Golden Boy - StarVo 2.3T 2011 (nära nu )

Golden Boy skrev:

bara för att man inte har puls splitt grenrör så fuskar man inte.

jag förstår fördelarna med puls splitt men vad spelar det för roll om turbon laddar vid 3000 eller 3500rpm?

känns som det kvittar endå när man endå kommer åka på högre varv, man fiskör inte när man sladdar inte jag iaf

Det kommer även bidraga med en längre spool-up tid, så om du inte håller plattan i mattan hela tiden så kommer du få effekten mer svårkontrollerad.
Var det inte någon som skrev nått om körbarhet?

Självklart gör du som du vill, det är ju ändå du som ska köra, inte vi! Men man kan ju alltid ge ett gott råd eller två.

nu när jag har extern wg så funkar inte puls splitt heller eftersom avgaserna blandas när dom passerat kolektorn. det är 2 kanaler ut till den interna wg som satt där förut så där jämnas trycket ut. det blir alltså som en vanlig turbo kan man säga med en enkel wg och en kanal ist för 2.

kolla på bilderna på förra sidan så ser ni dom 2 kanalerna från interna wg...

nog duger det med en "vanlig" turbo oxå eller hur?

det kan inte bli någon enorm skillnad?

jo kommer inte ens gå att starta bilen utan Pullssplitt..

Kör på vanligt du kommer gå bra ändå *tumme up*

du känner ingen märkbar skillnad..

Vi vet idag att det kan ge mellan 500-1000varv att utnyttja den pulssplitt som finns, har man fullt ladd mellan 3500-6500varv som en volvo kan tänkas ha så är det där man måste ligga för att motorn ska orka bra på sladd. går det då att få 3000-6500varv blir det en jäkligt stor skillnad.

Var och en får göra precis som han vill och ta konsekvenserna av det men jag tycker inte man ska vifta bort det med "för duga nu, gör om det sen" går man ut med den attityden kommer allt man gör bli halvdant

ja skippa min T04e för att min hade 1 kilo vid ca 3600. på tok för sent ladd för att sladdas med. så har gått ner till en T28 nu istället. så ska försöka ha kilot vid 2500 istället. kommer bli mycke bättre slippa hålla på att gå ner i 1ans växel i hårnålar utan kunna köra på 2an istället genom hela banan. kanske 3an på lång kurvorna. men ja tycker din turbo ser ut att vara ganska så liten ialf så tror inte du kommer få några problem att spoola den tidigt med eller utan pulssplit.
polaren kör en bmw m20b25 med en turbo som har A/R 83 på avgas sidan och har fullt vid 4500 och turbon e med pulssplit men han kör inte med det. ja har kört en turbo med A/R 93 och nyttjade pulsspitet och hade fullt vid 4200 på min 2liters motor.
så pulssplitt gör rätt så stor skillnad. impellers och sånt va större på min turbo. bägge kullagrade. och båda körde samma laddtryck 0.8-0.9

Mikael skrev:

Vi vet idag att det kan ge mellan 500-1000varv att utnyttja den pulssplitt som finns, har man fullt ladd mellan 3500-6500varv som en volvo kan tänkas ha så är det där man måste ligga för att motorn ska orka bra på sladd. går det då att få 3000-6500varv blir det en jäkligt stor skillnad.

Var och en får göra precis som han vill och ta konsekvenserna av det men jag tycker inte man ska vifta bort det med "för duga nu, gör om det sen" går man ut med den attityden kommer allt man gör bli halvdant

beror på turbo och det beror på maskin åxå.. Ska man ha "pulssplitt" så måste man separera pulserna fram till wg och inte "fuska sissta biten...

därimot så långa rör ca 55-60cm till kollektorn skulle jag aldrig bygga om det inte behövdes... nu byggde jag ett grenrör till "ondskan" som är imot alla experters tips bara för att testa samt att det blir väldigt lättmeckat..
jag har ju inte twin entry på snurran heller då jag kör en PT. fast det finns ingat som säger att det är ett vinnande koncept ännu

nu är det klart så gott som, ska lösa det med V-band till wg röret bara så det kan gå in i avgasystemet.

utgång från orginal wg och 3" v bands till avgsasystem














bra trångt här


nog om grenrör nu måste det bli klart oxå...

gjorde klart så att jag får hydralisk koppling, lag inte ner så mycket energi på att få det snyggt eftersom den sitter under instrumentbrädan. funktionen verkar bli bra iaf. själva slaglängden på kopplingspedalen stämmer fint med längden på huvudcylindern.

Snyggt som vanligt =)

vart stiligt!

tackar, jag är inte nöjd riktigt men det får bli så här nu så jag får ihop bilen och kan köra med den. antagligen blir det en annan turbo i framtiden så då ska det bli bättre grenrör, det här är mitt andra grenrör jag bygger så får jag göra 60st till så blir dom lika fin som Mikaels

jag funderar på att fixa mitt stödlager i dag till kardan men vilka krav är det på en sån där kardanring? måste man ha det i dragracing eller är det helt enkelt bara vettigt att ha?

ska fixa dit växelspaken oxå men jag tror jag skiter i att korta ner den och förlänger plåten på kardan tunneln ist så jag får växelspaken närmare kroppen sen kan man göra en längre spak så man får lite mera kraft att växla. ska kolla om det är lätt att bygga short shift oxå...

Vilket jäkla ormbo grenröret ser ut att vara på första och andra bilden..

Kämpa på

kardanlager upphägning klar förutom lite färg.



satt upp kardan så långt det gick utan att den tar i så man får bättre vinkel till bakaxeln




färlängde undersidan på växelspaken så det blir större rörelse även kallad short shift,




eftersom växel länkaget är gjort av delvis aluminium så sket jag i att korta ner den och så kom växelspaken närmare där man sitter så det kändes ganska perfekt nu att få i växlarna




jag ska sätta en gummi bussning i plåten sen där den där pinnen ska in i så blir det som orginal. sen ska det byggas ut mera plåt så man kan täta till det med gummidamasken.



hängde dit sport ratten och provsatt stolen och det vart riktigt bra nu när den stora orginal ratten kom bort. det vart mera plats att ratta ner mot benen.

Har du svetsat fast turbon i grenröret :O Varför ej bara bygga en fläns o knacka till en packning ?

de funkar fint att göra så här och det blir garanterat tätt men skulle det finnas en fläns att beställa skulle jag göra det men jag har svetsat i den här turbon förut så det kändes meningslöst att plana alla ytor och börja tillverka flänsar nu. turbon är inte i bästa skick heller det är små skador på implellern men den funkade fint endå. jag kommer byta turbo senare skulle jag tro när jag vill ha mera effekt så den här får duga nu så jag får fart på bilen.

jag har funderat hur jag ska lösa det med hydralisk handbroms för det börjar bli dags att bygga det nu. enligt vad jag fattar så går det inte att ha handbroms och vanlig broms i samma ledning till bakbromsarna så jag undrar hur det skulle vara om man helt sonika tog bort bakbromsarna till vanliga bromsen och bara ha handbroms på bak skivorna plus att man kan bromsa fast och styra sladdarna med hjälp av bromsen medans man gasar. vad tror ni om den iden? jag tänker alltså nu att jag bara kör drifting.


eller skulle det kunna gå att ha en ventil som man öppnar och stänger för att ansluta bakbromsarna eller inte till systemet?
alltså så man kan välja att antingen ha bakbroms eller inte och när man inte har bakbroms så funkar handbromsen.

måste lösa det där på något smidigt sätt.

alla förslag är välkomna

kom på en cool ide nu oxå. man skulle ju ha en pedal på golvet till bakbromsarna så man slipper släppa händerna från ratten när man sladdar och dra i handbromsen, överkurs ja men skulle kunna funka fint kanske

hmmm ...
hur tror du bilen blir att köra utan bak bromsar?
tror du den blir säker för dej och andra?

hur skall du kunna trycka ner kopplingen varva maskin och bromsa med en pedal till för bakbromsarna samtidig?(hyra in en billig polack som gör en av sakerna?)



lättaste sätter att bygga hydralisk är om du sätter en cylinder med 1 kräts
kretsen som går orginal till bakbromsarna gör man så den går igenom den hydraliska dvs in där oljekoppen ska sitta och tu genom krätsen
det enda som händer då är att du inte kan bromsa med fotbromsens bakbromsar samtidigt du drar i kryckan .... men drar du inte i kryckan så fungerar fotbromsen som vanligt

förstår du eller vill du att jag ritar upp med färglada nyanser i paint??

mvh

kom på efteråt att man kopplat ju ur när man drar i kryckan så då får jag nog hyra in en polack som sagt men det är kul att spåna och hitta nya ider så ta inte allt jag skriver här som att jag ska göra det det är mest dumma ider som kanske leder till något bra i slutänden


såklart det funkar utan bakbroms det är ju bara 25% av bromsen som används i bak men självklart blir det sämre broms men jag tänkte mera att när man kör drifting så burnar man mycket och värmer däcken tex och då kan det vara bra att slippa bakbromsen så inte skivorna blir glödheta i bak.


om man kunde ha en ventil så man kunde koppla bort bakbromsen vid behov skulle vara kungligt bra.

jag fick tipps om att dalhelms har en backventil som man kan sätta dit så inte trycket går åt fel håll när man rycker i kryckan.

men andy_b förklara mera hur du menar att jag ska koppla för att inte få trycket åt fel håll?

Aja baja! Vid drifting åker man inte och "bromsar" fast bilen

Mikael: hehe många brukar värma upp däcken innan dom drar iväg så det ryker mera men det är väl bara töntar som gör så?

jävla fin skiss andy_B


jag förstår vad du menar nu, smart lösning helt klart om det funkar.

är det någonting du testat själv?


då gäller det bara att hitta på en rejäl broms cylinder till kryckan. ska åka till skroten nu och kolla runt lite.

Golden Boy skrev:

Mikael: hehe många brukar värma upp däcken innan dom drar iväg så det ryker mera men det är väl bara töntar som gör så?

Du kliver helt enkelt av på lämplig hög växel så löser det sig själv