Golden Boy - StarVo 2.3T 2011 (nära nu )

ok nu kommer lite bilder

kortat ner orginal fjäderben ca 8cm till så nu går det att få den riktigt låg. sen har jag punktat upp i sidled så jag kan vrida till rätt cambervinkel när grejorna sitter på plats.






lag på en regel över fjädertorn och ställde upp bilen så den stod rakt








kollade lite snabbt på navet men jag ska montera dif fälgen och mäta från den ist så det blir mera exakt

Andy_B skrev:

jag personligen tycker att man ska hålla sig till orginal vinklar på allt om man vill ha bilen till mer en en sak
och sen bygga så man kan ställa om det till just det man vill ha den till just då .. om du förstår hur ja menar

jag förstår men det funkar inte på min bil. den blir extremt låg för att vara en volvo 240 så det blir special med allting. orginal verkar det vara +1/4° to + 3/4° vilket känns helskumt med pluss camber.

Står det inget på typ rejsa om camber? kanske kan läsa dig till lite mera där? då dom vet mer om bankörning och vinklar.
Är väll så som anders säger att de bästa är väll om du kan ställa, kanske mellan två lägen?

negativ camber kan nog ge lite mer vägbett eftersom däcken står mer vertikalt när bilen kränger

Sen hur det invärkar på just drifting har jag inte en blekaste om.

det är ställbart original så frågan är bara hur mycket camber jag kan tänkas behöva. jag kan svetsa fast den på tex 0 grader nu och sen justera ner till minus 3 grader. jag tror det kan bli bra men det är lika bra att kolla upp först tänkte jag.

Mjadu, säger också att du bör snacka med folket på Rejsa, de är så sjukt kunniga och insatta.


Btw, har du handlat balla bromsar lr e de bara kåpor?

Almgren skrev:

negativ camber kan nog ge lite mer vägbett eftersom däcken står mer vertikalt när bilen kränger

Sen hur det invärkar på just drifting har jag inte en blekaste om.

nej det finns inte så mycket fakta om det än kanske.

jag funderar på om man kanske skulle bygga egna bärarmar senare med riktiga bussningar och ställbar caster/Camber så ifs så skulle jag kunna köra på 0 grader nu.

pampers_38 skrev:

Mjadu, säger också att du bör snacka med folket på Rejsa, de är så sjukt kunniga och insatta.


Btw, har du handlat balla bromsar lr e de bara kåpor?

hehe du såg det

de är brembo kåpor som jag köpte från Thailand men det kanske blir brembo i framtiden om inte volvo bromsarna duger

jag ska kolla in Rejsa nu

hitta lite info direkt: http://rejsa.nu/artikel.php?t=6915

http://rejsa.nu/artiklar/setuptabell.asp

Golden Boy skrev:

Andy_B skrev:

jag personligen tycker att man ska hålla sig till orginal vinklar på allt om man vill ha bilen till mer en en sak
och sen bygga så man kan ställa om det till just det man vill ha den till just då .. om du förstår hur ja menar

jag förstår men det funkar inte på min bil. den blir extremt låg för att vara en volvo 240 så det blir special med allting. orginal verkar det vara +1/4° to + 3/4° vilket känns helskumt med pluss camber.

min 240 kommer med bli extrem låg när jag är klar
tror vi har ganska liknande mål för vad bilen ska användas till sen
och det jag kommer att göra med min är att kapa av fjäderbensrören och sätta i kortare dämpara från typ en opel eller golf eller liknande
sen skaffa gängande rör hyllsor och muttarar till det
blir nog att köpa millway fjädrar i lämplig hårdhet sen
men tanken är att köra orginal .. men jätte låg och fortfarande ha lite fjädringsväg
vet ej vad vinkeln blir då men borde funka till det jag ska använda vilen till
ta ett snack mad AHL .. han värkar fått sin 740 att lira bra

just det ja .. jag hittade sånna distanser för att flytta ner länkarmarna från spindeln
40mm samma som satt på tidiga grupp-a bilarna
620kr st på SAM

skoj med en drifting 240. projekt tråd?

när länkarmarna vänder och börjar gå över vågrätt läge så får man posetiv camber. genom att länkarmarna böjs innåt i nederkant och då kommer hjulet ut i överkant. man vill ha precis tvärtom vad jag förstår så att man får mera negativ camber ju mera hjulet fjädrar och bilen kränger. så helst ska länkarmen gå lite neråt så när det fjädrar kanske den går upp till vågrätt linje och man får rätt camber vid kurvtagning.

det blir nog ett grymt däcks slitage på utsidan av däcken och inget bra fäste (understyr) när man sänker en 240 extremt mycket utan att bygga om länkarmarna. det gäller nog dom flesta bilar skulle jag tro.

i dag har jag gjort distanser till länkarmarna så dom ligger vågrätt vid normal höjd. tog till med 60mm.

sen satt jag domkraft under bärarmarna så dom hamnade i normal höjd och måttade in så att jag fick ut 90 grader camber som lägsta punkt och vid full justering får jag minus 2.5grader. helsvetsade coilovers mot navet så nu är framvagnen så gott som klar.

glömde kameran så kommer bilder en annan dag.

nu började jag fundera på hur jag ska göra i bak och en tanke var om man kunde luta mina coilovers så dom får plats vid bakaxeln eller om man ska göra en annan lösning och skippa dom helt. bara ha en gängat rör på fjädern ist. ska kolla vidare på det där senare.

är det någon som vet vart jag kan köpa eloxerade bultar så det ser lite bättre ut på fjädertornet när bilen är klar?

[/quote]

Jävlar vad mkt du har gjort Har inte haft en dator på länge nu.

Bra jobbat!!!

tackar Tobbe, ja det rullar på nu faktiskt. det var helt dött ett tag men nu känns det skoj igen när våren snart är här.

jag ska försöka bli klar i år

Vilket hjul får positiv camber vid fullt rattutslag? Inner eller ytter?
Jag tror du får koncentrera dig på att hålla ytterhjulets camber okej vid fullt styrutslag. Du kommer aldrig få med dig båda tror jag.
I min skalle skulle det ge ett gräsligt släpande innerhjul.

Holme skrev:

Vilket hjul får positiv camber vid fullt rattutslag? Inner eller ytter?
Jag tror du får koncentrera dig på att hålla ytterhjulets camber okej vid fullt styrutslag. Du kommer aldrig få med dig båda tror jag.
I min skalle skulle det ge ett gräsligt släpande innerhjul.

det var en bra fråga så jag letade efter ett bra svar:

Castern
gör att du får:

Vid högersväng så får högerhjulet (innerhjulet) mer possitiv camber och
vänsterhjulet (ytterhjulet) mer negativ camber.
Hjulen lutar liksom med "in emot kurvan".

Det är därför man måste göra 20gradersvridningen hö & vä ism
4hjulsmätningen för att kunna mäta castern.

Och som flera skriver innan så har jag aldrig sett en modern bil som har
possitiv camber orginal med hjulen pekande rakt fram (ligger ofta
mellan 0.5-1grad).









__________________

Precis. Så vill du ha mindre camber på innern så är det nog castervinkeln du ska bråka med där.
Att du har cambervinkel är ju för att få mer däckyta i marken när bilen kränger över i kurvor. Ska man gå till överdrift så kan du stämma av detta med fjäderhårdhet och bilens vikt för att få allt att lira perfekt.
Och med det menar jag att man kan förstöra allt genom att ha för hårda fjädrar tillsammans med för mycket camber. Så passa dig för att vräka på med allt, det är inte säkert att det löser några problem

nej jag förstår det så det är därför jag bara tog 90 grader vid noll läge och minus 2.5grader vid max justerad camber.

men jag läste nyss att vissa som kör drifting kan ha ner till minus 8grader men vanligast är 2-4 grader när hjulen står rakt framåt.

det är mycket att lära sig om det här helt klart

hehe, ja det är inte konstigt att folk har betalt för att räkna på sånt här hela dagarna.
Finns SJUUUUUKT mycket kunskap om det här på rejsa. formler och uträkningar till förbannelse.

ja det är synd att vi inte har någon guru här på skogenracing som man kunde fråga


så här kan man lösa det med ställbar caster osv.

Har som aldrig legat i intresset men man lär väl lära sig det här nu med en bil som går att justera precis överallt.

Mycket kommer nog inte påverkas pga av att bilen kommer bli så hård i ditt fall

Yes! Du kan ju också göra en skjutbar platta i topplagringen. Skippa den där fula volvo-skiten och köpa ett par lila eloxerade med ställbart i båda riktningarna
Slipper du bygga om så mycket.

Mikael skrev:

Har som aldrig legat i intresset men man lär väl lära sig det här nu med en bil som går att justera precis överallt.

Mycket kommer nog inte påverkas pga av att bilen kommer bli så hård i ditt fall

nej hård är den inte om du inte menar att den är hård som i cool

Hmm dom där billiga coilover dämparna brukar bli stenhårda