Då så, nu har vi landat på andra sidan året och det känns väl som att det är dags för ännu en uppdatering!
2007 var året och Sierran hade precis fått några förbättringar, nämligen rostlagning och inredningsbyte!
Den gamla inredningen från -89 var gammal, rutten och sliten som attans. I samband med att motorn på bruksbilen, en sierra med DOHC, rasade så lyckades jag ramla över en -93:ans kombi med GT inredning i mint kontiditon! Förutom det så hade räsern en visco diff, vilket gjorde mig ännu gladare! Motorn åkte i bruksbilen och inredningen + diffen skulle i Räsern!
Gamla och nya taket!
Inredningen fram och bak!
Efter lite strul så var inredningen på plats och det blev ett mycket bra resultat. Istället för den ljusa överdelen från mitten och uppåt, så behöll jag den ljusgråa tonen vilket gjorde att helhetsintrycket blev mycket bättre!
Diffen hamnade i hyllan till en bättre dag. Där ligger den ännu, men mycket snart ska den få visa vad den går för! =) (Bilder kommer)
Jag hade även bytt lite andra saker, men det största och mest nödvändiga var rostlagningen. På utsidan så var den praktiskt taget rostfri (förutom på huven å bakluckan) men bakvagnsbalken på båda sidorna var helt upprostade. På vänster sida hade jag sett detta något tidigare, men när jag var ner med tanken på höger sida så hittade jag att det var totalt upprostat även här.
Höger bak under tanken, kanske dags att reparera lite!
Ujj, va rostigt!
Slipade bort all rost, vilket hål det blev!
Måtta för att tillverka en ny plåt!
Testa passformen!
Verkar finfint!
Dags att svetsa lite!
Sådär ja, som nytt!
På med lite rostskydd!
Och för säkerhets skull, lite underredsmassa!
Vänster sida fixad lika fast lite tidigare!
Efter att jag även tätat en läcka i tanken så var det dags att ställa ventilerna och snygga till motorutrymmet! Vilket slit med att snygga till grejjerna, men har man inget annat för sig så! =)
Eftersom det är mekaniska lyftare så måste man ställa ventilerna lite!
Trottelhuset innan!
Det nya Scorpioplenumet och trottelhuset blev stålborstat!
Läckert!
Nu var det dags att se vad hon gick för! Allt verkade frid och fröjd, men plötsligt så började motorn gå riktigt illa. Tomgången blev galet låg och den var mycket svårstartad. Jag kikade på stiften och insåg att det var något fel på cylinder 4-6, eftersom dessa sotade igen och att stiften blev kolsvarta. Stiften i cylinder 1-3 var finfina!
Efter en snabb analys kom jag fram till att lambdan måste ha pajjat på vänster sida, så jag stoppade dit en ny och vipps så var felet borta!
Cylinder 1-3 såg bra ut, medans 4-6 var sotiga! Lambdan var felet!
Det var sent på sommaren och det var äntligen dags att få sätta en tid och få svart på vitt.
Bästa och enklaste då var att åka på ett blackrace, så det blev lägligt ett Blackrace PRO på barkarby flygfält!
Jag måste erkänna att mina förväntningar inte var så höga eftersom jag inte tyckte att den var så hemskt mycket snabbare. Det skulle visa sig att jag hade både rätt och fel.
Utav många rundor så var det på första repan som jag satt både bäst tid och hastighet!
10.436 sek och en slutfart på 115.2 km/h. 60-fot på 2.279sek utan viskodiffad bakaxel!
För att jämföra resultatet så hade jag min väns resultat på 201m med en orginalmotor men med avgasröret fixat. Han satt 11,145 sek på 201m, med en slutfart på 100,63 km/h. Detta med en hatchback Sierra som även är något lättare än min kombi.
Jag gör en summering i slutet...
Det var många snygga bilar där och jag fick köra mot några snabba och några långsammare. Överlag var det en mycket rolig dag med massor av trevliga och intressanta människor. Dock fick jag pyspunka i slutet av dagen och var tvungen att bege mig hemöver... men kul var det! =)
Det jag kan stoltsera med var att jag var precis snäppet sämre än en Fiat Uno Turbo, men hundradelen snabbare än en Saab 9000 Aero!
***Resultat från Blackrace Pro på Barkarby, 18/8 -07!***Granadan framför mig var GALET snabb! (misstänkt Birka och SO pjäs
)
Ooooh, bränna däck är skoj!
Nu var det pirrigt!
Väldigt seriöst med tidtavla! Synd att blackrace verkar nerlagt i Stockholm...
Off we go!
Så, vad har jag lärt mig utav hela resan fram tills idag?
Jag fuskade!
Jag gjorde det inte rätt från början så därför fick jag inte ut rätt effekt från början!
Jag ville se om det gav någon skillnad, och det gör det! Men kammen hade inte spelat någon roll, utan jag hade säkerligen satt samma tid med orignalkam! Varför?
Precis som Mikael S skrev tidigare. Ett riktigt EMS *Is the shit*. Utan detta kan man omöjligt plocka några hk utan att faktiskt förstöra mer än vad det gör nytta.
Efter att ha plockat isär motorn så konstaterade jag att motorn hade spikat på alla cylindrar. Iofs ganska lindrigt, men endå!
Min teori är att eftersom kammen möjliggör längre tid som luft och bränsle kan släppas in, men spridarna och orginal EEC -IV är anpassat efter orginalkammen, så blir bränsle/luft blandningen för snål och motorn spikar! Med ett riktigt EMS så hade detta aldrig varit något problem och jag hade förmodligen kunnat plocka ut mycket mer effekt!
Men man kan ju se det som så, att hur skulle man kunna lära sig något utan att behöva göra fel ibland? Har man ingen man kan fråga så måste man prova, och jag provade, och gjorde fel! =)
Så min rekomendation till dig som är "sugen"
på att sugtrimma, skaffa ett EMS och större spridare, eller konvertera till förgasare så tidigt som möjligt i ditt projekt! Då kan du börja jaga hästkrafter på riktigt.
Men vore det inte tråkigt att sluta såhär mitt i ett generalfel?
Absolut, men för denna gången så får historien närma sig sitt slut. Nu blickar vi framåt och mot den roliga och intressanta tiden då motorn och bilen verkligen kommer att få visa vad dom går för, för nu är det vinter, och vi vet ju att ingen racetokig människa låter sina pärlor stå orörda i garaget!
K'änner jag migsjälv så kommer det garanterat inte bara att bli ett EMS, utan andra gosaker kanske letar sig in i motorn också, men vad vet jag?
*Mer uppdateringar kommer*
Hem 
Sök 
ons 10 dec 2008, 00:09
! 
kul! upp med mer info nu 
Respect for your project You made a beautiful manifold there. Thank you if you can help!