Painlake Racing - Valiant-66: ECU Funderingar!

Kan det vara av intresse? Tänkte i så fall dela lite av det jag har gjort med den genom åren. Jag vet ju inte ens om det är okej med "raggarbilar" här?  

Kör på, alla bilar är välkomna här. Gärna mycke bilder och filmer

Okej då!

Börjar väl lite smått, ska försöka få upp bilderna i hyfsat rätt ordning Köpte som sagt bilen när jag var 17 (övningskörde hem den). Den såg rätt bra ut, nylackad och fin. Men under ytan var det mesta skit. Någon hade slängt ner en 318 i den, med en 904 automat bakom, samt den klenaste bakaxeln som finns att få tag på. Så här såg den i alla fall ut i annonsen


Den första större modifieringen (utöver allt lagande) blev växellådsbytet till 727. Att det blev just den lådan är av olika anledningar. Dels så fanns det planer för turbo från början och jag trodde att den skulle bli mycket tåligare än den mindre 904an. Jag tror fortfarande att det var bra att jag bytte, även om det har kommit fram sen att 904 är mer lättdriven och antagligen inte detonerar lika lätt pga mindre trummor osv.. Den andra anledningen är att jag är född med mopar i blodet och hjärntvättad från födseln. 340, 727, 8 3/4" skulle det vara annars var det ingen bra bil, det har man fått lära sig från barnsben 

Fick kapa både i golvet och i balken, som jag byggde upp efter bästa förmåga. Plåten fick jag hjälp att rulla till av min dåvarande svärfar.
Bildbomb!

727 till höger


trångt! notera flexplattans skick.


Anledningen till den nya balken...

Innan växellådan byttes, hittade faktiskt 8 3/4" axeln dit. Originalet hade rasat, blivit svetsad, börjat knäcka drivaxlar. Numera har jag ett gäng utväxlingar. Här en bild på 3.91 lamelldiff och 2.76 (den senare är inte ens provkörd...), båda ihopsatta av Stig Åhlgren i Karlskoga. Även växellådan är renoverad och preppad av honom.

En bonusbild på det första grenröret jag byggde. Hade noll koll på överladdning av V8, så tänkte mig dubbla SAAB turbos med T3 fläns. Det här grenröret är lyckligtvis nedkapat    och delarna gick till att bygga de grenrören som sitter där idag.  


Vi hittade en 340 motor (den mytomspunna 275hk maskinen), så turboplanerna lades åt sidan. Men egna heathers och dubbla 3" avgas måste man ju ha!

Flänsarna mot toppen tillverkade jag i skolan i en cnc maskin. Nu finns dem på KL Racing tror jag.
(bild kommer när jag hittar den)

Bilder på grenrörsbygget.
Höger sida:




De flänsarna med tre bulthål kom egentligen till senare. Från början var det bara en 3" muff med avgasklämma. Funkade inget vidare   


Vänster sida (tycker jag faktiskt är lite snyggt på sina ställen)








Avgasklämman som sagt. Numera utbytt på båda sidor.


Så såg det ut i pannrummet 2007 (första versionen av 340n)


Så är 3" rören dragna






Mallory Unilite

Vid första uppstarten av 340n 2007 så gick tyvärr kammen ner sig av olika anledningar, bl.a var det fel olja i maskinen. Lärpengar...

Tyvärr, mot bättre vetande, så bytte vi kammen och fortsatte köra tills hela motorn var full med skräp... Gick illa åt både vev, stakar och kolvar. Så till 2008 satte vi ihop den igen med lite större spel (fick hona bort lite skador i loppen). Sen 08 har vi inte gjort mycket med motorn, den har bara gått och gått.

Specen:

*340s -68, borrad med stressplatta av Prämboda motor, det är min farsa. Om ni har gamla Start och Speed liggande, kolla företagsannonserna
Spelet blev uppåt 0,14 på sina ställen efter raset (inget som hörs eller märks dock)

*Standard smidd bottendel, kolvar med standardhöjd

*Något putsade X-toppar

*Crane hyd kam ~314grader.

*Edelbrock Airgap med Holley 800dp.

*Mallory unilite som vi kör på 38grader maxtändning.

*9" turbin som stallar upp till 3000 varv.

Ungefär som det ser ut under huven nu.


Lite bilder från motorbygget 08.




















Leakdown test. 4% måste anses vara godkännt








Frigång på trängsta stället. Behöver dvs högre kolvar eller vassare kam    eller överladdning   




Kärlek

Vi avslutar med en liten teaser om vad som komma skall, nån gång... Nu kommer den här tråden tyvärr göra en störtdykning bland trådarna pga driftingbilen.

044


HX60, lite stor egentligen tror jag. Men man slipper ju ladd på låga varv som vrider sönder allt.




Vi har ju vunnit vår klass i elimineringen under den lokala Motorfestivalen tre gånger också Den här bilden är från September 2013. Bilen gör i dagsläget kvartsmilen på 12.70@174.


That´s all for now. Vad tycker ni om mitt livsverk då?   

Mycket trevligt!! Kommer bli insane med turbo!!

Tack Haha, ja det kanske. Tyvärr (enligt olyckskorpar) så har de där blocken som jag gärna vill använda sina begränsningar.. Så når man 600hk på veven så får man nog vara nöjd :/ Får väl stoppa ner en M50 sen Hellre det än Cheva i alla fall   

Fina bilder Andreas. Imponerande alltihop

Kommer bli assballt med den lilla turbo 😈

Tack Johan

Ja det blir spännande när den kommer igång och börjar ladda på  Hoppas att nåt håller...

Fan vad fränt, vet inte ett skit om v8or, varför drar man grenrör/avgas sådär?

hehe, för att man ska kunna få tretum hela vägen För det måste man ju Det är väldigt trångt bakåt i de där bilarna tyvärr. Det finns tunna heathers att köpa som passar, men det är ett jäkla mekk att få dit dem.. Smidigare som jag har det, kan lyfta i och ur motorn med grenrören på

Enda nackdelen är värmen...

Fränt och skojigt bygge, kryllar inte av vinkeljärns byggen här på skogen (v8 alltså ). Så ska blir kul att följa och se när du får på snurran



///J

Ahh var det så enkelt

Blev helt plötsligt väldigt sugen på att få den här bromsad före vintern. Så tänkte starta en liten WHP gissningstävling bara för skoj skull. Hoppas att det är tillåtet   DVS rullande landsväg. 

De siffror som farsan och jag spekulerat runt är ju naturligtvis amerikanska bhp (SAE?). Jag orkar inte inveckla mig i omräknings teorier och vill inte förstöra tråden med sånna diskussioner  Men för enkelhetens skull jag drar av 17% för att konvertera spekulationerna till WHP. EDIT! Jag reviderar och ändrar till 12% som ni verkar använda här  

Han hoppas och tror på 380hp. Jag hoppas verkligen att den når upp till 320, så det är min gissning. Men vore ju kul om det var mer!

Så:

Reviderat och klart. 
Farsans gissning: 334whp
Min gissning----: 279whp (drog av ett par som jag tror är på grönbete)

Vad tror ni? Bilen väger antagligen runt 1500kg. ET:12,70@174. 5,4L V8, 727 automat, 8 3/4" axel med 3,91.

174 i slutfart och 1500 kilo är 320hk så gissar på runt 280whp

Du gissar på samma motoreffekt som jag

Räknar ni med 12% förluster? Hur har ni kommit fram till den siffran? Är det inte lite snällt räknat? Är det på navdyno?

Jag kanske lurade er, blir nog navdyno och inte rullande landsväg. Så hhp blir det istället för whp

Iaf där jag bänkat på rullande landsväg (en vals) så mäts ju whp men så fort ja dragit mot varvstoppet så ska man trampa in kopplingen så valsen rullar fritt...då mäter bänkprogrammet hur mycket drivlinan bromsar valsen och räknar därmed ut förlustprocenten..I mitt fall var det 10 eller 11% om ja inte missminner mig

Lär ju ha mer förluster med automat

Painlake Racing skrev:

Du gissar på samma motoreffekt som jag

Räknar ni med 12% förluster? Hur har ni kommit fram till den siffran? Är det inte lite snällt räknat? Är det på navdyno?

Jag kanske lurade er, blir nog navdyno och inte rullande landsväg. Så hhp blir det istället för whp

En riktig navdyno kompenserar självklart också för fälgarnas rullkrets så whp blir det korrekta. Dynotillverkaren gör självklart tester så dessa kompenseringar stämmer till 100%.

Gällande effekten så tycker jag att 280whp kan stämma men att jänkarna räknar med 15% eftersom drivlinan inkl. automat är något mer tungdriven så 329,4bhp.

Hehe, alla kan ju inte gissa på exakt 280  Den är inte helt i form, så jag drar till med 279. 

Ska se om vi kan få det gjort snart. Tänkte ge den lite ny olja och stift i alla fall innan.

I och för sig vet jag inte om jag vågar, med tanke på att motorn i bmwn rasade. Passar vallen på att rasa i bromsbänken så springer jag nog in i väggen... Kanske bäst att vänta till våren.

Lyckades fastna på bild i Street & Strip nr6 Lite kul för aldrig någon tidning som lagt märke till den innan. Nån som sett den? Är i reportaget från Emmaboda strippen

Kul När får vi höra om hur det gick med bromsningen då?