Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Vr6 skrev:

Hej. Tänkte höra med er om turbokonvertera en Golf Vr6. Har ett TD04 agg hemma som kommer från en 850 Turbo. God för runt 350 Hk enligt vissa jag pratat med.

Ett bygge som inte kostar allt för mycket och som också innefattar tilläggssprut. Tänkte ladda runt 0.5 - 0.8.. Ville höra lite från andra vad dom tycker o tänker.

Som den är just nu så är den Chippad, Sportlufts filter, 3" Avgas från Ferrita, racekat, och extraktor.. Men saknar Turbo sen förra bilen.

Därför undrar jag hur mycket man vågar ladda osv... Tacksam för svar!

//Thomas

pipen använde 2st 15g,från saab,den laddade 0,5bar,problem med org insprutning! bilen var en corrado 2,9
såvit jag vet blev det aldrig den riktiga knuffen i den bilen

Okej. Jo jag pratade med en kille som också hade använt 2 st agg, och den Golfen gick ruggit bra! Problem med org insprut? Fick han inte det att fungera då eller?

/Thomas

Skulle tro att den turbon blir för liten för din motor. Risk för motryck etc och dåligt register (dör ut över 4500)

Av nån anledning så funkar inte extrasprut lika bra på sexor, antar att bränslet fördelas sämre. Som Mange säger så var det aldrig nån riktigt fart i pipens bil.

En KKK27 eller liknande storlek är mer lämpligt.

Okej. Så en större Turbo är att föredra! Men om man inhandlar ett sprut då, vad har ni för förslag på det? Mega Squirt?

Jätte tacksam för alla som velat svara

Mikael skrev:

Har du en anledning till att placera laddet där? Vad för effektkrav har du?

För att jag vill ha en liten extra knuff i det högre registret, ska försöka jobba mig upp mot 0,8bar

Vr6 skrev:

Okej. Så en större Turbo är att föredra! Men om man inhandlar ett sprut då, vad har ni för förslag på det? Mega Squirt?

Jätte tacksam för alla som velat svara

Ja det funkar bra, men är lite väl bökigt om man inte är händig med dator och gillar att leta information när man får problem

Sköld skrev:

Mikael skrev:

Har du en anledning till att placera laddet där? Vad för effektkrav har du?

För att jag vill ha en liten extra knuff i det högre registret, ska försöka jobba mig upp mot 0,8bar

Mitsubishi TD04-16T eller större alt en KKK24 från volvo S60r Visserligen kommer laddet komma lite tidigare men alla andra alternativ är dyra

Mikael skrev:

Mitsubishi TD04-16T eller större alt en KKK24 från volvo S60r Visserligen kommer laddet komma lite tidigare men alla andra alternativ är dyra

Får nog bli en KKK24 då sitter den på alla s60or eller bara på "R", och när kan jag förvänta mig lite ladd?

//Andreas

Sköld skrev:

Mikael skrev:

Mitsubishi TD04-16T eller större alt en KKK24 från volvo S60r Visserligen kommer laddet komma lite tidigare men alla andra alternativ är dyra

Får nog bli en KKK24 då sitter den på alla s60or eller bara på "R", och när kan jag förvänta mig lite ladd?

//Andreas

Fel av mig, KKK24 ska det vara (ändrade i texten)

Osäker på om den sitter på övriga bilar också men laddet blir nog runt 3000 kanske med en sådan

Större Turbo är grejad nu Och den ska klara av stora sexor. Okej, jo datorer kan man och leta information får man ju göra om det mesta nu för tiden Ett stort tack för all hjälp! Kommer förmodligen att fråga mer, men nöjer mig så här tills vidare.

/Thomas

Hej jag tänkte jag skulle fråga vad ni kör med
för tändningsinställning på era fordar med turbo och pinto maskin
överlag? har ni den backad isåfall hur mycket? är den orginal eller är
den stum osv?

Brukar få backa av den nån grad men det får man lyssna efter, fördelaren vrids medurs försiktigt sen får du lyssna efter spik

Okej då ställer jag den till orginal inställningen då med andra ord och sedan får jag backa den någon grad därifrån. Eller kanske man också istället för att lägga den på 8 grader lägga den på en 6-7 grader direkt?

men kanske det kan hända förstås att lampan man har inte är exakt elr man får det exakt på graden... Så kanske bäst försöka ställa det på orginal och sen backa lite efter behov då.

Är väl bäst att börja på orginal och sen vrida lite vid behov...

har läst era inlägg och har ett tips angående kollektor bygge jag har själv stått och slipat dessa förut för att få fyra rör till ett men använder nu en pryl från jula som man sätter i en hålsåg i och då kan man kapa el såga rören i vilken vinkel som helst funkar klockrent när man ska passa ihop runda rör

Ah okejj! Får vel testa med det då

en golf vr6 från falun bromsade hej å hå mkt pulver med dubbla 15g.

på E85 och med haltech.

anlednigen tillatt de inte blev ¨nå skjuta i pipens var väl för att de mejslades för lite med soppan. efter en wallbropump o tanken och en ombyggd lmm och 465cc spriddare skjuter den på bra.

broddbyskogen skrev:

har läst era inlägg och har ett tips angående kollektor bygge jag har själv stått och slipat dessa förut för att få fyra rör till ett men använder nu en pryl från jula som man sätter i en hålsåg i och då kan man kapa el såga rören i vilken vinkel som helst funkar klockrent när man ska passa ihop runda rör

Lät ju skojigt, länka.

Behöver man göra något skilt åt btr som sitter där på insuget på sierrorna när man turbokonverterar dem? elr kan man bara köra som det är orginalt även fast man också byter bränslepump till en k-jet och inte alls har någon tryckstyrning på den... ?

Misstänker att den är pajj... Därför jag började fundera...

Nä låt den vara som den är, kom ihåg att den ska både ha tryck och vacuum annars kommer bilen gå dåligt

Okej! lämnar den som den är då! Okej.

Tror du att det kan vara den som har något fel när bilen går dåligt då? för det är som den inte skulle få bensin ibland går den inte något alls, ibland tappar jag helt gasen och den går endast på tomgång, ibland går den inte på alla cylindrar utan 3 eller något annat. Blir inte alls klok på den. Men en jag känner hade haft ett liknande fel på sin bil dock en saab 900 men iaf. Så där var det just den där som spökade för honom.

Men den var iaf asdyr att köpa ny så måste nog leta begagnat isåfall.

Du får helt enkelt koppla in en mätare mellan filtret och railen och mäta trycket. det ska ändras med vacum och när du gasar osv. Men tror inte det här beror på dina fel

Tjena

Tänkte bara kolla om man kan bygga turbo på en Golf 1.6 förgasare? Vad behöver jag för grejer?

Alla tips och råd är välkomna

Okej! kanske man skulle spara sig lite med att testa byta den då! kanske då försöka se över elektroniken istället? kan det bara vara lmm som är pajj då? eller har hela skiten fått fnatt?

Finns det verkligen ingen som har en aning om vad som kan vara fel? så att man iaf har en aning om var man skall börja leta. För själv fattar jag noll...

hej, jag hade några frågor om turbo konvertera min Bmw 318is 16 v om man måste ta ner motorn? om jag måste komp sänka den? elr va man kan låta den ladda utan att behöva det ? sen om det är någon annan som har gjort det på en likadan bil ? som kan ge mig lite info? skulle vara jätte tacksam för det... [/i]

Minns jag inte helt fel är det rätt mycket komp i en sån maskin, men oftast går det alltid att ladda lite, speciellt på en 16v maskin. Testa först vetja