Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Okejj! jo jag kollade med en åf här han skulle ha 450€ för en sachs gatkoppling men den var inte så värst bra 235nm är vel inte så mycket för de pengarna?
Ah det fick jag erfara när jag frågade där men då vet jag att hans pris endå är rätt hyffsat för tryckplattan

Han undrade om jag skulle köra rally när jag pratade om sinterlamell

försöker lära mig så mycket som möjligt om turbo konvertering för att en dag kunna genomföra det och saker har börjet klarna hur det ska fungera men en sak är jag lite fundersam över och det är
hur fungerar det med olje returen hur kommer oljan till och från turbon med hjälp av slangarna? måste inte oljan "pumpas" fram för oljan riner ju inte uppåt

ja jag är bara en glad nybörjare som vill lära mig

Mvh victor

det finns ju oljetryck i motorn och det använder man för att få olja till turbon.. Tex. så kan man göra en "grenkontakt" vid oljetryckskontakten, dvs så att det finns plats för både oljetryckskontakten och en oljeledning till turbon, det finns bilder på detta på första sidan

värför byter ni blänsle slangen som sitter mellan spjäll hus och fuel line-en "runda saker" till insuget? kan den inte bara sitta där vart den har varit som orginal? har sett att många här gör så. jag talar om sierra

** byter slangens plats till insuget från spjäll huset,*

Osäker på vilken slang du menar

det är som en vanlig bränsle slang som far under spjällhuset fast , har sett att ni som har sierror här sätter just den slangen lengre bak på insuget.. hmm svårt att förklara

finns två bränsleslangar på dom. Först returen som går från bränsletrycksregulator bredvid spjällhuset. Den slangen är ofta dålig så måste bytas.

Sen är det matande slangen som sitter i bakant på insuget och för att köra extrasprut så är det enklast att dra en nu från nippeln direkt än att greja med plastslangen som är orginal

Bojan skrev:

det finns ju oljetryck i motorn och det använder man för att få olja till turbon.. Tex. så kan man göra en "grenkontakt" vid oljetryckskontakten, dvs så att det finns plats för både oljetryckskontakten och en oljeledning till turbon, det finns bilder på detta på första sidan

mm såg det nu men vart går oljan in sen är det också i oljetråget?

Man plockar ut oljetryck någonstans på motorn, förslagsvis vid oljetrycksgivaren. Sen ska olja ledas tillbaka och det gör man i tråget

Mikael skrev:

Man plockar ut oljetryck någonstans på motorn, förslagsvis vid oljetrycksgivaren. Sen ska olja ledas tillbaka och det gör man i tråget

okej tack för hjälpen

pintons orginal topplock har ju fyrkantiga avgaskanaler... brukar du porta dom runda?

Nope, 42mm rör går ganska precis över, sen kan man alltid porta lite i flänsen för att det ska bli bra mot röret, eller pressa röret så det blir fyrkantigt

Jag har nog sett något om det förut här men inte fått någon klarhet. Till bromsservon på sierra är det en bakventil som sitter på slangen redan och kan man köra så? eller vad brukar ni göra helt koppla bort det elr lägga dit någon bakventil? (om det inte är de redan då)

Turbo ingår i denna fundering men antar ni fattar...

backventilen lär du ha annars blir tok..

Slangen till bromservo behöver du inte bry dig om, låt den sitta inkopplad som orginal bara

Okej, tack för svaren! då gör ja det.

frågade ju tidigare hur det funkar men det har inte klarnat helt än

på den här bilder går oljan till oljetråget från turbon?



och här kommer oljan till turbon?



eller är jag ute och cyklar?

alla vet säkert utom jag så snälla svar tack!

Om du tittar i början av tråden så tycker jag det syns tydligt hur man ska göra!
Vet du bara vad som är in o ut på turbon din så ska de väl inte vara nå problem..
Bild1: svar ja
Bild2: annorlunda placering av turbon så vette fan men känns också som retur.

På bild 2 ser de ut som dom kör med pump istället för retur till tråget, antagligen för att den är så lågt placerad...

vad kan felet vara på min turbo sierra när de inte laddar, metaren visar bara vakum och sen dör den när man försöker gasa vad kan felet vara?

Skjutit bort en slang kanske

Hej, jag har planer på att stoppa på en turbo i min B230f och skulle vilja ha laddet runt 3,5-4000varv vilka aggregat bör jag leta efter?

Mvh // Andreas

Har du en anledning till att placera laddet där? Vad för effektkrav har du?

Hej. Tänkte höra med er om turbokonvertera en Golf Vr6. Har ett TD04 agg hemma som kommer från en 850 Turbo. God för runt 350 Hk enligt vissa jag pratat med.

Ett bygge som inte kostar allt för mycket och som också innefattar tilläggssprut. Tänkte ladda runt 0.5 - 0.8.. Ville höra lite från andra vad dom tycker o tänker.

Som den är just nu så är den Chippad, Sportlufts filter, 3" Avgas från Ferrita, racekat, och extraktor.. Men saknar Turbo sen förra bilen.

Därför undrar jag hur mycket man vågar ladda osv... Tacksam för svar!

//Thomas