Stora Megasquirt tråden, Guider, frågor etc

_Macce_ skrev:

Ska jag ha 3,5 ms även på "Cranking pulse" ?

Vad ställer jag in för värde på "minimum discharged" ?

Stämmer det annars med MSNS på distributor, och i sparksettings
med timebased på Cranking timing, och spark input inverted på yes ?

Bara för att inte göra bort mig igen

6ms på cranking brukar vi köra, sen 0.1 på minimum discharged

jakobgunnarsson skrev:

Behöver hjälp med ms 1V3 har funkat kanon hella tiden typ 2-3 månader men nu skulle jag byte toppackning och nu går den inte längre.
Kommer inte in med datan i boxen sen så funkar inte soppa relä och skickar inte ut nån gnista på stiften? nån som vart me om nått liknande?

Tänkte om boxen gått sönder ? men den funka ju innan jag bytte toppen?

Har du ström fram till stift 28 som det ska vara (inte stift 30 som du skriver ska det funka. Låter som du gjort en kortis eller liknande som i sin tur eldat upp boxen

Mikael skrev:

_Macce_ skrev:

Ska jag ha 3,5 ms även på "Cranking pulse" ?

Vad ställer jag in för värde på "minimum discharged" ?

Stämmer det annars med MSNS på distributor, och i sparksettings
med timebased på Cranking timing, och spark input inverted på yes ?

Bara för att inte göra bort mig igen

6ms på cranking brukar vi köra, sen 0.1 på minimum discharged

jakobgunnarsson skrev:

Behöver hjälp med ms 1V3 har funkat kanon hella tiden typ 2-3 månader men nu skulle jag byte toppackning och nu går den inte längre.
Kommer inte in med datan i boxen sen så funkar inte soppa relä och skickar inte ut nån gnista på stiften? nån som vart me om nått liknande?

Tänkte om boxen gått sönder ? men den funka ju innan jag bytte toppen?

Har du ström fram till stift 28 som det ska vara (inte stift 30 som du skriver ska det funka. Låter som du gjort en kortis eller liknande som i sin tur eldat upp boxen

Menade stift 28 . blir att lämna boxen till mofid.

Simplast, enklast och säkrast i längden är ju att ta bort boxen såfort man ska börja pilla med motor osv

En kompis håller på att koppla in ett MS1 v3 på sin B23, han har ett 12-1-hjul på veven och en GT1 som sitter bakifrån mot hjulet, sitter ett pullup-motstånd på den också
Varvtalssignal finns
Vad ska man ha för triggerinställningar?

Kopplar vi in spolarna så flyger säkringen till spolarna
Kopplar man in en lampa istället för tändspolarna så lyser den konstant från det att triggersignalen kommer tills bränslepumpen stannar efter att man vridit av tändningen
Ställer man in Ms&s(distributor) istället för Generic Wheel så blinkar lampan när man kör på startmotorn(gissar att tändningen funkar då också)
Vad kan vara fel?

Vet att infon finns att söka sig till på nätet, men frågar här ändå

Duty cycle vet jag handlar om spridarens arbetskapacitet och hur hårt man pushar dom
men vad handlar Pw om, och vad är normalt/farligt där ?

En annan fråga om KPA... i min logg har jag 194 kpa nu... är inte 100 kpa likamed 1 bars övertryck ?....eller handlar 100kpa om atmosfäriskt tryck och 94 är övertrycket ?

Vad är bra att ha i insugstemp ? 20-30 grader ?

Min vattentempgivare sitter placerad på samma plats där original satt
alltså precis i framkant på motorn vid vattenpumpen på 2,9 v6an.
Upplever att tempen i megatune är för hög, ca 90grader vid normal körning.
Finns det chans att sensorn värms upp av motorn i sig, och inte bara vattnet ?

Steve skrev:

En kompis håller på att koppla in ett MS1 v3 på sin B23, han har ett 12-1-hjul på veven och en GT1 som sitter bakifrån mot hjulet, sitter ett pullup-motstånd på den också
Varvtalssignal finns
Vad ska man ha för triggerinställningar?

Kopplar vi in spolarna så flyger säkringen till spolarna
Kopplar man in en lampa istället för tändspolarna så lyser den konstant från det att triggersignalen kommer tills bränslepumpen stannar efter att man vridit av tändningen
Ställer man in Ms&s(distributor) istället för Generic Wheel så blinkar lampan när man kör på startmotorn(gissar att tändningen funkar då också)
Vad kan vara fel?

Beror helt på hur givaren sitter, börja med första på 2 och andra på 8 sen får ni flytta lite och ändra triggerangle tills motorn blir noll. Upp med mappen så jag får kika, speca motorn exakt också samt vad som är gjort med boxen osv. Går inte att få fram vettiga svar på så här dålig info

_Macce_ skrev:

Vet att infon finns att söka sig till på nätet, men frågar här ändå

Duty cycle vet jag handlar om spridarens arbetskapacitet och hur hårt man pushar dom
men vad handlar Pw om, och vad är normalt/farligt där ?

En annan fråga om KPA... i min logg har jag 194 kpa nu... är inte 100 kpa likamed 1 bars övertryck ?....eller handlar 100kpa om atmosfäriskt tryck och 94 är övertrycket ?

Vad är bra att ha i insugstemp ? 20-30 grader ?

Min vattentempgivare sitter placerad på samma plats där original satt
alltså precis i framkant på motorn vid vattenpumpen på 2,9 v6an.
Upplever att tempen i megatune är för hög, ca 90grader vid normal körning.
Finns det chans att sensorn värms upp av motorn i sig, och inte bara vattnet ?

Pulse with är hur länge spridarna står öppet, finns formler att räkna ut men jag har hört att generellt 16ms på en motor som varvar omkring 7000-8000

Absolut tryck = 100kpa alltså det vi har omkring oss. Det ska alltså alltid stå 100kpa om du är vid havsnivå och inget annat, ofta blir detta fel om man har valt fel mapsensor i configuratorn eller justerat in fel i mappen. 194kpa är alltså 0.95bars laddtryck, 30kpa är 0.7 bars undertryck

Insugstemp kan variera, 20-30 grader är rätt ok på last, på 2.9 om man använder orginalgivarens placering blir den mycket högre.

90 grader är fullt rimligt, kan ligga upp mot 92 grader också och på 2.9 ökar det ganska fort då man börjar leka pga motorns kompakta konstruktion så är det svårt att få ner tempen

Har precis startat upp bilen efter vintern och MAT funkar inte.
Bilen startar lätt och går fint men väldigt fett, MAT står fast på -40 så antar att det är därför. Har kollat runt i megatune och allt är inställt efter CLT så förstår inte vad MAT används till ändå, går det att köra utan den?

Är inte givaren som är trasig och jag är inte så sugen på att dra ur kabelhärvan just nu.

Mikael skrev:

_Macce_ skrev:

Min vattentempgivare sitter placerad på samma plats där original satt
alltså precis i framkant på motorn vid vattenpumpen på 2,9 v6an.
Upplever att tempen i megatune är för hög, ca 90grader vid normal körning.
Finns det chans att sensorn värms upp av motorn i sig, och inte bara vattnet ?

90 grader är fullt rimligt, kan ligga upp mot 92 grader också och på 2.9 ökar det ganska fort då man börjar leka pga motorns kompakta konstruktion så är det svårt att få ner tempen

Vi använde orginalgivaren för vattentemp på glassbilen och normaltemp med RL waterwetter låg på 74grader även vid motorvägskörning, så dubbelkolla att du inte har luftfickor och att termostaten är bra. Det andra blir att stoppa i waterwetter. Vi pressade trots allt full sula i en timme i sträck utan att gå över 95 grader på vattentempen, oljetempen däremot gick enligt biltemas mätare upp till 115 några gånger så jag skulle vilja påstå att det går lätt att få ordning på kylningen, men pressar man länge är det oljekylare som gäller! (0.5bars laddtryck, 2.9 från scorpa -89, 352cc spridare och BF95)

Har inte brytt mig mer om det, iom att givaren till originalmätaren i instrumentbrädan sitter kvar... den har nästan aldrigpasserat mitten, alltså normal temp.

Mina turbosierror har alltid legat på 90-92 grader, caprin fick jag ner mot 70-80 men hade gjort en fultermostat på den

Hej hej!

jag köpte min box för ganska längesen, av Jol här på forumet.
Jag har nu kommit så långt att den är installerad i bilen osv.. men jag får ingen varvtalssignal i tunerstudio.

Enl. Jol som jag köpte den av ska den vara ombyggd från VR till hallgivare, vilket jag kan se eftersom
XG1 - XG2 är byglad.
Tsel - optoout byglad
Tachsel - optoin byglad

Det sitter ett motstånd på R12 (jag är inte 100 på storlek, ska kolla färger på streck).

Men kollar man på megamanualen (http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#hall)

Så står att man ska sätta en kabel.

För 5v. 1kohm motstånd mellan optoin och 5v proto area
För 12v 1kohm motstånd mellan s12 och optoin

samt supply hall sender på pin 28.

Edit: hittade checklista för inställning av fördelare. (led 18 irq trigger)
motor i tdc
vrid fördelare till led släcks. kolla att rotor står mot cyl1. skruva fast fördelaren där.
Vrid motor bakåt tills led tänds och släcks igen.
Kolla vilken grad motorn står i, skriv samma i trigger angle
Förutsatt att man gjort en spark table sätt fixed angle till -10
kolla tändning med strobelampa
start tuning.

Korrekt?
Edit2: C12 och C30 ska inte vara inkopplade? För ena benet på båda dem var urdragna.

Sen hittade jag även denna..
http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#singlecoil

Några bra tips, gärna steg för steg från början så att jag kan kolla hela "kedjan".

Mvh /// Peter

Nån som vet hur man kopplar orginal vr sensor på b230 mot ms?

Undrar även om det är låg eller hög ohm spridare ms trivs med utan motstånd eller hur det funkar?

högohms spridare använder man

Hej! jag har haft ett startproblem med mitt MS och E85.
Ibland när motorn e varm så vill den inte starta, utan då får man ta startgas så går den igång.
Jag har labbat med hur mycket bränsle den ska få under crankings inställningarna.
Det skumma e att det känns väldigt random, ett tag så funkar det klockrent.
Nån som har nåt förslag på va de kan va?

Går det att använda lufttemp sensorn från en saab 9000turbo det står 9174442 på den, om ja läst mej fram rätt så är det saabs artikel nummer för den givaren.

går den o använda eller måste man böka med easytherm för att få rätt värden?

Hej.
Håller på att försöka starta upp min nybyggda E30 325 turbo. Har ett MS2 som är byggt för VR-givare och Edis 6 spole, alltså inbyggda tändsteg i boxen.

Motorn får både bränsle och gnista men vill inte starta.
Skulle vara bra om någon kunnig kan berätta för mig om jag har ställt in det här rätt, samt om det är något mer jag måste ställa in för att få den att starta.
Lägger upp lite bilder:






Tack på förhand.
/Johan

tja !

har koppla in mitt ms1 v3 med extra kod på en b23, har precis haft boxen inne hos mofid i sthlm och han har gått igenom boxen,byggd för vr givare , kör wastefire med 2 inbyggda tändsteg, men problmet är att jag bara får gnista på sparkout A och inte på B .. pin 36 är spark A och pin 31 spark B.. har ställt in genetric wheel , och ställt in 36 tänder, -1 tand.. är de några fler inställningar man lär göra för att den ska tända på spark B ? har ändra i output så d14 står på spark B iaf,
skickade mail till mofid men han va inte så hjälpsugen ! vore guld om någon kunde detta,


Jävligt tacksam för svar/ Fredda

Ja du måste skriva in vilka tänder den ska trigga på under wheel decoder

Det har jag gjort , har ett 36-1 hjul fram på veven och har skrivit in värdena på A 3 och return 8 och på B 21 och return 26 om jag inte missminner mig, är detta korrekt ? Tack för snabba svar

Har en fråga ang. megasquirt och e85.

Vad är det jag behöver ändra i tunerstudio/bredbandslambdan för att den ska visa rätt?
Jag vet att det har skrivits om detta förut, men svaren spretar åt så många olika håll så man vet inte vilket man kan lita på.

Jag har ms2 v3 från protoparts
AEM 30-4100 bredbandslambda

Det har jag gjort , har ett 36-1 hjul fram på veven och har skrivit in värdena på A 3 och return 8 och på B 21 och return 26 om jag inte missminner mig, är detta korrekt ? Tack för snabba svar

Mrpete skrev:

Har en fråga ang. megasquirt och e85.

Vad är det jag behöver ändra i tunerstudio/bredbandslambdan för att den ska visa rätt?
Jag vet att det har skrivits om detta förut, men svaren spretar åt så många olika håll så man vet inte vilket man kan lita på.

Jag har ms2 v3 från protoparts
AEM 30-4100 bredbandslambda

Du ska inte göra något, det är samma sak. använd bensinvärdena och mappa efter dom

Fredrikhenriksson skrev:

Det har jag gjort , har ett 36-1 hjul fram på veven och har skrivit in värdena på A 3 och return 8 och på B 21 och return 26 om jag inte missminner mig, är detta korrekt ? Tack för snabba svar

Ja det låter rätt, har du ingen gnista om du skrivit in allt rätt så har du antingen bränt ett tändsteg eller tändspole. kör du med lågohmsspridare föresten? Det kan påverka och ge störningar om du har skrivit in fel värden för dom även en felvänd vr sensor kan ställa till det

Mikael skrev:

Mrpete skrev:

Har en fråga ang. megasquirt och e85.

Vad är det jag behöver ändra i tunerstudio/bredbandslambdan för att den ska visa rätt?
Jag vet att det har skrivits om detta förut, men svaren spretar åt så många olika håll så man vet inte vilket man kan lita på.

Jag har ms2 v3 från protoparts
AEM 30-4100 bredbandslambda

Du ska inte göra något, det är samma sak. använd bensinvärdena och mappa efter dom

Ok, men kan du bara förklara varför... eftersom det finns så många olika teorier.. Jag är med på din linje iofs.. efter förbränning borde ju avgasvärdet (lambda)vara detsamma oavsett bränsle.. eftersom afr 14,7:1 motsvarar lambda 1 så (sonden mäter lambda och översätter till afr) blir det ju 14,7 på tomgång och cirkus 12,5 på fullast, precis som om det vore bensin..

Länk till diskussion på aem:s forum.
http://forum.aempower.com/forum/index.php?topic=23164.0

Finns inte massa teorier, finns bara rätt och fel

För att kunna mappa efter stökiometriska förhållanden på 9.8 som är för E85 måste man också programmera om sin AFR mätare. Lambdavärdet är alltid lika oavsett bränsle så korrekta sättet är alltid att läsa av lambda

Har man bara en AFR mätare och inte kan programmera om sin mätare så mappar man efter vanliga bensinvärdena, dessutom är det enklare så för dom värdena kan dom flesta än t.ex att säga AFR 8.3 på full last (motsvarar lambda 0.85)

du räknar enkelt ut ditt lambda värde genom att dela aktuellt värde genom 14.7. 12.5 i AFR är alltså 0.85 i lambda

Ok, men jag kan ställa om min mätare för lambda (0-5v)och byta tavla till lambda. Om jag gör det så ska jag alltså ha lambda 1 på tomgång och 0,85 på fullast?