Grey - Sierra med V6:a som suger! SLUTKÖRT FÖR I ÅR!

Vad beställde du för givaretyp till VEMS sprutet? Boxen kan antingen vara gjord för VR-Sensor eller Hallgivare.
Jag ska strax utvärdera att använda orginalfördelarens Hallgivare, kan blir extremt simpel inkoppling. Om inte annat är det skönt att slippa klumpiga triggerhjul

Mikael skrev:

Vad beställde du för givaretyp till VEMS sprutet? Boxen kan antingen vara gjord för VR-Sensor eller Hallgivare.
Jag ska strax utvärdera att använda orginalfördelarens Hallgivare, kan blir extremt simpel inkoppling. Om inte annat är det skönt att slippa klumpiga triggerhjul

Jag beställde för VR-Sensor, så det blir att använda ett tandat triggerhjul... Andra triggern är en hall, eftersom kamsensorn är en sådan.
Hall är ju smidigare som sagt, men eftersom jag redan har VR-sensor och hela kittet så föredrog jag det.

Ska du köra med kam-trigger också?

Mikael skrev:

Ska du köra med kam-trigger också?

Äh, jag tänkte för framtida bruk så är det ju bra med rätt förutsättningar!
Som det är nu är det ju omöjligt (typ) att få till kamgivare, och dessutom rätt så onödigt.

Jag missuppfattade nog vad Emil sa när jag beställde det, för vad jag ser nu så kan man välja (2:a trigger) mellan hall eller auditrigger, så då är ju valet enkelt... =)

Du kan nog sätta den på fördelaren om det är så. Men som du säger är det rätt onödigt så hör i början

Statusen just nu är att det börjar brännas!
Motorn är ihop och nu väntar jag bara på att spridarna ska dyka upp.
Elhärvan till VEMS:et är på G och extraktorgrenrören skall få nya kollektorer.
Efter en mycket givande dag borta i "Skogen garaget" så fick jag reda på både det ena och det tredje. Jag fick dessutom äran att få åka med den extremt balla 4x4 V6 turbo kombin som kan ses i skogenracing filmen "Snowrace 3". Gött môs kan jag intyga!


Rebuild 2,9!
Jag har ju gjort en del uppgraderingar inför detta året. Man kan skymta förbättringarna/förändringarna på en del "rebuild bilder". Detta är bland annat cossiekolvarna och stakarna, dock med vevstaksmuttrarna från gamla stakarna eftersom dessa är något hållbarare.
900nm VS 1100-1300nm:


Jag har även tagit bort fördelaren och ersatte denna med en "slav" från en 4L V6:a. eftersom jag ska köra med VR-trigger och tändblock så hade jag ingen användning av fördelaren.
Först kommer bilder på tändblocket från Cossie 2,9:an och sedan är det en bild på tändblocket från 4L V6:an:


Det var även en väsentlig skillnad på slaven från 4L och den från cossie 2,9:an:


Förutom detta kan jag även bjuda på en bild på lyftarna. Mumsiga saker jämfört med orginal! =)


Allright, nog med text! Här kommer ett "Rebuild Ford 2,9 V6 for dummies" bildspel!

































Allright! Mycket bilder, mycket skit, lite nytta och mycke nöje! =)





Men vänta här nu!!!
Allt detta snack om 4L V6:a, och vad är det för något på bilderna här ovan?
Jo, såhär är det!


Projekt "Släggan"



Jag har nämligen en till rova jag håller på att bygga. Denna rovan kommer ha överladdning och dubbelt så många ventiler som ovan nämnda. Målet är att den skall vara klar till sommaren!

Låt mig presentera receptet i bildform.
Man tar en del 4L V6 bottendel från Aerostar/Explorer/Ranger:




Fyller ut med 2st Cosworth 2.9L 24V toppar:


Och nappera med en Eaton M122:


Tillsammans med 1bars laddtryck och lite andra kryddor så får man förhoppningsvis en vansinnig motor med ett enormt vrid och goa effekttoppar! =)

Nya motorn får en egen tråd, men nu har ni fått ett smakprov.
More to come...

Naaajs

Btw, du menar väl nappera med kompressorn

pampers_38 skrev:

Naaajs

Btw, du menar väl nappera med kompressorn

Såklart att jag menar! Grattinera blir det troligtvis genom att man stänger motorhuven! =)

Kommer bli fränt!

nu börjar det bly grymt!

ska bli riktigt intressant och se 4L motorn med kompresor.

coolt!

Äntligen........ Nu är det 6st 4.0 24v byggen på gång..... 3 överladdade och 3 sugisar....... Ska bli roligt att följa....

Kommer fn bli überbrutalt det där.

Säger som dom andra kommer bli kul

har en motor från en aerostar som ligger och skräpar. den kan du få om du vill och behöver. Äckligt grymt blir det iaf

mvh

Grey skrev:

Fy fan så brutalt!!!! Me like!!

Rekord E2 Turbo skrev:

Grey skrev:

Fy fan så brutalt!!!! Me like!!

Tack, den kommer bli ännu brutalare, eftersom topparna är något utav det finaste jag sett i motorcrafting!
Tillsammans med 4l, kompressorn och vattenkylda IC:n blir det nog tillräckligt med effekt! =) (Iallfall en liten stund!)

Hoppas det kommer film på den sen!

Sandvik skrev:

Hoppas det kommer film på den sen!

Det kan jag garantera! =) Kommer förmodligen en på sugmotorn först, måste ju se hur mycket effekt man kan plocka ur en sugis 2.9:a, och bästa beviset är ju film! =)

Man kan sammanfatta motorbygget med "två steg framåt, och ett tillbaka"

Det hela började nämligen med att jag dragit åt vevstakarna med 30nm vilket var korrekt, men missat "steg 2" där man skulle dra dom 90grader. Detta upptäckte jag redan när hela oljetråget var påskruvat. *suck*
Så det blev att göra om och göra rätt! Bättre sent än aldrig kanske det kallas... =)

Medans jag endå var av med locket så tog jag en bild på triggerhjulet som jag skall använda.
Ett 36-1 triggerhjul från cossie V6:an



Nu över till nästa problem!
Jag håller ju onekligen på att konvertera till flatremsdrift, så jag kan köra med triggerhjulet och även för en enklare och smidigare installation av "bihang". Så jag har fixat det som behövs för en konvertering.
Tyvärr så har Cossiegänget inte varit helt supersmarta när dom gjort fästet för "bihangen" eftersom det bästa vore att ta DOHC prylar, men neeeej då. Dom har gjort special, och inte bara det utan det skiljer sig även på generatorerna mellan gamla och nya cosworth V6:an! *GRRR*
Så jag lyckades såklart få tag på en generator som inte passar, så nu skiter jag i det å bygger ett eget fäste så en DOHC generator passar!
Här kommer lite bilder på konverteringen.

DOHC generator VS Cosworth generator


Servohjulet från DOHC:en passar inte heller då den är något för stor. Jag lyckades dock få tag på ett cossiehjul för en billig penning så där blev det ett steg framåt! =)

Cosworth VS DOHC servohjul



Ett steg närmare. DOHC rem som visar hur riktiga remmen kommer sitta.



Motorn snart klar
Sedan sist har jag även lyckats att finna mig ett par rediga sugisspridare på 337cc vilket bör räcka finfint även till etanol om det nu blir det.
Motorn har således blivit uppdaterad och det enda som nu saknas är att ställa ventilerna, sedan är maskinen ihop och redo att lyftas i! Däremot finns det några saker till som måste bli färdiga samtidigt, tex kabelhärvan till VEMS:et, extraktorgrenrören och jag är även sugen på att montera viscodiffen innan jag tar ut den för vårmappning.
Hur som helst så kommer här en finfin bild på 337cc spridarna.



Kabelhärvan till VEMS:et börjar ta form!
Jag började även att fixa kabelhärvan till VEMS sprutet. Jag har konstaterat att det blir lite sladdar, men med lite kontakter kommer jag kunna enkelt byta härva mellan "Sugisen" och "Släggan".
Jag kommer att presentera ett komplett elschema när jag är klar, men här kommer några startbilder i alla fall.

Ett gäng Ford kontakter är alltid bra att ha!


En kabelhärva, även kallad C1. 16 trådar!


Lödning av en kontakt.


En 8-polig fordkontakt, även kallad EB01 färdiglödd.



Thats it för denna gången. Nästa gång så hugger jag tag i att ställa ventilspelet och börja svetsa grenrören!

Då så, nu börjar det bli fart i garaget igen. Efter en månads paus så tog jag tag i lite grejjer och detta blev resultatet.

VR-trigger och flatrem!
Jag håller ju på att byta från kilrem, till flatremsdrift! Mest för att få triggerhjulet till VR-sensorn att lira. I och med detta så fick en del saker specialbyggas, bland annat fästet för generatorn och servopumpen. Tyvärr så var inte dessa, och drivpaketet i linje, så därför lämnade jag bort själva hållaren i helgen, för att få denna nerfräst 7mm. Resultatet är prima, men historien slutar inte där. Jag har lite justeringar jag måste fixa och det är även lite knasigt med spännrullen och med VR-triggern, men såhär blev fräsningsresultatet!





Appropå VR-triggern, så har jag inte gjort färdigt denna. Främst för att jag måste veta hur nära den måste vara för att funka.
Är det någon som vet hur nära VR-triggern måste sitta för att funka?
Just nu har jag 5mm och det ser ut enligt följande.



Grenröret!
Jag har även kikat vidare på grenröret, och svetsade lite med nya svetsen. Ver kade funka bra, men jag måste bygga kollektor också så det blir troligtvis klart till nästa helgs slut.

Bakaxeln!
Jag tog tag i att öppna bakaxeln för att se om den verkligen var viscodiffad och såg ok ut i dreven... å jag måste erkänna att jag är mycket skeptisk. Jag har aldrig sett hur en orginal VS visco ser ut, men enligt bilderna ska det finnas 2st viscokopplingar till höger.
Om någon vet var viscokopplingarna ska sitta eller hur det ska se ut så skulle jag vara mycket tacksam över att få denna infon.
I mina ögon ser det ut som att vara en vanlig diff.



Det var allt för denna gången, hoppas att någon har svaren på mina frågor. Nästa uppdatering kommer vara lite smarrigare tror jag med bilder på grenrören också ska jag se om det går att konvertera en kilremsdriven generator till flatrem!

runt 0.7-1.0mm spel på triggern. Viscon ser man knappt, testa rotera kardansidan och kolla om stubbaxlarna roterar åt samma håll. gör dom det är det en visco.

Mikael skrev:

runt 0.7-1.0mm spel på triggern. Viscon ser man knappt, testa rotera kardansidan och kolla om stubbaxlarna roterar åt samma håll. gör dom det är det en visco.

Allright, blir att kika på det imorgon! =)

Haha, lattjo att jag hade 2 användare, varav jag lyckades logga in med den jag inte visste att jag hade... skumt! Ah well, hoppas det inte blev snurrigt...

[/quote]

får man fråga hur du gjort fästet till kompressorn där? har du några bilder på det?

ser bra ut! får ståpäls av detta projekt!

Dogmata skrev:

får man fråga hur du gjort fästet till kompressorn där? har du några bilder på det?

ser bra ut! får ståpäls av detta projekt!

Haha, det är enklare än du tror.
Mellan insug och kompressor satt jag en träbit... =) Självklart är inte distansen klar och kompressorn ska ju inte sitta på denna motorn, utan på denna: https://skogenracing.editboard.com/projekt-forum-f10/grey-sierra-rs-slaggan-4l-v6-cosworth-kompressor-t3177.htm

Tack för kommentaren dock! =)

Men vem vet, kanske att det kommer en orginal 2,9 bottendel, med kompressor en dag! =)