Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Tänkte fråga om tips ang storlek på turbo till 2,9an.

Nu har jag inte måtten i huvudet men i Biggies sitter det k27a som kryckan tidigare hade, och i Caprin sitter det ett Gt40 agg?

Båda närmar väl sig 60 mm:s ?

Kör ni twin entry, t3 - t4 flänsar?

Hej! Jag har för nån vecka sen köpt en sierra med doch motorn.. Hur är dom att turbo konventera?

Måste man ha extra spridare?
Hur mycke vågar man ladda med org motor?
Finns de nått utag för olja in och ut?

Hade vatt bra om någon kunde visat hur ni byggt med bilder

tacksam för svar

har en turbo med både vatten och olje kylning, tänkte fråga om det räcker att köra med olje kylning och plugga vattnet? för jag tänker inte ladda sådär överdrivet mkt. är kanske mindre kylkanaler i turbon när det är båda men när jag som sagt inte tänker ladda på så friskt just nu så kanske det räcker med enbart oljekylning?

_Macce_ skrev:

Tänkte fråga om tips ang storlek på turbo till 2,9an.

Nu har jag inte måtten i huvudet men i Biggies sitter det k27a som kryckan tidigare hade, och i Caprin sitter det ett Gt40 agg?

Båda närmar väl sig 60 mm:s ?

Kör ni twin entry, t3 - t4 flänsar?

Dom ligger runt 55-57mm, kör twinentry. K27:an har t3 och GT40 har T4

sunken skrev:

Hej! Jag har för nån vecka sen köpt en sierra med doch motorn.. Hur är dom att turbo konventera?

Måste man ha extra spridare?
Hur mycke vågar man ladda med org motor?
Finns de nått utag för olja in och ut?

Hade vatt bra om någon kunde visat hur ni byggt med bilder

tacksam för svar

Läs igenom både den här guiden och extrasprut guiden så kommer alla din frågor vara besvarare 5 gånger

Pearly skrev:

har en turbo med både vatten och olje kylning, tänkte fråga om det räcker att köra med olje kylning och plugga vattnet? för jag tänker inte ladda sådär överdrivet mkt. är kanske mindre kylkanaler i turbon när det är båda men när jag som sagt inte tänker ladda på så friskt just nu så kanske det räcker med enbart oljekylning?

Har kört utan vatten men koppla gärna in, blir mycket mindre värme och turbo överler en stund till

Nu är det så att jag glider en sierra utav årsm 1990, vilket är en DOCH motor i. Jag har många frågor nu som jag väldigt gärna önskar svar på.
2 liters DOCh motorn verkar inte vara vanlig att bygga turbo på? Jag har ett erbjudande på en pintomotor, någon slags turbo samt en passande låda eftersom den lådan jag har nu inte passar pinto motorn? ¨
Får jag isåfall "enkelt" i pinto motorn i min nuvarande DOCH kaross om vi kallar det så. Eller kan jag lika enkelt som på en PINTO motor bygga turbo på den som redan sitter i bilen.

Sammanfattning, skall jag byta motor och låda till pinto eller skall jag bygga på nuvarande DOCH motorn?

läs tråden från början. ALLA frågor som finns om turbo konvertering finns besvarade i tråden ca 30 ggr.

För att till viss del svara på ditt inlägg så kör på pinton så det är bättre motorer..

Henka_ skrev:

läs tråden från början. ALLA frågor som finns om turbo konvertering finns besvarade i tråden ca 30 ggr.

För att till viss del svara på ditt inlägg så kör på pinton så det är bättre motorer..

Jag kunde tänka mig att jag skulle få detta svaret, helt klart. Tack för din åsikt, men skulle vilja veta om pintomotorn passar min nuvarande växellåda, och är det några problem att sätta i pintomotorn i mitt nuvarande DOHC motorrum? Någon som kan svara på detta så jag kan börja leta rätt grejer =)

Växellådan passar. Men du behöver antagligen motorfästen och kabelhärva. Allt va ja kom på nu.

Stridh skrev:

Nu är det så att jag glider en sierra utav årsm 1990, vilket är en DOCH motor i. Jag har många frågor nu som jag väldigt gärna önskar svar på.
2 liters DOCh motorn verkar inte vara vanlig att bygga turbo på? Jag har ett erbjudande på en pintomotor, någon slags turbo samt en passande låda eftersom den lådan jag har nu inte passar pinto motorn? ¨
Får jag isåfall "enkelt" i pinto motorn i min nuvarande DOCH kaross om vi kallar det så. Eller kan jag lika enkelt som på en PINTO motor bygga turbo på den som redan sitter i bilen.

Sammanfattning, skall jag byta motor och låda till pinto eller skall jag bygga på nuvarande DOCH motorn?

Du ska stoppa i en 16v från scorpio tycker jag

Lådorna passar mellan dohc och pinto i alla fall

Mikael skrev:

Stridh skrev:

Nu är det så att jag glider en sierra utav årsm 1990, vilket är en DOCH motor i. Jag har många frågor nu som jag väldigt gärna önskar svar på.
2 liters DOCh motorn verkar inte vara vanlig att bygga turbo på? Jag har ett erbjudande på en pintomotor, någon slags turbo samt en passande låda eftersom den lådan jag har nu inte passar pinto motorn? ¨
Får jag isåfall "enkelt" i pinto motorn i min nuvarande DOCH kaross om vi kallar det så. Eller kan jag lika enkelt som på en PINTO motor bygga turbo på den som redan sitter i bilen.

Sammanfattning, skall jag byta motor och låda till pinto eller skall jag bygga på nuvarande DOCH motorn?

Du ska stoppa i en 16v från scorpio tycker jag

Lådorna passar mellan dohc och pinto i alla fall

hehe 16v inte fel =) Hur farligt är det med lite glapp i en cossie turbo, dum fråga. Men om den glappar litegrann är det inget att satsa på va?

Beror på hur den glappar,upp och ner gör inte så mycke men In och Ut är INTE nå bra alls.

tja grabbar har lite funderingar, har byggt en turbo på en sierra 1987 pinto o insprutning, fick problem med fördelaren (givaren på den gav ingen signal) och tändmodulen så bytte ut dessa och nu så går inte bilen 100 % rent den går bättre när man kopplar bort lmm, annars så kan man justera tändningen någorlunda(vrida på hela fördelaren efter att man lossat på skruven med bygeln) men den går inte helt rent , nån med lite mer efrfarenhet kanske kan hjälpa till?!

ingen som kan hjälpa mig me mitt dilemma?!?

bosse skrev:

tja grabbar har lite funderingar, har byggt en turbo på en sierra 1987 pinto o insprutning, fick problem med fördelaren (givaren på den gav ingen signal) och tändmodulen så bytte ut dessa och nu så går inte bilen 100 % rent den går bättre när man kopplar bort lmm, annars så kan man justera tändningen någorlunda(vrida på hela fördelaren efter att man lossat på skruven med bygeln) men den går inte helt rent , nån med lite mer efrfarenhet kanske kan hjälpa till?!

Det kan vara så många saker, men skaffa nya stift och justera stiftgapet så det blir rätt.
Kolla sedan att du har rätt gradantal (10 grader troligtvis) på tändningen vid tomgång och att den justerar sig när du gasar.

Sen finns det 100 frågor.
Vad har du för sprut? Något tilläggssprut?
Hur menar du med inte 100% rent (Misständer på en cyl? Två cyl? Misständer ibland eller hela tiden?)
Går den orent på:
Tomgång?
Högre varv?
Under belastning?
Utan belastning?

Är det ojämn gång på låga varv och tomgång skulle jag även kollat efter läckor i insuget.

Snabb fråga finns det några nackdelar med korta tryckrör? alltså om dom blir 30cm - 40cm

Har ingen som helst betydelse

har en e28 518 hemma som är i behov av en turbo
är tänkt som ett snik bygge nån som har några ideer.
lite info om motorn
insprutning L-jetronic men fördelare 9,5:1 i komp


mvh Freddan

En aning högt komp för snikkonvertering, kanske går at komma undan med 0.3-0.4 i ladd men sen börjar det bli lite riskfullt. Annars montera i större spridare och köra E85

borde man backatändningen eller nåt sådant?
hade tänkt att montera extra spridare styrda med tryckvakter

Ja det måste du säkert göra

m10b18 motorn som sitter i min bil är väl snarlik
den där ford motorn med snik turbo som är på första sidan
eller vad är problemet med att göra samma sak med bmw motorn?

Kompressionen. 9.5 kommer begränsa

okej
tack för snabba svar mikael

är det nån som har film på en bil som är våldtagen på detta sätt? med turbo och hjälpsprut.

Mvh Dennis

dennis-volvo skrev:

är det nån som har film på en bil som är våldtagen på detta sätt? med turbo och hjälpsprut.

Mvh Dennis

http://www.garaget.org/video/ogbenwxc3ns9

http://www.garaget.org/video/yx2f90bnsg25

http://www.garaget.org/video/k52lsdlaqeq5

http://www.garaget.org/video/rfye7ruxbmz2

http://www.garaget.org/video/9b4icrezn2ls

http://www.garaget.org/video/wpu4zbgl2e0w

http://www.garaget.org/video/am1hzgudw1qc

Typ