Crille - Ford taunus Turbo Mappad till 0,9bar

Kanske +600hk men en stoooooor flaska i bak

Börjar klassas som bigblockare...=)

vad vägen en sån där pjäs in på.

Toffe skrev:

vad vägen en sån där pjäs in på.

Vet inte faktiskt men är väll lite tyngre än 2,9:an iaf.
Storleksmässigt är det inte så stor skillnad den är någon cm högre annars är det istortsett samma.

Golden Boy skrev:

är det här en helt ny motor eller bygger den på samma som 2.9an?

Det är samma motorfamilj,men blocket är högre på 4,0 tack vare längre slag.Sen har den ett annat insug och fördelarlös tändning.
Det här blir intressant Crille,jag var sugen på detta för ett antal år sen,men då var motorerna alldeles för dyra..

Citat :

Det är samma motorfamilj,men blocket är högre på 4,0 tack vare längre slag.Sen har den ett annat insug och fördelarlös tändning.
Det här blir intressant Crille,jag var sugen på detta för ett antal år sen,men då var motorerna alldeles för dyra..

Jag tycker också att det ska bli mkt intressant, Fick tag på denna motor i falun och till ett mkt bra pris. Den har gått 19k mil enligt kvitto men det vet man ju aldrig.

4,0L cyl volym kommer bli asballt med 2 bar i ladd!

Crille skrev:

Citat :

Det är samma motorfamilj,men blocket är högre på 4,0 tack vare längre slag.Sen har den ett annat insug och fördelarlös tändning.
Det här blir intressant Crille,jag var sugen på detta för ett antal år sen,men då var motorerna alldeles för dyra..

Jag tycker också att det ska bli mkt intressant, Fick tag på denna motor i falun och till ett mkt bra pris. Den har gått 19k mil enligt kvitto men det vet man ju aldrig.

Det blir säkert bra,även om det kanske måste till en kam så småningom,den verkar ju vara snäll med tanke på effekten..
Ska du köra med det gamla grenröret och lådan?.

Citat :

Det blir säkert bra,även om det kanske måste till en kam så småningom,den verkar ju vara snäll med tanke på effekten..
Ska du köra med det gamla grenröret och lådan?.

Jo vet att kam byte är ett nästan måste vi får se vad som händer. Kommer att testa gamla grenröret om det funkar vet iaf att flenshålen lär slipas upp lite. Lådan kommer jag byta till en Getrag 260 från bmw 535 och den kommer att byggas om lika som mikaels låda.


Idag är det en skitdag bara så ni vet.
sov över i morse pga en jävla fyllgubbe körde bil och krockade ute på parkeringen i natt så man vart uppe halva natten. När man väll kom till bygget var det bara jon jag skulle jobba med, sen var det dags för hockey Brynäs-Södertälje vad ska man säga världens bästa lag i hörnerna.
Garaget fortsatte plocka ner fläckten trodde jag, den sitter så in åt helvette jag har provat allt vilja våld och vaselin inget funkar var tvungen att åka hem annars hade jag gjort något som jag ångrar.
Nya tag imorgon då ska fan skiten bort.

Tyckte du åkte hem igår också för den där fläkten

Va glad att du slapp se hockeyn på plats!! Bara att ringa i morn så ska ja dra loss den med hörntänderna!

BigMac skrev:

Va glad att du slapp se hockeyn på plats!! Bara att ringa i morn så ska ja dra loss den med hörntänderna!

Var ju just det jag gjorde!!!! kom förbi vid 12 tia du

Hehe ska vässa till gaddarna och försöka nycktra till dess då

Henka_ skrev:

FordMartin skrev:

blir grymmt ju!! 4liter!!! då får du nog ut mer hk en mikael. ine helt omöjligt med 600hk. då blir det ju enkelt att rita

haha men lugn nu, blir nog inga 600 hk i Crilles maskin inte

jag menar att det inte är helt omöjligt.

när micke får ur 462hk så borde det gå att få ut 600 med stötte slagvolym

Ska försöka skriva lite om detta. (Jag räknar på motoreffekt nu för att det är lättare att greppa för dom flesta)

Min motor som gav 460hk kan givetvis ge mycket mer, jag laddar väldigt försiktigt men för att få ut mer måste kolvarna bytas ut då dom ligger på gränsen
Min motor innehåller dock en trimkam samt portade toppar.

Min förra 2.9 som var orginal spottade ur sig 360hk vid 1.1bar MEN den gav den effekten under ett väldigt kort ögonblick. Vid 4700varv till 5300varv, detta pga av att laddtrycket peakade vid 5000varv för att sen sjunka ner till 0.95bar när varvet gick upp.

Alltså 600varv med toppeffekten, är övertygad att med stabilt ladd på 1.1bar hela vägen ut så skulle effekten krypa upp 10-20hk till

Min 2.9 med trimkam peakade till 1.4bar vid 4300varv för att sen stabilisera sig på 1.3 vid 5000varv. Vid 5300varv ger den 460hk och håller det enda till 6200varv

Alltså 900varv med toppeffekten. Sen har den över 400hk från 4300varv till 6900varv vilket ger 2600varv med realtivt hög effekt

Säg att 1bar ger 100% effektökning, detta är givetvis inte hela sanningen men är ganska nära.

146hk som är vad 2.9:an ger orginal gånger det laddtryck den har alltså 1.05 ger i teorin 300hk. Men nu rörde det sig om 60hk till, alltså är motorn i sig rätt strypt orginal vad gäller insprut osv, rent teoretiskt ska den alltså ha 175hk sugmotor för att det ska stämma mot 360hk

Min trimmade 2.9:a ger en teoretisk sugmotor effekt på 200hk med tanke på laddtrycket.

Det jag menar på är att bara för att 4.0 motor ger 160hk orginal betyder det inte att det bara blir 350hk vid 1.2bar. Säg att när det tillkommer mappning, friare avgas etc så kanske det är 180-200hk sugmotor och om crille laddar 1.5bar så petar den ur sig 450-500hk.

Petar han sen dit en trimkam så ser jag inte 600hk som en omöljighet men frågan är om det kommer hålla? 4.0 verkar stadigare byggd på alla sätt och vis så kanske....

Crille skrev:

Jo vet att kam byte är ett nästan måste vi får se vad som händer. Kommer att testa gamla grenröret om det funkar vet iaf att flenshålen lär slipas upp lite. Lådan kommer jag byta till en Getrag 260 från bmw 535 och den kommer att byggas om lika som mikaels låda.

Om inte annat så passar 2.9;ans grenrör, och dom är ju lite bättre utformade och funkar ju faktiskt jädrigt bra. Mitt tips är att du provar att köra med det som du redan har, och modifierar lite på mellanröret.

Ang. kam så tror jag att orginalkammen kommer funka bra, men du kommer troligtvis få en snäll karaktär med mycket vrid eftersom det är en "truck-kam". Det skiljer ju trots allt nästan 80nm på papperet mellan 2.9an och 4.0an.

bra beskrivning Mikael!

topp effekt och körbar effekt är olika saker

ääh Crille tänker ändå försöka vara värst så han kommer enbart bygga dynoqueen iaf muhaha

Henka_ skrev:

ääh Crille tänker ändå försöka vara värst så han kommer enbart bygga dynoqueen iaf muhaha

Lr INTE

Idag var det tvättning av motorn lastade den och drog iväg till OK gör det själv halen och blåste på den. vart ju helt klart bättre men inte helt ren så då vart det en sväng till biltema och köpa lite bromsrengörning sen vart det fint. Kunde inte hålla mig från att polera lite detaljer.
Dagens bilder

Och fläkten har du fått bort också ser jag

prikbort funkade fint på min motor men det var ett jävla jobb...

funderade folk när du rullade in med en motor i hallen?

Mikael skrev:

Ska försöka skriva lite om detta. (Jag räknar på motoreffekt nu för att det är lättare att greppa för dom flesta)

Min motor som gav 460hk kan givetvis ge mycket mer, jag laddar väldigt försiktigt men för att få ut mer måste kolvarna bytas ut då dom ligger på gränsen
Min motor innehåller dock en trimkam samt portade toppar.

Min förra 2.9 som var orginal spottade ur sig 360hk vid 1.1bar MEN den gav den effekten under ett väldigt kort ögonblick. Vid 4700varv till 5300varv, detta pga av att laddtrycket peakade vid 5000varv för att sen sjunka ner till 0.95bar när varvet gick upp.

Alltså 600varv med toppeffekten, är övertygad att med stabilt ladd på 1.1bar hela vägen ut så skulle effekten krypa upp 10-20hk till

Min 2.9 med trimkam peakade till 1.4bar vid 4300varv för att sen stabilisera sig på 1.3 vid 5000varv. Vid 5300varv ger den 460hk och håller det enda till 6200varv

Alltså 900varv med toppeffekten. Sen har den över 400hk från 4300varv till 6900varv vilket ger 2600varv med realtivt hög effekt

Säg att 1bar ger 100% effektökning, detta är givetvis inte hela sanningen men är ganska nära.

146hk som är vad 2.9:an ger orginal gånger det laddtryck den har alltså 1.05 ger i teorin 300hk. Men nu rörde det sig om 60hk till, alltså är motorn i sig rätt strypt orginal vad gäller insprut osv, rent teoretiskt ska den alltså ha 175hk sugmotor för att det ska stämma mot 360hk

Min trimmade 2.9:a ger en teoretisk sugmotor effekt på 200hk med tanke på laddtrycket.

Det jag menar på är att bara för att 4.0 motor ger 160hk orginal betyder det inte att det bara blir 350hk vid 1.2bar. Säg att när det tillkommer mappning, friare avgas etc så kanske det är 180-200hk sugmotor och om crille laddar 1.5bar så petar den ur sig 450-500hk.

Petar han sen dit en trimkam så ser jag inte 600hk som en omöljighet men frågan är om det kommer hålla? 4.0 verkar stadigare byggd på alla sätt och vis så kanske....

okej då förstår jag

skulle vara rolig bil om man hade 1.5bar ifrån 800 till 7000.

En sådan motor kommer bli totalt okörbar.
Det är ingen större ide att jaga supertidigt laddtryck, tror dom flesta inte är beredda att betala priset för det med ökad belastning på motorn. Huvudsak att registret är brett. och då menar jag inte brett som i supertidigt laddtryck utan kanske 4000-7000varv t.ex

Hände lite idag också.





Imorgon ska det handlas igen, lite packningar, sprayfärg mm.
Fick ta knackans låda idag också så nu ska den skickas iväg på ombyggnation.