AHL - 2.6L 16V Volvo 760 Driftingbygge - Motorn Riven

Vad definerar du som spetsig , och vad har du gjort för egna mätningar ang respons vid portning ?

Tyvärr har jag i samma veva som jag portat också bytt kam etc så det går inte att jämföra, men var inte jag som skulle bevisa heller. Det sas i tråden att ett toppjobb var viktigt och då ville jag veta skillnande. Eftersom man påstår det så borde man också veta hur stor skillnad det blir eller hur?

Vad som är spetsigt och inte går ju alltid att diskutera, jag tycker att 2000 från fullt ladd till varvstopp är spetsigt men går ju bevisligen att åka på det rakt fram med rätt låda osv. 3000 varv börjar bli lite bredare men lite för kort det också tycker jag när man åker med standardlåda. Det funkar men minsta växelmiss eller liknande så kan man förlora mycket

Ja sket väl i vem som skulle bevisa nått , jag bara undrade va du hade kommit fram till.

Skummade igenom mina bromspapper från förra motorn , kommer inte ihåg laddet men där va det 2700rpm som kurvan pekade svagt uppåt hela vägen ..

Tja jag har kommit fram till att man testar först och bygger om sen. Onödigt att slå på stora trumman och bara tokhandla/bygga innan man ens vet om konceptet i sin helhet fungerar

Välkommen till verkligheten .. man kan räkna fram det mesta , eller så använder man fina program.

Så kan man bygga rätt från början , eller så bygger man en volvo motor för det kan ju alla.

Du förstod inte vad jag skrev.

Som vanligt så pratar jag inte bara motorn, tänker på konceptet i helhet. Jag säger inte att jag vet men jag tror att Ahl vill inget annat än att starta bilen och åka ut och testa den nu på driftingbanan. Först då vet han om han vad som behövs åtgärdas istället för att bara handla grejer hela tiden för att bygga "rätt"

Trots allt är det inga problem att gå tillbaka och göra dom förändringar som krävs t.ex ett nytt insug om det är boven.

precis. jag har aldrig kört en bil med liknande motor i huvudtaget. jag har kört standard volvo turbo maskiner och dem är körvänliga i drifting. men något låg effekt. jag har kört trimmade sierror. dem är inte så speciellt körvänliga.

nu vill jag se om detta motorkoncept passar sig för drifting. jag tror det kommer funka. om 500varv är avgörande på om bilen ens går att bruka i drifting så är ju knappast motorn bra i huvudtaget och kostnaden för att tjäna dem 500varven onödiga då jag måste tänka om iaf. om bilen nu går bra och jag önskar att den skulle komma 500 varv tidigare så vet jag ju att det går att fixa i framtiden.

både tjernell och toffe skirver att man inte ska skynda ihop med maskin hur som helst och bygga rätt från början. men båda säger också att jag kommer bli nöjd hur den än blir. hehe
då är ju frågan om toppjobbet och insuget är så jävla viktigt ändå isf.

det byggs så många såkallade driftingbilar i garagen men man vet inte om folk ens testat köra drifting. sen bygger dem bilen så jävla perfekt för drifting att den blir så fin att dem inte ens vågar köra med den. att den hamnar i montrar på elmia och dylikt och ändå kallas för driftingbilar. driftingbil är det ju inte förrens man kör drifting med bilen. undrar om ni förstår vart jag vill komma. jag kör heldre med en trött 240gl på 100hk. än avstår från att köra bara för att bilen inte är klar. tävlandet är viktigare än att vänta ett år innan jag kan komma ut med en ännu bättre bil. kan ju inte bygga bygga bygga hela tiden. jag lär bygga i etapper för att kunna tävla seriöst. finns inte pengarna så lär jag göra så här.

sen även fast man bygger bilen perfekt, kanske man inser att jag blir tvungen att byta bil. att det inte funkar att köra med volvo i längden.

det är igentligen bara kolla hur jag gjorde 2008 när jag tävlade. förklarar lite snabbt.

inför första tävlingen va bilen standard i upphägningen. typ standard. efter 2 deltävlingar. fick jag för mig att byta bustningarna i framvagnen så då gjorde jag det. passade på att byta krängare. jag gjorde endast detta. för att hålla bilen rullandes samtidigt. körde någon tävling till och blev positivt överaskad. bygde sedan bur i bilen för trodde det skulle vara krav på det i kinnekulle och mantorp. men så va inte fallet. men iaf så jag byggde buren i en etapp på typ 2-3veckor. så kunde jag köra vidare. körde av på kinnekulle och skrota framvagnen. då såg jag förbättringar som behövdes i framvagnen och gjorde dessa fixa ställbara camber och en mindre hasplåt. sen va bilen igång igen. inför sista deltvälnigen provade jag även att ta ned bilen ytterligare och kapade några varv till i bak. och det blev en jävla stor skillnad.

det är så här jag vill ha det. i slutet på säsongen va bilen mycket bättre än den va i början. men det va inge som helst problem att tävla med bilen även fast upphägningen va skit. 2007 va bilen ännu värre.

Rätt tänkt, såvida man inte har obegränsat med slantar!! Hoppas få mig en prov tur till sommare i den?! Kan man boka en sån redan nu?!

I mina ögon är det sånt bygge som är roligt. Man inte hastar ihop allt, sen märker man att vissa saker inte funkar i vilket fall och så måste det rivas.

Bra tänkt Rickard, fortsätt i den stil du gör!

Hovnarren skrev:

Rätt tänkt, såvida man inte har obegränsat med slantar!! Hoppas få mig en prov tur till sommare i den?! Kan man boka en sån redan nu?!

7e april ska det vara klar att mappas, efter det borde det gå att provåka.
Eller hur Rickard? ;D

Tycker du gör helt rätt som du gör och gjort, du måste prova dig fram, är ju som sagt du som kör och i dom förhållandena det är tycker jag du gör rätt. Prova och funkar det inte får man byta tillbaka eller tänka om, funkar det är det bara gå på nästa sak Blir helt klart spännande att se den i sommar kämpa på nu rickard

Hovnarren skrev:

Rätt tänkt, såvida man inte har obegränsat med slantar!! Hoppas få mig en prov tur till sommare i den?! Kan man boka en sån redan nu?!

det går nog att ordna. men inte tror jag att åkturen är så speciell. bör väl vara ungefär lika som att åka med någon annan som sladdar omkring

helt rätt Ahl "trial and error" att prova sig fram är vad alla racing team gör hela tiden för att få bilen bättre och snabbare.

jag har en fråga ang camber vinkel. gjorde det stor skillnad att få den justerbar?

och hur påverkas bilen av vinkeln?

Golden Boy skrev:

helt rätt Ahl "trial and error" att prova sig fram är vad alla racing team gör hela tiden för att få bilen bättre och snabbare.

jag har en fråga ang camber vinkel. gjorde det stor skillnad att få den justerbar?

och hur påverkas bilen av vinkeln?

det är svårt för mig att säga om det blev mycket bättre el inte.

men det sliter mycket mycket mindre däck nu eftersom jag kör på ställ på tävlingarna så mycket som möjligt. då bilen kränger över vikten på innerhjulet så får ju innerhjulet plan kontakt med vägen ist för att hasa på sidan som det gjorde förr.

det jag däremot märker stor skillnad på är toeout.
körde på slutet med total toeout på 3-4grader. detta göra bilen mycket mera bestämd in i kurvorna och mycket stabilare genom en sladd. men dock mycket vingligare när man ska köra rakt. finns dock en sak som är intressant. destomer toeout man ställer in påverkar ackerman negativt för drifting. innebär att vid fullt rattutslag hasar ett däck mycket mer än orginal. optimala för driftingen skulle vara att nästintill ta bort ackerman helt. på 745an har jag lyckats lite med detta. men hur mycket det är justerat är svårt att säga. lär man mäta för att komma fram till något.

sökte lite på google om cambervinkel och fick fram att man kunde justera över och understyrning med hjälp av den vinkeln.

men det är kanske helt annorlunda när man åker på ställ hela tiden...

intressant läsning iaf, det är såna här små tipps som kan göra stor skillnad

Det är ju som rickard säger, att när bilens tyngt tippar över litegrann så blir det mer däckyta i marken på det däck som tar emot bilen.
Om han skulle haft hårdare dämpare skulle kanske inte lika mycket camber behövts. Mjukare dämpare skulle kräva mera?
Att japanare har mycket camber runt om har nog mer med utseendet att göra. Dom får ju dessutom mindre däck att slita loss.

bilen starta idag... relativt enkelt ändå tycker jag.

Stämning de!

tänkte bjuda på några bilder.

i förrgår innan tvätt.


byggde ny växelspak. testade göra så här och blev grymt nöjd med det. känns bra. märks först sen när man kört bilen om det blev bra el inte.


filterplacering




nytvättad. dock rökfylls ju garaget direkt när man startar bilen därav den suddiga bilden

Läckert

Hoppas det går bra på mappningen

du kanske skulle haft upp kryckan där bredvid lite snett?

ser bra ut iaf

fin fint rickard hoppas det gick bra att mappa idag

kan väl informera lite om mappningen iaf så länge. Nollan börjar helt enkelt bli för liten att mappa bilar på måste hitta längre raka eller mappa i bänk för att det ska bli 100