_Macce_ - Ford Sierra 2,9 Cosworth V6 Turbo#2 : SÅLD !

Weldporn ;D vill ha!

Jag gick direkt på Nuke BTR och går väl inte att få så mycket bättre än dem Svenskt å riktigt snygga!

Snyggt

Hög klass på det där bygget

Supersnyggt!

Knacken passar perfekt där, momentet är 20-22nm har jag för mig, men dubbelkolla gärna.

Er respons ger motivationsboost ska jag säga !
Är i garaget varenda kväll nu och arbetar mot uppstart.

Nyss drog jag ihop systemet.
Bränslet sitter helt fast under bil med retur.
Bagage med batteri, fuelcell osv klart.



Ser ut som det blir en del pluggning till sprutet också.
Sitter en välplacerad kamgivare i ena toppen som jag tänkt använda till att få signal till seq insprutning.
Sist men inte minst svetsning av alu....

Grymt Längtar efter att höra den mullra.

Vill ha ett så skönt ljud som är möjligt ur denna.
Har hört folk prata om att tuntrostfritt ger annat ljud "vassare"
Jag har alltid haft vanliga rör 3" med någon form av dieselböj eller japsdämp i slutet som mynnar ut i 4"

Raka rör går ett bort, och screampipe väljer jag också för ljudet, jag har inte tröttnat på det...ännu 😄

Rostfritt ger ett annat ljud , och tunt rostfritt ger ett mer klingande ljud non the less its beautiful

Gjort bort mig ingen, blir så trött !

Har tydligen lyckats koppla alla stift i kontakterna till sprutet spegelvänt
Fattade fel vid monteringen helt enkelt, haha.


Kolla dom gröna kablarna i kontakten i bild, dom ska ju givetvis sitta till höger på kontakten.



Ska se om jag hittar verktyg för att pilla ur stiften och sätta dom rätt.

Sen har jag ju planerat att köra med en termostatstyrd oljesandwich vid filtret.
Försökte förstå idag exakt hur den fungerar.

Det finns 2 hål i blocket innanför där filtret ska sitta, en matning och en retur.
Den undre är matning som trycker in olja i filtret, det filtreras och skickas tillbaka i mitten av filtret (genom bulten med hål i)

Här är sandwichen med termostat (termostaten är stålbandet antar ja)





Så som jag förstår det så pressas all olja igenom det lilla (!) hålet vid stålbandet, vidare in i filtret sedan tillbaka till motorn.
Givetvis vill oljan även ut i kylen, men eftersom att det blir sånt tryck i hålet vidare ut i filter blir det ingen cirkulation ?

När oljan når 80-85 grader vecklas stålbandet ut (?) och stänger då flödet genom hålet, och tvingar den tunnare, mer lättflytande oljan  
genom oljekylen och tillbaka in i filtret ?

Låter det vettigt?
Jag hittade ingen info på ungefär hur det fungerar.
Vill absolut inge göra bort mig här också, har hört skräckhistorier om folk som missuppfattat dessa sandwich och råkat ut för ras omgående !

Välkommen till klubben, kopplade också lika fel

Ang adaptern så kan du väl i princip inte göra fel? Den stryper flödet till kylaren så det inte blir cirkulation genom kylaren för att få upp värmen i oljan fortare.

Hade nog också tolkat ritningen som du . Dock var jag kanske för bekväm och köpte en plug and play kontakt till m50

Micke, löste du nya kontakter eller petade du ur och bytte stift ?
Nått tips på bra verktyg isf ?

Saken fixat smidigt. Bra kontakter på dessa sprut !!
Passade på att prova när jag var klar och visst funkade det klockrent !

Plugga lite sprut...lite svets... Så ska den nog vevas igång inom ett par veckor.

Nu är det ju bara nerförsbacke kvar.
Smidigt med originalboxens infästning, EMU boxen passar väldigt bra där.

Såja Va blev det för roliga extrafunktioner nu då?

Inget flashigt alls.
En macventil till ladd är väl det mest avancerade som jag tänkt mig.

Tänkt lite på en platta till display, men tycker mätare fyller ut så jädra snyggt i panelen så får se där.

Hastighetsgivare kanske? Är rätt enkelt och trevligt tillbehör Speciellt ihop med en platta

Jag har ju ingen annan hastighetsgivare iofs
Så har funderat på givare till det faktiskt.
Tänkte ABS givaren fram i ena navet. Kanske är för många tänder ?
Alternativt mäta på lådan mot kardan som Bla du gjort va?

Har du en absgivare så kör på den!

Ska kolla om jag får in en Vr-givare i navhuset till att läsa kuggarna, ser ut som diameter på givarna liknar varandra.

Fuelrails svetsade, spridare monterade.


Tog tag i spindlarna till coilsen... lösningen innan var så pass usel så jag tänker inte ens visa hur det satt haha.






Passade på att knacka dit längre pinnbult också.
Har ju tänkt köra 10-15mm spacers fram ( få frigång mellan fälg/coil och kanske få plats med bromsok )



Massa saker som ska svetsas

Härligt, snyggt !

Mina coils glappade lite i sierra spindel tillåmed så fick ta vinkelkapen och slipa till större mellanrum så den kunde dras hårdare. Men fortfarande så är det lite glapp..

Har själv fått hem 5 bults nav nu så kanske simplare att köra med rör som du gjort emot coilisen med scorpio spindel eller pyssla mera med sierra spindel när jag bytt nav

blir bra det här! öka öka

Då har jag stött på problem som kan innebära ett konceptbyte helt och hållet.
Fick för mig att mäta komptryck såhär före uppstart för att se hur man låg till.

Ena raden 12,5 kg klockrent, andra sidan 15kg.

Motorn gick runt superenkelt på starten i början.
Ny kan jag knappt dra runt motorn själv med spärrskaft.
Startmotor verkar vikt sig eller nått för jag kommer inte åt övre bulten.

Funderade vidare på vad orsaken till högre trycket kan va.
Eller är det så att 12,5kg på ena sidan är för lågt ?
Tyckte det lät vettigare än 15 iaf.

Öppnade och kollade efter nått mysko med kammarna men kan inte avgöra ( bytt avgas/insugs kam osv)
Kan ta bort andra kåpan och försöka nolla motor och se så att kammarna är rätt ställda.

Startmotor har säkert med 2,8 svänghjulet att göra 😎.

Blir väldigt sur när jag tabbat mig såhär mycket!
Är motor skrot (måste lyfta ur och öppna)
Överväger ja i dagsläget att byta motor till nått mkt mer vanligare med samma cylinderantal.

Några tankar eller tips kring komptrycket ?

Måste rätta mig själv lite.
Kollade upp vad trycket ska vara, och det ska ligga på närmare 14 bar.
Så då får 15 anses vara mer okej än 12 bar... hur som helst kvarstår problem.
Finns väl flera orsaker, packningen, ventilerna, kammarna ? ( alla 12,5kg)

Har varit med om samma på en BMW motor vad gäller ojämnt tryck. Visade sig vara hydraliska lyftarna som inte fått sin olja. Var sjukt orolig innan men startade, varmkörde och mätte igen och då var det perfekt men jäkla va den ticka i ventilerna

Att den fastnat låter som du säger som startmotortrassel.

Det låter som du vill byta lampknappen, säkringen och dra nytt kablage innan du provar att byta lampan (uttryckligen) ? Sluta tänk så mycket!
Det är säkert så enkelt att startmotorn tar emot svänghjulet och när du drog runt motorn så vek du den.
Ur med startmotorn å prova att dra runt, är säkert det.

Gällande komp håller jag med Mikael.