det ser lite tattigt ut Smile

42mm är det vanligaste jag använder. På volvogrenröret är det 48mm. Men man behöver inte ha grövre rör än vad avgasporten är

Jag är iaf imponerad av dom riktigt fina (dom flesta) !
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
ToTTe
Skogenracing Elite
avatar

Antal inlägg : 1147
Age : 32
Namn : Kristoffer Matsson
Från : Uppsala
Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i
Registration date : 06-10-16

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:53

fråga 2 Smile
tillverkar du flänsarna själv?
har sett att KL säljer, men ett billigare alternativ vore att föredra Smile
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 19:57

Ford skrev:


Jag är iaf imponerad av dom riktigt fina (dom flesta) !

Tackar Smile


ToTTe skrev:
fråga 2 Smile
tillverkar du flänsarna själv?
har sett att KL säljer, men ett billigare alternativ vore att föredra Smile

Förut hade jag en som skar ut med en gammal automat gasmaskin. Men ska leta efter en ny som kan skära ut.

Kl blir rätt fort dyrt om man ska ha en tre flänsar. Beroende på vad det är för motorn kan man kapa ut med rondell och hålsåga sina flänsar också. Har gjort så ett par ggr.

Jag är väl galen, men en stor del i byggena jag gör är att tillverka så mycket saker själv som möljigt. Hittar jag inte billiga flänsar så brukar jag ställe mig och borra och file till egna Smile

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
ToTTe
Skogenracing Elite
avatar

Antal inlägg : 1147
Age : 32
Namn : Kristoffer Matsson
Från : Uppsala
Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i
Registration date : 06-10-16

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 17 okt 2006, 20:20

Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv Smile

Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen Smile
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   ons 18 okt 2006, 04:42

ToTTe skrev:
Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv Smile

Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen Smile

Orginal M10 med svarvade kolvar. Mitsu td0415t turbo, dubbla dellorto 40, saab 900 intercooler. Resten orginal Smile

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Greger81
Skogenracing Small
avatar

Antal inlägg : 17
Age : 36
Namn : Jyrki
Från : Timrå
Kör : Ford sierra
Registration date : 06-10-15

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   mån 23 okt 2006, 19:47

Går de bra att andvända en turbo från en 850? Eller är de nått annat som rekomenders? ska börja konvertera en av motorena över vintern.
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   mån 23 okt 2006, 19:48

Det går alldelles utmärkt

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Liljan
Skogenracing Large
avatar

Antal inlägg : 191
Namn : Fishmaster
Från : Gävle
Kör : riktigt långsamt med Suzuki SJ413 och Lynx Skogsräv
Registration date : 06-10-12

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 24 okt 2006, 18:18

Mikael skrev:
ToTTe skrev:
Helt rätt! ska man hålla budgeten så får man göra det själv Smile

Skulle du kunna fixa motor spec på 2002an med turbo som rullar i gävle och som finns på eran sida. Vart så jävla sugen på en m10 när han berättade om bilen Smile

Orginal M10 med svarvade kolvar. Mitsu td0415t turbo, dubbla dellorto 40, saab 900 intercooler. Resten orginal Smile

16T är det, annars rätt. Smile
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
ToTTe
Skogenracing Elite
avatar

Antal inlägg : 1147
Age : 32
Namn : Kristoffer Matsson
Från : Uppsala
Kör : Opel Rekord Coupé 2,4 Berlina -77, BMW 518i Turbo E28, Volvo v40 1,8i
Registration date : 06-10-16

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 24 okt 2006, 20:02

Ska åka o kika på bil i morron, en bmw såklart, med m10. Återkommer med info och bilder om det blir affär;)
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
FordFreak
Skogenracing Small


Antal inlägg : 18
Age : 31
Namn : Martin Liebgott
Från : Norrköping
Kör : Sierra. Mekar: Consul
Registration date : 06-10-18

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   lör 28 okt 2006, 10:14

EGR:en som ni pilla bort.. det är bara att plugga varenda slang o hål eller? de skiten behövs inte alls?
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   lör 28 okt 2006, 10:35

Precis

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Mk2_power
Skogenracing Small
avatar

Antal inlägg : 20
Namn : Niklas ( Grönnkiz )
Från : Jeppiz ( Finland )
Kör : Med allt som går som fan och som har 4 hjul ++ Ford escort Mk2
Registration date : 06-11-27

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 28 nov 2006, 20:11

tror du pinto 1,6 (165 blocket) håller någe turbo laddning?? fundera hur mycket det håller till utan att ta ner kolvarna och andra vevstackar? skall lägga i Escorten MK2 ..=P blir första turbo laddningen i ford.. har bara vart bmw,opel och volvo förr..smile
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
Mikael
Skogencrew
avatar

Antal inlägg : 15242
Age : 38
Namn : Mikael
Från : Gävle
Kör : Subaru Impreza WRX STi, Skidoo summit tjejskoter
Registration date : 06-10-11

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 28 nov 2006, 20:13

Funkar säkert uppåt 1bar, men det är inte svårt att få tag på en 2liters block annars

_________________
“I live my life a quarter mile at a time. For those ten seconds or less I'm free nothing else matter”
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil http://www.skogenracing.com
Mk2_power
Skogenracing Small
avatar

Antal inlägg : 20
Namn : Niklas ( Grönnkiz )
Från : Jeppiz ( Finland )
Kör : Med allt som går som fan och som har 4 hjul ++ Ford escort Mk2
Registration date : 06-11-27

InläggRubrik: Sv: Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här   tis 28 nov 2006, 20:33

Mikael skrev:
Funkar säkert uppåt 1bar, men det är inte svårt att få tag på en 2liters block annars
nää det hittar jag nog över allt..=) men skulle ha en komplett 1,6 som jag endå inte har nån användning av. åså har jag en tryck anpasad weber som står och samlar dam. så deta blir första provningen..sen kommer det nog en 2.0L med antingen sprut eller dubbla gasare.. =)
Till överst på sidan Gå ner
Användarens profil
 
Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här
Föregående ämne Nästa ämne Till överst på sidan 
Sida 1 av 39Gå till sida : 1, 2, 3 ... 20 ... 39  Nästa
 Liknande ämnen
-
» Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här
» Guide för inkoppling av Extrasprut: Ställ era frågor här!
» Turbokonvertera opels C16NZ?
» Peugot MI16
» Mitsubishi galant konvertering ... ?

Behörigheter i detta forum:Du kan inte svara på inlägg i det här forumet
Skogenracing.com :: Skogenracing Society :: Teknik-
Hoppa till: