6 Dårar, En bromsbänk, En Volvo B230 och några tisdag kvällar

kommer att ske en liten hemlig test nästa tisdag.... men den som väntar på nått gott väntar alldrig för länge

Grey skrev:

Dock är det ju mer avancerat än vad man kan tro för att få ut dom där sista hk.

Igentligen inte. är man bara ute efter att maximera så är det bara så rakt ut som möljigt (kolla DR) Sen går det att anpassa sitt register genom att välja ett uträknat grenrör men då måste man anpassa resten också

jag är faktiskt lite förvånad över de låga effektsiffror ni fått .Om jag inte missminner mig så var 240serien i GLT utförande på 136hk orginal (B23E med orginalavgasystem och K-jet tronic) och den motor ni har är väl en 230F som skall vara på 115hk orginal .Bra rensat avgasystem & insugsystem borde ge en del effekt .....Nu sitter det någon form av trimkam och ett betydligt bättre insugssystem. Hur ser det ut med bränslemängd /tryck, tändkurva ,vad har ni för kompression o s v ,Ta nu inte detta som någon form av kritik då jag anser att om man inte frågar så får man inget veta .

Effekten dem anger på en orig bil stämmer sällan, då gäller de fan! PPF har kört många bilar i sin navdyno å en 940 92a med b230fb(531 och vx-3 kam orig) gav 63hk på hjulen, då med bopp filter å nån form Simons 2.5" system! Räknar du på 10% så tror ja du är snäll! Så optimalt som det varit då dom bro
Sat motorn får aldrig nån igen:)

ligger efter lite för jag har haft så mycket att göra men håll ut så kommer del 5 snart oxå

Blev tokbra det där jonny

MrB skrev:

jag är faktiskt lite förvånad över de låga effektsiffror ni fått .Om jag inte missminner mig så var 240serien i GLT utförande på 136hk orginal (B23E med orginalavgasystem och K-jet tronic) och den motor ni har är väl en 230F som skall vara på 115hk orginal .Bra rensat avgasystem & insugsystem borde ge en del effekt .....Nu sitter det någon form av trimkam och ett betydligt bättre insugssystem. Hur ser det ut med bränslemängd /tryck, tändkurva ,vad har ni för kompression o s v ,Ta nu inte detta som någon form av kritik då jag anser att om man inte frågar så får man inget veta .

jag är lika förvånad som dig över de låga siffrorna men jag tror toffe har rätt där om org siffror.
man kan mistänka att de motorer som bromsas i produktionen har fått lite mer kärlek än de som produceras dagligdax

det är planat 1,6 mm och komp på ca 11,2 tändningen har vi provat en hel del och ställt upp ända till tokspikningar

bränsle tryck spelar i det här läget inte någon roll då spridarna än så länge räcker till och lamda ser bra ut
trimmkamen behöver inte ge något exstra om inte kanalen kan leverera det är nu o-portat men med bak-cut på ventilerna som gav i snitt 7.2 prosent flödesökning

Vad gav den för effekt på å plana den? Hur ser koovarna ut?

Toffe skrev:

Vad gav den för effekt på å plana den? Hur ser koovarna ut?

bara planingen gav förs mindre effekt beroende på att kamminställningen blev fel pga planingen
efter montering av ställbart drev och std inställning på kammen ( det skulle vara intressant att prova mer kamminställ ) så ökade vi ca 4 hk till ofattbara 120
std kolvar toppdeckat block ca 0,9 mm klämmspalt

bra bra johnny

ser riktigt bra ut men jag tror att den kommer vakna till liv med ett bättre grenrör

det spelar ju ingen roll hur mycket mat man äter om man inte får bajsa

Är det steg 1 portning som blir nästa nu eller?

Joel skrev:

Är det steg 1 portning som blir nästa nu eller?

jo de är på g på tisdag även ett litet än så länge hemligt test skall utföras

ser bra ut grabbar

Mycket intressant tråd!
Bra filmer Johnny! Mekfilmer som dessa uppskattas, roligare att kolla på än däck som rycker!

renegade skrev:

ser riktigt bra ut men jag tror att den kommer vakna till liv med ett bättre grenrör

det spelar ju ingen roll hur mycket mat man äter om man inte får bajsa

+1

Sen att det ger mindre skillnad vid 115hk motför 140hk är ju också självklart, men nog skulle jag gjort ett extraktor grenrör innan steg 1 portning.

Jag håller med där, jag tycker det är absolut viktigast att ändra så motorn inte begränsas av massa saker innan portning för att verkligen se skillnaderna på det vi gör men gubbarna är lite ivriga att börja tälja i topparna nu tror jag

Mikael skrev:

Jag håller med där, jag tycker det är absolut viktigast att ändra så motorn inte begränsas av massa saker innan portning för att verkligen se skillnaderna på det vi gör men gubbarna är lite ivriga att börja tälja i topparna nu tror jag

Fan, ett 4-2-1 rör smider ni väl ihop på en fikapaus.

ser man det i ett kundperspektiv så är det sällan folk använder extraktor rör till
steg 1 portning då det bara är tillsnyggning av kanalern.
skorstenen på bänken är 3.5 " och 30 cm långt så än så länge räcker det tror jag
inte det stryper ( däremot registret )
tittar man på en volvo vok så plockar de ut uppemot ca 170 hk med org grenrör
till steg 2 kan vi prova om det blir skillnad

klar för test i morgon......

Go video
Musiken har topklass som alltid

nya rekord
nu är 531 topp o portad back-cut på ventiler rejos största kam bromsad
vad tror ni vi fick ???????

143

Booghteck skrev:

nya rekord
nu är 531 topp o portad back-cut på ventiler rejos största kam bromsad
vad tror ni vi fick ???????

Om man tänker på insugets påverkan av 530 toppen så borde det väl vara samma på en 531 tycker man. Grenröret spelar väl roll men jag säger 156hk eftersom det är 20hk+ på insuget.