AHL - 2.6L 16V Volvo 760 Driftingbygge - Motorn Riven

Mikael skrev:

Kommer du och bygger om min sierra när du endå är i farten, tror jag har 25 eller nått

25 är illa. jag har ju kvar alla fästen på orginal plats bara byggt om själva staget. så du bör ju kunna göra lika. och det kommer förstärkas så även fast staget är i vinklar bör stabiliteten vara god när jag är klar. tänkte ställa ett plattjärn mot stagets insida sen. den svaga punkten jag ser är just där jag har gängstång. är M16 gängstång i ena änden närmast spindeln.

ska ta med orginal staget då dem tar 5min att byta om jag skulle köra av dem när jag antingen testkör i hagsta el kör av dem på lunda.
bör inte bli allt för allvarligt om jag kör av dem stagen.

nu kommer det bilder.

dem nya stagen. blev riktiogt bra tycker jag. bör hålla!?


och som ni ser här så skulle däcket tagit i om jag haft orginal staget där nu . går att styra mer om jag slipar lite på mitt stag så fälgen går fritt på insidan. bulten till oket tar inte i när bilen står på marken. en massa cm där imellan då.


max styrvinkel. blev 64grader om jag inte har styrstaget monterat. 54 är max som jag kommer kunna använda om jag inte bygger om styrarmen ytterligare.

Kanon smart lösning!!!

ja det blir bra det där, smart lösning. nu är det bara att träna på att åka bredare

efter en massa motgångar med styrvinklarna så har jag äntligen fått det klart.

problem uppstod så fort jag skulle kopiera till andra sidan. hur jag än gjorde blev det inte rätt. man blir lurad av alla vinklar samtidigt. camber, caster osv osv.

men nu har jag äntligen löst det. dock inte med så mycket utslag som jag hade hoppats men jag är ordentligt nöjd ändå.

ställde tillbaka däcken helt orginal och utgick därifrån.

har 48 bakåt och 48 frammåt nu (ackerman=noll ). och det kan vi jämföra med vad min bil hade orginal som jag mätte till 38/36 igår. varför min bil haft så lite orginal vettefan. då jag har mätt på 2 andra 740. och fått siffrorna 45/40 på båda dem.
funderar om det finns olika styrväxlar till 740 orginal med olika utslag. el om det är dåliga vinklar på just 760. och bra på 740? min är ju en 760 från grunden. men tycker ju allt ser likadant ut i framvagnen så det verkar konstigt även det.

men som sagt nu har jag iaf 48/48. så det bör bli en rejäl skillnad mot vad jag haft tidigare ska testas på onsdag.

jävla skitbil. ingen känsla i den alls.

hatar att köra den trivs inte alls, inte ens roligt. bara roligt att köra om bilar med. och spinna på 4an.

men skicka ut den på ställ är så jävla vidrigt. jag är inte med när jag släpper gasen, att den går tillbaka direkt och returen kommer som jag vet inte vad. och ingen gas finns det att justera stället med. och rätt vad det är PANG så kommer alla effekt och jag får världens kast åt det ena hållet. hänger inte med med ratten. snurrar och snurrar släpper av för att pumpa och hitta balans. tappar stället, framdäcken får grepp hej och hå. full fart åt andra hållet. försöker möta med gas för att kontrollera då greppar det i bak ist och bilen skjuter på rakt ut mot väggrenen, samtidigt som jag har ratten åt det hållet för jag förväntar mig att den ska glida på ställ och inte greppa så jag tappar ännu mera kontrollen och hela situationen känns obehaglig. stampar koppling och PANG full effekt och snurrar hejdlöst åt motsatt håll.

typ så bra har mina sista tester med bilen gått på vägen.

inge roligt alls. men jag kanske lurar mig själv då jag inte har något att åka efter och att jag inte körd bilen tillräckligt mycket. men en sak vet jag att det är motorn det beror på för jag har kört samma bil med annan motor med grymt bra känsla.

att lägga mig runt runt runt i en rondell verkar ju funka bra iaf. där fanns det riktigt bra känsla med nya styrvinklarna och det gick att hålla en jättefin linje med framdäcket helt perfekt hela tiden. samt relativt bre vinkel på stället.

det är vad jag känner just nu. Hagsta på onsdag och lunda på lördag. dem två tillfällena får avgöra om det går att köra med bilen. el om jag ska göra något åt bilen.
funderar om det räcker att byta till mindre turbo och ett stort tungt svänghjul. el om jag helt enkelt ska sälja skiten. till någon som vågar skurva upp trycket till 2bar+ och köra raktfram. och köpa en färdigbyggt japsnak driftbil ist...

vi får se efter lunda hur jag tycker om bilen då. går det bra där då tar jag tillbaka allt jag skrivit nu idag

haha du kanske ska satsa rejält på en sliten r32:a eller nåt ist

ja. kanske det. men ska inte ge upp ännu. har väldigt lite körtid i denna bil hittills. måste öva öva öva. allting sitter i att öva. jag borde köra bilen dagligen så man lär känna bilen vanligt inte bara när man ska sladda

tråkigt att det inte går jämt du och bilen liksom, inge kul att köra en bil som man är obekväm i. och det måste vara frustrerande att bilen blivigt så svårkörd nu jämför med när du körde med gammla motorn. är väll öva som gäller, annars finns det väll billiga s13 och delarna är väll rätt billga till dom också.. du har väll haft en nissan förut också?

ska han ha japs så är det r32 som gäller tycker jag eller om du skaffar en AE86:a Då är du riktigt ball

Tröttmössan skrev:

ska han ha japs så är det r32 som gäller tycker jag eller om du skaffar en AE86:a Då är du riktigt ball

Håller med att det skulle va så jäkla ballt med en sån grymt cool bil!

tro att Ahl har en liten annan uppfattning om bilen nu jävligt grymt kört mannen

Edit: Han ser iaf nöjd ut

Ser jävligt självgod ut

ja jävlar vad det gick idag tar tillbaka allt negativt jag skrivit. sjukt vad mycket styrvinklarna gjorde. nu mata jag på 3an hela dagen i hagsta utan att driva ut el snurra.

jag lyckades inte snurra en enda gång på hela dagen. gick att rädda allt. och bilen kom tillbaka så fort jag släppte gasen.

har även bytt ratt. och det kan ha gjort en del det också. tror inte mocka ratt är något för drifting.

jag kan säga att jag aldrig lyckats köra så här förr. jag la verkligen rök idag. det kändes iaf så. när man kika ut genom sidorutan och man bokstavligen såg röken klättra fram längs hela sidan på bilen. då satt man och mös .

men ett missljud uppstod på slutet så jag åkte ned till garaget och började skruva bakaxel 21.00. lyfte kåpan och drog ur drivaxlarna. kolla bustningar, knutkors osv osv. hitta inge fel på något. allt va i toppform. skurva ihop allt igen. va klar 23.00. så då finns det inget att göra. bara låta bilen stå till lunda och åka dit och hoppas att det inte är något allvarligt som låter.

finns bara 2 saker jag kan tänka ut att ljudet kommit från.
1. spikningar. pga lite soppa i tanken. för ljudet lät lite så. fast att det kom bakifrån. men ljud kan ju vandra lite hur som i en bil. så då räcker det att tanka.

2. växellådan är dålig. och det är ingenting jag kan göra något åt innan lunda. bara köra och låta den rasa om så är fallet.

men det gick att drifta utan problem efter att ljudet uppkommit och det va bara mot slutet vid varvstoppet på 3an som det knastra/knacka/klonka i från bak. ganska snabbt hårt ljud som i takt med varvstoppet.

Sedär ja måste vart Kinesbromsningen som gjorde detta va!!!

nu är motorn riven...

toppackningen skjuten åt båda hållen på 3ans cylinder. samt 1ans cylinder åt ena hållet. packningen stack utanför blockkanten.

cylindrarna såg fina ut. alla detaljer i toppen i perfekt skick.
samma ventilspel som när jag satte ihop den. fina kanaler i toppen. inge otäta ventiler.
kolsvart i grenröret. gått sjukt fett.

kopplingen är slut. sprickor emot lamell centrum så lär ha nya lameller till den.

botten är inte riven ännu. men det kommer. får se när jag har tid att fortsätta skruva

Ja den går fett på låglast, är nått som inte är hundra då det inte går att mappa bort

Mikael skrev:

Ja den går fett på låglast, är nått som inte är hundra då det inte går att mappa bort

okej. men det är en stor kolsvart ring på väggen bakom bilen. fast det är väl på låglast det har kommit. har ju inte stått och varvet så mycket i garaget. alla stift kolsvart. alla kolvar kolsvart. alla ventiler kolsvart även insugsventilerna. osv osv

Ja den har gått risigt på tomgång enda sen första uppstart. På last är det inga problem i alla fall

Mikael skrev:

Ja den har gått risigt på tomgång enda sen första uppstart. På last är det inga problem i alla fall

det kan stämma bra. kan det bero på att givaren på veven sitter i org remskivan med vibrationsdämparen kvar på.
äh bilen går bra så har ingen anledning att försöka fixa det där felet. prio ett fixa block och topp så det håller. sen koppling och annan kylare.
sen får den gå som den gör. är ganska nöjd med effekten.

är det std kammar i den ?
går det inte att mappa den bra på tomgång är det vel något som lär kikas upp.
Har du gjort leakdown test?
Kamrem å allt har setat rätt?

ogge skrev:

är det std kammar i den ?
går det inte att mappa den bra på tomgång är det vel något som lär kikas upp.
Har du gjort leakdown test?
Kamrem å allt har setat rätt?

jepp det är standardkammar i den. kör på 98 oktan och med 1000cc spridare. felet kan ju vara där också.

hur exakt gör man ett leakdown test?

jepp kamremmen har suttit rätt.

alltså den går ju knappast dåligt så är inget jag känner uppenbart att jag måste fixa.

bara ostabil tomgång, vandrar. och det finns inga läckage. den är trycktestade upp till 2 bar och har fixat alla små läckage jag haft i tryckrör osv.

jag körde 1000cc på bf95 på min första häck å den gick som en klocka på tomgång

hur fungerar oringning av block.

vilka gör sånt med bra resultat i närheten?
vad kostar det?
vad behövs köpas. packning, oringar?
och vad kostar det?

hela motorn är nu riven.
ingenting i motorn ser knappt använt ut.
så blir nog att smacka ihop den som den är sen.
sen lär jag gasa mera. den verkar ju hålla fint.

läste på sävar att det finns något som heter skärringspackning. är detta ett alternativ för mig kanske?

låter enklare.

edit:
http://www.kgtrimning.com/toppspecial.htm
Specialförstärkt med skärkant till B23/B230/B234. 1.5mm. 840-194 1895

men vad är bäst. läste att denna packning är minst lika bra som att oringa blocket. nackdelen är att den kostar 2000:-
och håller inte om man river maskin. så vad är bäst.

oringa el packningen.

volvo orginal packning å oring låter bra de.