Rekord E2 Turbo - Opel Rekord goes BOOOOST!

Tackar som hjärtligast för alla positiva kommentarer!!



Högersidans motorfäste lackat och monterat med 12.9 insexbult.




Vänstra fästet.

Visade sig inte passa helt hundra utan måste modifieras något.



Hade tänkt att använda ett grenrör från ett tidigare projekt. (se bilder något inlägg bakåt)
Då skulle turbon monterats bredvid toppen och ganska högt upp, avgashuset rakt bakåt och avgasröret ner vid sidan av blocket.
Dock så är styrsnäckan där och pendelarmsrörelsen gör ju att hela tomrummet där behövs...

Planerar något likt detta:

Sedan dra downpipen framför motorn och under motorn ta typ ett 1,5" rör, spräcka det på mitten (längden) och göra det platt, ovalt, för att inte bygga för mycket neråt på markfrigången..
(så invändiga arean blir typ 3 - 3½")


Vad tror ni om det?

Fortsätter med byggandet.

Termostathus, vem fan kom på att det skulle riktas rakt in mot torpeden?
Här måste ju donas en anslutning åt sidan/frammåt


Jag har en aluminiumsvets, men dålig tillgång till alu-material och känner mig inte helt hundra på att svetsa i alu ännu...

Fram med ett gammalt plattjärn och rita upp flänsen.


Efter utsågning, svetsa på en bit lämpligt rör.


Sedan svetsade jag dit ett mindre rör (samma dim som alla andra kylaranslutningar har) något vinklat.
Och säg mig, finns det något träligare en en svetspor som bjuder på ett glykol-läckage??
Nä sådant hatar jag, därför blev det till att löda över magsvetsarna.




Blaska på lite etsprimer och silverlack så ser det ju inte så dumt ut sedan

Lite el måste motorn ha oxå, har donat till en kabelstam under några kvällar lite då och då.









Kabelstammen är uppdelad i två delar, en del som går mellan original varvräknare/oljetryck/oljelampa/vattentemp/laddningslampa/startmotor och dom nya delarna.
Sedan en del till allt annat.

Dvs original instrumenttavla kommer användas till det mesta, allt för sleeperstuket.

I huvudinstrumentet finns även en gul lampa med tanksymbol precis mitt i instrumentet.
Denna lampa tror jag bara används på dieselbilar, fanns ingen lampa i mitt instrument iallafall.
Denna symobl är numera inkopplad till Nira-boxen och tänds så fort oljetryck/oljetemp/vattentemp eller något annat går över/utanför inställda värden.
Dvs den funkar som en Check-Engine varningslampa när något inte är som det ska.

Här syns den enkla kabelstammen, den mot bilens originalsystem.
Oljelampa/tryck (ny givare) "start" och laddning inkopplat.
B+ på startmotor inkopplat mot B+ på generator med.
( "+" kabel till batteri saknas på bild, batteriet ska hamna bak)





Vänstra motorfästet har justerats lite oxå, passar som det ska nu



Har med flit lämnat lite gods framför fästet, funderar på att ev sätta dit en kudde till där, vinklad 90grader för att hålla emot motorns vridning.
Blir förmodligen något liknande längst upp på toppen oxå av samma anledning
(sitter ju ett original där på saab 9000 t.ex och fästet i toppen finns i alla saab-toppar)

Fan så gutt med en semesterdag såhär mitt i veckan.
Man hinner med rätt mycket när man kan köra heldagar!!

Ser riktigt trevligt ut.

Sådär, då var motorn defenitivt monterad, bultar dragna för sista gången.
Fått en massa småfix gjorda idag, dragit elkablar, placerat ut kylarslangar m.m. m.m.

Bild-uppdatering kommer ;-)

spännande, mycket billder är roligt

Motorn sitter som sagt på plats.




Strålkastare, grill och stötfångare är oxå tillbaka.




Måste jaga tag på en Diesel motorhuv... eller tillverka en egen.


Såhär ser en dieselhuv ut: http://www.garaget.org/?car=136403



En liten chassimodifiering till behövs..

Fixat lite el..








Ny tjock plusmatning för bränslepumpen.
Batteriet hamnar bak, ligger en röd "+" kabel i ett svart pex-rör eller vad det nu kallas..

här går det undan och fint blir det

Ja det flyter på helt sjukt!!

Det är så man börjar bli rädd att man missat något viktigt någonstans... Rätt var det är så kommer det väl en käftasmäll?

skulle bli fint med diselhuv helt klart.

har du fixat kardan redan?

Ännu en uppdatering :-)

Det mesta av elen är färdigt.

Plockade bort kåpor runt tändningslås och letade fram tändlåskontakten.
Dragit en kabel till separata relän som ström-matar Nira, tändkassett, fläktar m.m. Så över tändlås går nu endast ström för relästyrning.
Tändlåset är ju en svag punkt som gärna brinner på dessa bilar då dom redan original är för klent dimensionerade.

Så med allt detta färdigt jag var ju helt enkelt tvungen att dra nycklen till startläget.
Efter bara en knapp sekund på startmotorn så startade besten!!
Hade ju bara tänkt mig att köra lite på starten och köra upp oljetrycket och se så oljelampan slocknade + att varvräknaren skulle hoppa lite.
Hade för mig att jag inte hade säkringen i till tändkassetten så man vart lite överraskad.

Efter bara några sekunder så kunde jag konstatera att oljelampa, generatorlampa, varvräknare och allt funkar som det var tänkt!

Feels wonderful!



Dock saknar jag grenrör och oljeröret till turbon ligger instoppad i returen så jag stängde av efter bara något fåtal sekunder då troligen det mesta av oljetrycket går ut där..
(Alla motordelar är ordentligt inoljade så några få sekunder är utom fara)



Inte så mycket nytt på bilden, men ändå..

Fasen va najs

Kommer bli sjukt fränt.

riktigt kul

det flöt på fint det här bygget. ska bli kul o se hur bilen går...

vad väger bilen?

de här blir skitfint, smäll dit turbon så har de besten klar, keep up the good work

Tackar tackar Allihopa! :-)


Enl uppgifter på bilregistret så har den en tjänstevikt på 1330kg.
Tjänstevikten är väl med full tank (70liter) och 70kg förare?

Men sedan är bakaxlen något tyngre än originalet, växellådan typ detsamma och motorn lite mer än original.
Får ta en runda över vågen sedan när den är körbar.

Vad väger en vanlig sierra från slutet av 80-talet? Är väl ungefär detsamma?

Tryckrör mellan IC och spjällhus är färdigt.






Har inte lagt ner så mycket jobb på tryckrören, slipade inte svetsarna eftersom dom ändå inte syns..
Det sitter två st fina dumpventiler där, typiskt nog fastnade ingen på bild?

Var även inne på byggmax och hämtade två fästen till motorkylaren.
(bild tagen underifrån)

Även donat lite med vattenrören, måste ju ha kvar kupevärmen.
Brukar ju vara lite kyligt sent sent på sommarnätterna när man ska hem från svartracen..
Anslutningarna på motorn sitter ju helt fel i förhållande till hur dom skulle sitta och slangar kan man ju inte böja hur som...

VVS firman har ju kopparrör, och löd-böjar! Böjar kostar ca 3kr st så det är ju bara att smida!









På med lite färg oxå:

Du verkar vara en händig "jävel" Snyggt!!

Jeppo skrev:

Du verkar vara en händig "jävel" Snyggt!!

Gör så långt det är möjligt allt själv, mkt lärorikt, man lär sig jäkligt mycket efter ett par racerbilsbyggen!

Om denna bilen går bra och det visar sig funka bra så ska jag ju (enl första inlägget i tråden) skaffa en finare Rekord till nästa sommar.
(jag tillverkar ju ett 2,3T bolt on drivlinekitt)
Försöka hitta en i mkt bra skick, typ nyskick!

Fick denna på mailen från en kompis, dock är den inte till salu och finns inte ens i landet.
Måste bara visa er denna skönhet







Funderade lite på att ev montera dit fjäderben (nav/spindlar) från volvo fram samt komplett volvo 940T bromssystem.
Om man då har en Saab 2,3T/170hk motor så kanske detta går att regga in lagligt...
Då handlar det ju om att byta insug, mapp och avgas/turbo vid besiktning...

koolt bygge. Är du med på lowbudgetrides.com de monterar ju SAAB motorer i olika fordon.