JElfgren - Ford Sierra Turbo - Grenrörsbygge på g!

Kul att de går framåt.. Ser fram mot att se den på vsc cup nästa säsong..

_-gniraz-_ skrev:

Kul att de går framåt.. Ser fram mot att se den på vsc cup nästa säsong..

Jo, målet är att köra nått race i cupen nästa år iaf bara för att prova på det Måste dock trimma mer innan dess

Oj, inte mer?

Jag kör idag orig soppapump med 4st 352cc som std och 3bars BTR. Redan vid 0.2 i ladd skenar lambdan iväg till 1.2 (haha). Så håller på att bygga extrasprut nu också, blir 2st 370cc till en början. Får se hur långt de räcker.

Har du koll på hur långt en EFI pinto (med katalysator) bränslepump hänger med?

jip skrev:

Oj, inte mer?

Jag kör idag orig soppapump med 4st 352cc som std och 3bars BTR. Redan vid 0.2 i ladd skenar lambdan iväg till 1.2 (haha). Så håller på att bygga extrasprut nu också, blir 2st 370cc till en början. Får se hur långt de räcker.

Har du koll på hur långt en EFI pinto (med katalysator) bränslepump hänger med?

Det är ju fem stycken och de räcker till ca 20hk var så blir en bra början, turbon jag har nu pallar ändå inte med mer

Den hänger med bra upp till 1 bar iaf, sen ska man väl börja se över efter en bättre pump. Hört att en K-jet från saab pumpar rätt så bra så en sån kan man ju prova om man inte vill köpa ny.

Har du större lmm också eller? eftersom du kör med 352cc som std spridare

Nej, kör inte med större LMM. Jag kör E85 och det kräver ju ungefär 40% mer sås på samma mängd luft. Den ligger på 0.94 i lambda på tomgång när den är varm, så såpass fett går den faktiskt inte. Får se hur långt jag kommer med mina två 370cc extraspridare, ska bli intressant att se om orig pumpen bottnar..

Biltemas 52-202 pumpar till Volvos K-jetsprut flödar riktigt bra för att kosta 500 spänn. Många trimmare som kör med dubbla såna på sina 500-600hk maskiner.

jip skrev:

Nej, kör inte med större LMM. Jag kör E85 och det kräver ju ungefär 40% mer sås på samma mängd luft. Den ligger på 0.94 i lambda på tomgång när den är varm, så såpass fett går den faktiskt inte. Får se hur långt jag kommer med mina två 370cc extraspridare, ska bli intressant att se om orig pumpen bottnar..

Biltemas 52-202 pumpar till Volvos K-jetsprut flödar riktigt bra för att kosta 500 spänn. Många trimmare som kör med dubbla såna på sina 500-600hk maskiner.

Spännande, har faktiskt funderat en hel del på just det där den senaste tiden. Du har alltså bara bytt ut spridarna till de större? Helt klart nånting jag kommer prova senare

Yes, samt där sitter även en 3bars BTR. Vet inte riktigt vad orig BTR ligger på dock, ett halvt kilo lägre kanske?

Ska du etanolkonvertera räcker det ju egenligen med att du sätter i 40% större spridare.

jävligt länge sedan jag uppdatera här nu men det har hänt en del iaf.

Det mesta är klart faktiskt. Har byggt 2,5" avgassystem, downpipe är klart, turbon sitter på plats, wg på plats, ic på plats. Det enda som är kvar är att dra tryckrör på varma sidan samt koppla in MTX-L men det är snabbt gjort. Räknar med uppstart imorgon!

Oljetryck



Downpipe med uttag för lambda



Såhär ser det ut, blir att ordna upp sen när man ser att allt funkar





Köpte mig också en redig pjäs inför framtida motorn




Lite skillnad mot den andra





Målat det andra blocket också så den ska sättas ihop med cossiegrejerna nu i vinter



En trimkam är på ingång men jag har inte bestämt mig än för vilken. Pratade med Elwa idag men han var helt emot en kam med runt 290 duration och runt 12 i lyft. Han tyckte jag skulle ha en turbokam med 270 i dur och runt 11 i lyft istället. Vad ska jag satsa på för kam tycker ni?

Ska ju vara med hx35an och vill ha en motor som kan köras på gatan men ändå kunna gå på strippen ibland. Vad föreslår ni?

Ingen äcklig turbokam i alla fall, den med 290 grader lät vettig

Mikael skrev:

Ingen äcklig turbokam i alla fall, den med 290 grader lät vettig

då blir det en med runt 290 i duration

Provkörde sierran idag med turbo! Gick helt okej, ladda lite iaf men tycker det var svårt att ställa in tryckvakterna. Vad ska man sikta på för värden i MTX-L:en?

Och hur kommer wg:n funka utan någon som helst tryckslang kopplad till den?

Imorgon blir det massa justeringar och förhoppningsvis mer körning!

Sikta på 12 - 12.5 Afr på fullt tryck till att börja med... Har du ingen slang till wg'n kommer den inte öppna = skenande ladd/så mycket turbon orkar så på med en från insuget..

Var ute idag och fixade lite. Drog på en oljetryckskontakt så ska prova hur det funkar sen drog jag om rören på varma sidan då de låg väldigt nära generatorn. Lyfte upp intercoolern en del också så nu ska man nog inte se så mycket av den bakom fronten

Imorgon blir det att provköra igen och förhoppningsvis går det lite bättre. Dock så slirar redan kopplingen så blir att beställa sinter så fort som möjligt. Kommer större update med bilder imorgon

Kul att se när den går Men se till att få ordning på allt nu så vi kan ut och testa igen Snart är jag ikapp dej med mitt bygge

Senaste provturen så spruta det olja ut från hålet där man fyller på olja, på ventilkåpan alltså, så började fundera på de här slangarna under insuget. Lånar bilden från Erikssons tråd för man ser bra på den, hoppas det är okej



Det finns ju två lite smalare slangar som går ihop i typ ett t-kors och sen ner i blocket i den där svarta cylinderformade grejen. Sen har vi den lite grövre slangen som ni ser i den bortre delen, ska den ihop i detta t-kors eller? För som det är nu så drog jag bara ut det här t-korset från den svarta klumpen, men verkar ju inte vara helt riktigt eftersom den sköt olja. Men den grövre slangen går ju in mot kupén så det känns ju lite lustigt

Så klart de är okej!
Du tar bort t-korset och sätter ihop små slangara bara.
Den grövre är de vatten i så den ska du inte röra

Eriksson skrev:

Så klart de är okej!
Du tar bort t-korset och sätter ihop små slangara bara.
Den grövre är de vatten i så den ska du inte röra

Tyckte väl att jag skulle ge fan i stora :p okej, och hålet i blocket låter jag bara vara?

Ja så körde ja iaf kommer de mycket olja? inte dåligt lock eller något bara?

Eriksson skrev:

Ja så körde ja iaf kommer de mycket olja? inte dåligt lock eller något bara?

men om man låter slangarna sitta kvar i t-korset men drar ut det ur svarta klumpen så borde väl laddet försvinna ut i det tredje hålet på t-korset va? Jo, locket är nog ganska kasst för bytte till ett annat och det satt bättre

Jo precis helt rätt, man kan säga så här så blir de rätt. ta bort allt! och sätt ditt en hel lång slang bara
Okej hoppas de blir bättre med de nya.

ja, precis. haha då vet man vart allt laddtryck har tagit vägen då

JAEracing skrev:

ja, precis. haha då vet man vart allt laddtryck har tagit vägen då

hehe jaså de var dåligt med ladd sist ^^

Film film film

jip skrev:

Film film film

så fort det funkar någorlunda så ska man väl knåpa ihop nått

Nu jävlar går forden! Trixa lite med elen och verkade funkar och täta lite läckor efter trycktestet. Den gick riktigt fint nu på tomgången och allt verkade gå bra. Sen var det bara full gas och afr steg mot en 14-15 innan oljetrycksgivaren slog till och då jävlar drog det iväg! afr värde mellan 10 och 12 ända upp till varvstoppet. Kul som fan att det lira

Nu är det bara så att det är sjukt sent ladd. Får fullt vid 4500 varv ungefär, och det är ju helt orimligt med tanke på hur liten turbon är. Beror det helt enkelt på läckor? har några läckor vid spridarna och det kanske räcker för att det ska bli sent med så här lite laddtryck. Har ni nå tips?

Imorgon blir det lite mer bilder på bygget

Låter bra detta, ser fram emot bilder!