MrB - Cloneworth Capri

Gött!
Håller förvisso med turbograbbarna men med en lättare 6a på 240hk (AJ30) så kommer du väldigt långt!
Det är om inte annat ett lagom steg för att sedan när effekten "saknas" att hänga dit en turbo.

Lite från Rättvik Hill Climb 2013 inte snabbast men fränast.....

bilen används! härligt

sugmotor > turbo. Riktig å ha sugmotor i en gammel bil!!!

Fin dimma du la efter bilen Såg ju riktigt pigg ut annars!

Kanto skrev:

Fin dimma du la efter bilen :)Såg ju riktigt pigg ut annars!

Jodu det kan man säga , det var knappt man såg nånting i depån när den startades upp men problemet är hittat ,en defekt insugspackning ,det vart som en oil injektion.... Ny packning är på väg från England

Nu vart det ju inte så att oljedimman vart så mycket bättre med ny packning .....
Har lite funderingar om vad det kan vara men det är lite saker som talar emot , vad tror ni ?
Kraftig oljerök så fort motorn belastas ,
ingen rök på tomgång och upp till ca 3000rpm sen sätter det igång ,
Kompressionsprov utfört utan att hitta något avvikande ,
kollat ventiler /styrningar / tätningar,
helt ok effektmässigt ,inget skrammel /oljud ,
kollat vevhusventilation /kört helt öppen ventilation för att kolla , inget onormal vevhustryck /rök
Detta uppstod efter 2 dagar på Gelleråsbanan med ganska mycket pisk ,
Min egen tanke är att någon kolv pajat så att ringlandet havererat mellan 2a kolringen och oljeringen alt oljering som bränt fast på något sätt ,Finns det andra ide'er ?
Vilket fall som helst så finns 6st Volvo B23ET kolvar som bör fungera med mindre modifiering (urfräsning för ventiler)och dessa skall ju vara smidda och bör ge ett kompförhållande på ca 12,5:1 Där har jag också en fundering om det fungerar med ett så högt CR utan att man spikar ihjäl maskin....Någon som provat ?

Första tanken är ju en ventiltätning men det hade du ju kollat. Kolvring annars troligtvis men det borde du se på kompressionsprovarn.

Ganska högt komp, tror det blir lite för mycket men du kan alltid modifiera förgasarna så du kan köra E85 t.ex då finns det lite att vinna bara på bränslebytet

Klurar lite på en Duratec v6a (mondeo) vet att det finns i en massa olika storlekar / modeller , men är de i samma utförande ? dvs om man fick tag i en 2,5 vanlig standard 6a och använder som "mall" går den att byta ut direkt mot en 3,0. 3,5 osv eller är det andra utv mått /bultmönster mot vxllåda ?
Ingen som har en Duratec V6 ligger och skräpar? Känns lockande med 4-ventilat och aluminium (vikt)

Är det ingen som provat Ford Alu 6a ???

Det är i min värld väldigt nytt, men det finns produktionsbilar som har duktigt med effekt på mer eller mindre orginalmaskiner så rakt av skulle jag vilja säga att det är en bra maskin att bygga på.
Jaggans AJ30 skulle jag sätta tänderna i om jag vore dig. Billig, mycket grundeffekt och redan byggd för RWD med getraglåda.

Ja nu har man rivit isär "blåröksraketen " Hittade då något underligt , Inga kolvskador som jag befarade men kolvringarna var helt slut , Kolvringsgapet var 2-2,5mm på samtliga kolvar ,vevlagrena har överlevt med guds försyn Varför ???
Egen teori ...Vevlagerna beror nog på avsaknaden av riktiga skvalp plåtar i tråget (bara orginalplåten) samt sumpen bakåt ,har nog blivit slut på oljetrycket vid bromsning
Men kolvringarna ???? skitkvalitet ,dåliga luftfilter (K&N) eller för fet bränsleblandning ???
Har någon en ide ? Motorn har gått ca 10 "track days" och några hundra landsvägsmil

 
Vevlager ....

 
Troligtvis värdelös skvalp plåt i oljetråg

Försök till ett "bättre" oljetråg som oljan stannar på rätt ställe i ...visar sig väl om det fungerar

Hmm, underligt men det är nog som du säger. Oljan var där den inte gjorde så mycket nytta så det blev dålig smörjning åt lager och kolvringar.

Inga märkbara märken i cylinderloppen?

Cylinder loppen klarade sig så bra att det räckte med en honing , Det är troligtvis en kombination av dålig smörjning  & extremt hög oljetemp , Det är ju hål i vevstakarna(oljesprutmunstycken ) som skall kyla /smörja kolvarna och det lär väl inte heller ha fungerat när oljetrycket vart dåligt , Oljetempen har jag faktiskt inte en aning om vad den varit då jag tyckte oljetempmätare var "overkill" när man har en oljekylare men nu kommer det in en mätare ,
Det kommer även in en sådan där skitbillig lamdamätare (ja jag vet att det inte visar riktiga värden) pga att motorn gått lite magert ibland och det lär väl lamda mätare visa iaf,
Problemet uppstår i långa högfartskurvor då G-kraften gör att bensinen hamlar i "överdelen "  i tanken och pumparna suger luft (det hörs på ljudet) det har blivit några ordentliga förgasarsmällar på 6000rpm .... mindre bra , får väl snickra ihop någon form av catchtank också

Då är järnklumpen på väg ihop igen , nu har det blivit lite bättre kamdrivning så att den håller för de ny "stöddigare" ventilfjädrarna ,Förhoppngsvis skall det bli några hundra rpm till ..... Hoppas bara vevstakaran håller för det , Men enligt Essexfolket i UK skall det vara safe till 7000rpm med orginalstakar

Hoppas det håller nu... Så Jä#la Läcker din bil...  

MrB skrev:

Då är järnklumpen på väg ihop igen , nu har det blivit lite bättre kamdrivning så att den håller för de ny "stöddigare" ventilfjädrarna ,Förhoppngsvis skall det bli några hundra rpm till ..... Hoppas bara vevstakaran håller för det , Men enligt Essexfolket i UK skall det vara safe till 7000rpm med orginalstakar

Kör till 7000rpm på originalstakar med min Race Capri så det ska orka

Svar på gammal fråga.
Jag har kört racing med Duratec 3,0 V6 i 4 säsonger, det är en ST220 motor med höjt kompförhållande, portade toppar och insug med större spjällhus (Ø80).
Orginal vevstakar är klena och måste bytas, K1 har stakar till den, min motor har smidda kolvar också, special från JE.
Kör med orginal kammar, ventiler och fjädrar.
Ger drygt 300hk vid 7200rpm.
Motorn väger ca. 125kg utan svänghjul.
Duratec 2,5 och 3,0 har samma dimentioner 3,5 och 3,7 är en helt annan motor.
Använder en BMW M3 ZF som har anpassats till motorn.

Såg riktigt roligt ut! Skönt ljud i den Caprin. Vilka tider åker du runt på? Är lite nyfiken för jag brukar köra hoj där.

/Johan

hittade lite bilder på senaste "lekdagen " Tänka sig att inget gick sönder heller , måste vara nytt rekord
http://wolf6a.com/20sept/

Har en fråga om hur mycket man törs borra ett Ford block , STD har en Essex 93,66mm borr och jag funderar på att borra till 96,00mm altså nästan 2,5mm ,Finns det så mycket matrial i blocken så att det funkar , Går det att fylla "betong" (jag vet att det inte är betong) i kylkanalerna en bit för att styva upp cylindrarna i sådana fall och att det samtidigt funkar att Fullgasa i 30 min utan att det överhettar

Någon som har erfarenhet ?

Ser alltid så kul ut med bankörning, måste testa någon gång

Har tyvärr ingen koll men 1.25mm på varje sida borde ju funka så länge du kör sugmotor.
Tror dock inte betong är så bra ide med tanke på vad du har den till, är mest för raktfram folk

Inga problem, Kör! Vilka kolvar blir det?

Lite backrace kanske .....