Golden Boy - StarVo 2.3T 2013

Ja det låter logiskt gray. Man kanske skulle dra ut jorden utanför bilen så får man 2st möjligheter att stänga av strömmen. Men som sagt det är ett senare problem. Kommer ju en lång vinter att greja med sånt där.

det finns bara ett grundtryck på en sådan wastegate. du kan inte justera trycket hur du vill. detta är grundläggande kunskaper som du bör veta innan du börjar med turbo du ställer så du har lagom förspänning på staget så den inte tjuvöppnar sen är det inte något mer att göra

Mikael skrev:

det finns bara ett grundtryck på en sådan wastegate. du kan inte justera trycket hur du vill. detta är grundläggande kunskaper som du bör veta innan du börjar med turbo du ställer så du har lagom förspänning på staget så den inte tjuvöppnar sen är det inte något mer att göra

Med rätt klocka så kan man ju "spänna" den hårdare, vilket gör att WGn öppnar senare. Detta skapar högre laddtryck.
Det är dock som Micke säger att man kan inte justera trycket hur man vill, det finns gränser.

Provtryck och se när WGn/klockan öppnar. Samma sätt som du provtrycker systemet, fast enklare genom att man bara hakar på en tryckklocka och trycker in tills det öppnar. Går ju fort om du har 8bar på kompressorn, men ställ ner trycket till tex 2bar så funkar det ju mycket bättre. Sedan är det bara att spänna (läs skruva) axeln efter det du vill att den ska ladda.

Finns intern wg för mottryck, har ja köpt på flera GGR på streetpower, ring å snacka med hannes och bygg en mekanisk ventil


/// Toffe från Fetbollens inlogg.

Gjorde som du sa Gray men jag läste ditt inlägg nu när jag kom hem. sen måste ju avgastrycket påverka en del oxå kan jag tänka?


testvärden är som följer.

0.5 - 0.8bar = 5.5 varv
0.8 - 1.0bar = 1.5 varv
1.0 - 1.2bar = 1 varv
1.2 - 1.4bar = 2.15 varv
1.4 - 1.5bar = 1 varv

sen testade jag även på 2bar och då fick jag skruva 3varv till...


jag tror inte det är optimalt att justera för mycket men det går att justera en hel del! nu ställde jag grundladdtrycket på 1.3bar det är kanske för mycket men det verkar som klockan funkar fint där någonstans. det är ju lätt att sänka men nu vet man ju iaf att det inte är helt galet!

makkan skrev:

Finns intern wg för mottryck, har ja köpt på flera GGR på streetpower, ring å snacka med hannes och bygg en mekanisk ventil


/// Toffe från Fetbollens inlogg.

jag har elektronisk laddtrycks styrning ligger och skräpar. ska bara leta reda på sladden till den men tack för tips!

Ni förstår inte. Det går inte att justera laddet på det sättet och göra det rätt, det som händer är att wastegaten inte kommer jobba på rätt sätt och det kommer bli krypande ladd. Detta är inga svåra saker och det ska man förstå om man tittar på hur wastegaten jobbar.

För att öka laddet måste fjäderspänningen ändras, det gör man med en hårdare fjäder eller hänga på en extra extern fjäder på wastegate armen.

Man ska INTE skruva på stången för att öka laddet helt enkelt

Mikael skrev:

Ni förstår inte. Det går inte att justera laddet på det sättet och göra det rätt, det som händer är att wastegaten inte kommer jobba på rätt sätt och det kommer bli krypande ladd. Detta är inga svåra saker och det ska man förstå om man tittar på hur wastegaten jobbar.

För att öka laddet måste fjäderspänningen ändras, det gör man med en hårdare fjäder eller hänga på en extra extern fjäder på wastegate armen.

Man ska INTE skruva på stången för att öka laddet helt enkelt

"Man kan göra så, men det är inte rätt"

Om fjädern/klockan är byggd för 1.5bar kommer det säkert funka med lägre ladd utan att få creep. prova du golden, om motorn håller för mer ladd behöver du inte vara orolig.

Jag måste ju ställa grundladdet på nånting. Verkar som det är för löst i början eftersom det är 5.5 varv från 0.5 till 0.8 så någonstans över det borde det ligga på. Läste på något evo forum att 1.17 var grundladd så någonstans där får jag utgå ifrån.

Gör väl mitt premiärinlägg här då efter semestern

Jonny, Du kan ställa in grundtrycket på stången ja, det den är gjord för! Skruvar du för mycket som redan är nämnt i senaste inläggen så kan de skena iväg och tjyvöppna.

Btw så har jag en helt ny intern WG liggandes med anslutningar både över och under membranet. Så då borde du ju kunna köra med samma typ av reglering som de allra flesta gör med en extern wg. "Mottryck" alltså. Det duger väl för lite halvsnik, fast ändå bra mycket bättre än det sättet du hade tänkt göra. Som förövrigt är lika B som att rycka wg slangen

En wastegate klocka har ett fast värde, att öka fjäderspänningen åt fel hål genom att spänna staget kommer ge mer ladd visst men kommer också att påverka hur mycket wastegate ventilen öppnar och kan/kommer leda till att laddet skenar, justera man istället åt andra hållet kommer den smygöppna och ge senare laddtryck

Har loggat en hel del och sett hur felaktig justering kan påverka laddet. Lagom förspänning så ventilen inte smygöppnar eller inte öppnar som den ska sen justerar man i sin tur laddet genom en pysventil eller en extern fjäder eller byta klocka till en som passar bättre.

Almgrens förslag är dock det bästa, en klocka med två anslutningar för att styra motryck är att föredra

så här står det om just min WG

You can mechanically tune the boost control system by pre-loading the wastegate actuator arm; adjustment of the wastegate
actuator rod (if the rod length is not fixed and adjustments can be made) will allow proper calibration and some additional
mechanical tuning. All Mitsubishi Heavy Industries (MHI) turbochargers have an adjustable wastegate actuator rod. If the
rod coming out of the wastegate actuator is shortened it will pre-load the spring inside the wastegate actuator increasing the
pressure level at which the actuator will allow the wastegate valve to open and the total boost pressure that turbo can generate
will increase (as long as the turbo is still within its efficiency range). This pre-load will also limit how far the wastegate valve
can open. Pre-loading (shortening) the wastegate actuator rod too much CAN POTENTIALLY CREATE A MECHANICAL
BOOST CREEP ISSUE THAT CANNOT BE TUNED OUT! If the wastegate actuator rod is lengthened the actuator will
decrease the load on the spring and decrease the pressure level at which the actuator will open and total boost pressure the
turbo can generate will decrease. If the wastegate actuator rod does not put enough pre-load on the wastegate valve then you
could see boost fluctuations of + or – 3psi even when the wastegate solenoid duty cycles are constant. If you have a stock
turbocharger then you should not have to adjust the wastegate rod length. From what we have seen, the factory EVO
wastegate actuator is a 11-13 psi actuator that is pre-tensioned to 28-30psi. When I have run the vehicle on 0% WGDC the
turbo produces around 11psi which should tell you that the system has enough exhaust gas back pressure to blow the
wastegate valves open easily.
http://www.norcalmotorsports.org/users/bryan/mods/EVO/tech/How%20Mitsubishi%27s%20Factory%20Boost%20Control%20System%20Works%20v1.05.pdf

11-13 psi actuator that is pre-tensioned to 28-30psi menar dom att den är spänd till 2bar (30psi) eller 0.75bar (11psi) ?

Dom skriver att det är en 0.9bars klocka som är förspänd till 2bar.

Verkar vara lite svårt att förstå detta med hur en wastegate funkar. Men alla vet ju att det som skrivs på en internet sida, speciellt om det är på engelska måste vara korrekt....

hittade även annan info om att det sitter en strypning i vakumslangen till wg.

The stock boost control system most commonly uses a restrictor pill with a center hole size of 0.050” +/- 0.003”

For larger-than-stock turbochargers or turbochargers with a stronger mechanical spring in the wastegate actuator you will
need to use a restrictor with a larger center hole, something along the size of 0.050”-0.060” +/- 0.001”
For similar-to-stock-sized turbochargers with a weaker mechanical spring in the wastegate actuator you will need to use a
restrictor with a smaller center hole, something along 0.030”-0.040” +/- 0.001”. Be very careful when using a restrictor with
a center hole of this size, there is a higher tendency for the system to boost spike and you will need less wastegate duty cycle
to run higher boost.

NOTE: The hole in the restrictor pill can always be machined to a larger diameter. Be sure to make very small increases in
the diameter of the hole. If the center hole is machined too large you will not be able to hit your boost targets…even with
100% wastegate duty cycle.
The

Mikael skrev:

Dom skriver att det är en 0.9bars klocka som är förspänd till 2bar.

Verkar vara lite svårt att förstå detta med hur en wastegate funkar. Men alla vet ju att det som skrivs på en internet sida, speciellt om det är på engelska måste vara korrekt....

kolla länken Mikael. tror inte dom är amatörer faktiskt. vart ser du 0.9bar? 11psi är 0.75.6bar

kan det vara pga strypningen dom har en mera spänd wg än vanligt?

vad jag fattar så är det 11psi i ospänt läge och 2bar med förspänning.

hehe man blir inte lite förvirrad nu

Men det du länkar är ju för elektronisk laddtrycksstyrning. Hjälper väl ändå inte dig.

Joel skrev:

Men det du länkar är ju för elektronisk laddtrycksstyrning. Hjälper väl ändå inte dig.

jo det står om den Wg jag använder som jag tagit från en Evo8a. sen är tanken oxå att använda elektronisk laddtrycksstyrning som jag har ligger.

Blir så mycket enklare att bygga om man letar på svaran som passar in med sitt egna tänk än att titta på hur saker och ting funkar

hittade en film där dom visar hur man ställer in original wg pressure.

http://store.forcedperformance.net/merchant2/graphics/00000001/video/WRHPAct-std-setting.mpg

man ska alltså vrida 3 varv från noll läge där wg är stängd. frågan är bara hur det komme funka på min turbo som är helt annorlunda...

Jag är ingen expert men så här är det väl? Du ska bara skruva på stången så du har förspänning på fjädern. Inte justera laddtryck med den. Sen beror ditt ladd på hur hård fjädern är samt hur högt tryck(back pressure) du har i grenröret. Sen kan du bara justera ladd genom att kontrollera hur mkt luft du trycker in i membranet med tex en elektriskt styrd solenoid. Där stoppar även fjädern hur högt laddtryck du kan justera.

Rätt Mikael??

Yes

man du måste ju endå ställa in ett grundladdtryck och det är väl kanske samma sak som att spänna wg stången, skillnaden är att man sätter ett värde på hur spänd den är?

det är tex därför dom uppger 0.75bar som i grunden är hur spänd stången är. så när du blir utan laddtrycksstyrning om den pajar så kan den inte ladda mindre eller mer än 0.75bar...

Som filmen beskrev är enklast att göra, precis så den går på sen skruva tre varv (ca 3mm)

Det grundladdtryck dom beskriver är det mekaniska laddtrycket. Alltså att du har fullt tryck in i membranet för att övervinna den hårda fjädern. Samma som att du bara har en slang från kompressordelen på turbon till membranet på wastegaten. Om du tex bara skulle rycka den slangen så skulle du få ett högre laddtryck men bara så högt som fjädern orkar hålla emot. Hoppas det hjälpte.