Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Eriksson skrev:

Ja kolla idag med oljereturen, om jag gängar in ett rör som passar i 205 blocket så blir röret ca 10.1 mm inuti och man ska ju ha minst runt 20mm hur går detta ihop?

Risk att de kommer blåryka...?

20mm behöver de inte vara bara mäta på turbon har du 15mm ut från den ska du ha minst 15mm returrör är väl en hyfsad regel.. men skadar aldrig att ha större går de så är de bra..

Sen ska de va bra fall på returen också en annan kör rätt ner i tråget precis under turbon vilket är de bästa kan man väl säga, ska du slingra de runt/genom grenröret och till baksidan av blocket försämras nog fall förmågan lite..

Men det är 20mm från turbon så det ska vara 20mm, men fattar inte hur 20mm slang ska kunna passa i en anslutning som är 15 plus så blir ju det mindre för att röret som gängas i är några mm tjockt med..

Frågan är allså kör alla med en förminskning ner i tråget eller?

Eriksson skrev:

Men det är 20mm från turbon så det ska vara 20mm, men fattar inte hur 20mm slang ska kunna passa i en anslutning som är 15 plus så blir ju det mindre för att röret som gängas i är några mm tjockt med..

Frågan är allså kör alla med en förminskning ner i tråget eller?

När man kör returen i tråget svetsar man bara dit ett rör som är 20mm..

Klockan är mycket här förstår inte riktigt nu menar du på anslutningen i blocket som finns längs bak..? De bästa man kan göra till den är väl att dra ett 20mm rör från turbo och strax innan anslutningen sen ta ett 15mm rör kapa några snitt i ena änden böja upp de till 20mm den svetsa ihop skarverna och fästa de på returröret så har du fått en enkel förminskning..

Ja precis anslutningen som finns redan i 205 blocket är endast 15mm och jag drar en 20mm från turbon till detta hålet och undrar nu om alla kör med en förminskning tex ett rör som du sa eller nått annat och klarar sig från blårök och så..

Hoppas någon förstår.. får kolla imorgon efter svar från fler, tack endå det börjar bli lite sent. går inte att tänka klart

Bara borra ur nippeln så stor det går att få så funkar det endå. Har du stor volym i slangen innan så brukar det funka

Satt och funderade på en grej.. Nån som vet hur tjockt gods det är i tråget på en dohc? Tänkte om det går att gänga in en nippel för oljeretur då det kan bli lite tjärvt att svetsa då det är alu (om jag inte minns fel)

Osäker men är det för tunt kan du helt enkelt sätta en kontramutter på baksidan

Okej, jo det går ju..

Tack för svaret.

Tjena! Tänkte fråga lite om en konvertering på en vw jetta 1.6L 8V.
Tänkte svetsa en kåpa som sitter på monojeten som micke gjorde på sin ford fiesta då han hade satt 2 extra spridare.
Bygger även en adapter till grenröret för turbon
Turbon är en garrett god för ca 185hk

Vilka och hur många spridare kan jag köra med?
Prova sig fram eller?
Lambdan sitter på grenröret, ska jag plugga det o sätta den på downpipen eller ska den vara kvar?

Tänkte bara lite kul med den

MVH Tobbe

Jag hade stora problem med att få bränslet att räcka till på fiesten faktiskt, eftersom bränsletrycket på monosystemet sällan är högre än 1bar så måste trycket upp åtminstånde 2-3bar och då blir dom bra kinkiga att köra med. Spridare får du testa dig fram till det som funkar bäst. Lamdan bör du ha kvar annars går nog motorstyrningen in i felsäkert läge

Kör man med spjällgivarkontakten och tomgångsmotorn inkopplad på en pinto turbo med extra sprut?
får lite problem med dessa grejor om man ska ha ett "skogen" insug

Eriksson skrev:

Kör man med spjällgivarkontakten och tomgångsmotorn inkopplad på en pinto turbo med extra sprut?
får lite problem med dessa grejor om man ska ha ett "skogen" insug

Tps'en måste du ha inkopplad tomgångsmotorn går att köra utan man får ställa tomgången så gott de går på spjället bara...

Sierra_Glenne skrev:

Satt och funderade på en grej.. Nån som vet hur tjockt gods det är i tråget på en dohc? Tänkte om det går att gänga in en nippel för oljeretur då det kan bli lite tjärvt att svetsa då det är alu (om jag inte minns fel)

Kan man inte använda vevhusventen som sitter under grenröret?

Rohden skrev:

Sierra_Glenne skrev:

Satt och funderade på en grej.. Nån som vet hur tjockt gods det är i tråget på en dohc? Tänkte om det går att gänga in en nippel för oljeretur då det kan bli lite tjärvt att svetsa då det är alu (om jag inte minns fel)

Kan man inte använda vevhusventen som sitter under grenröret?

Då lär du fixa en ny annars kommer motorn sprängas..

_-gniraz-_ skrev:

Rohden skrev:

Sierra_Glenne skrev:

Satt och funderade på en grej.. Nån som vet hur tjockt gods det är i tråget på en dohc? Tänkte om det går att gänga in en nippel för oljeretur då det kan bli lite tjärvt att svetsa då det är alu (om jag inte minns fel)

Kan man inte använda vevhusventen som sitter under grenröret?

Då lär du fixa en ny annars kommer motorn sprängas..

Ta bort grejen som sitter där och bygg en liten ventilerad låda istället med en anslutning till oljereturen på turbo, det måste funka eftersom där inte är något tryck.
Man måste ändå göra nått åt ventilationen då den är kopplad till insuget där det är tänkt att ha övertryck

Blir rätt bra tryck i returen endå. tror inte det kommer bli bra att ha returen ner i vevhusventen

ja, jag vet inte om jag vänder mig rätt i denna frågan, är lite novice. men jag är sugen på att lära mig att turbo konvertera. och siktar på 0.3-0.5bar på en 1.5L (90hk) dohc motor. målet är 110-120hk.

svetsandet kan jag nog få till på någolunda exakta mått, så det är väl inte det jag oroar mig för.

utan val av turbo och styrbox, finns det något ställe man kan kolla upp om någon "turbo" styrbox passar mitt elsystem (UJT 334 reg nr) o sedan turbo, är det bara o välja hej vilt eller är styrboxar anpassade för en speciell turbo? som t.ex att kombinera en styrbox till volvo med saab turbo.

tackar för svar o ursäktar om jag stör i denna tråd med mina novice frågor mvh jesper

Går inte att plocka hur som helst, boxarna är mappade efter varje motortyp och risken är stor att det blir fel

okej, finns det någon bra sida där man kan hitta passande styrboxar och ev kabel härva för just mitt el system och motor?

läste lite innan i tråden att man kan mappa vissa styr boxar, finns det även något sådant ställe man kan kolla upp sådant?

Jesper_NA skrev:

okej, finns det någon bra sida där man kan hitta passande styrboxar och ev kabel härva för just mitt el system och motor?

läste lite innan i tråden att man kan mappa vissa styr boxar, finns det även något sådant ställe man kan kolla upp sådant?

Är väl lättast att säga vilken bil de gäller så kanske någon som turbo konverterat en sådan kan säga hur denne gjort ?

ah förlåt, jag lämnade reg nr i ett inlägg över, en Mazda 323F har sett turbo konverterad 1.8L motor på 160hk. medans min motor ligger på 1.5l 90hk, har hört att det går med GR-R kabel härva och turbo på denna motor. men det är ju svin dyrt och man lär ju knappast hitta det på skroten.

Finns det inga andra kolvar än cossie kolvar som passar ner i en pinto block som ni känner till som ger en liten komp sänkning?

Jesper_NA skrev:

ah förlåt, jag lämnade reg nr i ett inlägg över, en Mazda 323F har sett turbo konverterad 1.8L motor på 160hk. medans min motor ligger på 1.5l 90hk, har hört att det går med GR-R kabel härva och turbo på denna motor. men det är ju svin dyrt och man lär ju knappast hitta det på skroten.

kollade runt lite och såg att det fanns förfrågningar om turbokonvertering till Dohc motor, samma som jag har. är det samma "arbets" sätt på alla dom motorerna?

När dom säger Dohc här på forumet pratar alla om Sierra dohc.


Rent teoretiskt borde du kunna plocka grejer från Mazdan som har turbo orginal, men om det går har jag ingen aning om.


Chris_: Kolvar från Transit ska visst ge lägre komp.

Mikael skrev:

Chris_: Kolvar från Transit ska visst ge lägre komp.

Okej inget annat som typ en 2,8 eller 2,9?

Mvh