Grey - BMW E34 520 M50B25 Turbokombi. G-tech med film, sidan 5!

Nice

Ännu ett par lyckade timmar i verkstan avklarad.

Idag stog det rivning på agendan. Insuget och orginalhärvan skulle bort så det var bara att sätta igång men för att tajma kvällens fixande så började jag med att svetsa adaptern så den kunde kyla av sig tills det var dags att montera.

Svetsen var helt ny och en del inställningar behövdes innan det blev dugligt. Jag är väl inte helt nöjd men som sagt, det duger!

Efter ett tag började härvan krypa ur motorutrymmet och det såg mer eller mindre ut som ett kaos!


Tillslut slank härvan ut och hamnade sedan på hyllan till besiktningsdagen (om man nu vill besiktiga med orginalbox).


Samtidigt så plockades det fram en MS-modifierad härva för e34. Tänka sig vad tid man sparar tid på att ha allt färdigt. :)Tack för hjälpen Mikael med att konvertera, har man inte tid är det bra att ha vänner som gör det åt en.


Innan det var dags att slänga i härvan så skulle det dit olja till turbon. Smidigast fick jag tipset att ta där oljekontakten sitter, så jag hade som tur vad en adapter liggandes. När jag precis dragit fast den så skulle jag göra sista draget och skiten gick av.


Det var min sista tänkte jag och började deppa. I mitt desperata försök att lösa problemet kom jag på att jag hade några fler adaptrar som kanske kunde funka, och i högen av pryttlar så hittade jag några som kunde tänkas passa och se på tusan. En helt ny som bara låg och väntade. Ibland ska man ha tur.


Efter lite funderingar på hur jag skulle dra slangen så fick det bli att lägga den på framsidan av motorn. Jag ska skaffa två slangfästen så kommer det bli riktigt snyggt.




När allt var provmonterat var det dags att förbereda för lite fler prylar. Insuget har en riktigt skum diameter, 70mm, så det behövs alltså mer än 2,5" och mindre än 3". Ah well, får se om jag hittar nått att få till det med.
Spridarna jag ska köra är Saabs röda 352cc spridare, det är säkra kort och har alltid funkat bra.


Det var alles för idag. Imorgon, Fredag, är det skogenträffen så ingen BMW från mitt håll men vi ses väl där?

Tycker det rullar på rätt bra, även om det var lite optimistiskt med att hinna till imorgon

Ser bra ut, lyxig oljetrycksslang med

Snajsigt värre!

Mikael skrev:

Tycker det rullar på rätt bra, även om det var lite optimistiskt med att hinna till imorgon

Jag hade hunnit om det inte strulat så! Sen har jag faktiskt skrivit en vecka vill jag minnas å jag började i söndags...

Antalet aktiva timmar jobbade med projeket so far = 12h

Då har det hänt grejjer i verkstan.

Jag började dagen med att montera fast oljereturen, blev riktigt bra. Efter det modifierade jag insuget och alla dess ställen som kan strula med överladdning, montera i kabelhärvan, bytte spridare till 352orna, monterade vaccum-slangar och sist blev det att montera MSet.

MS boxen jag kör är en MS1V3 som har byggts om i flera omgångar, och när jag startade upp det insåg jag att den var moddad för Fords tempgivare, så det blir att löda om det innan uppstarten.
Film på test av MS1v3

Själva installationen är jag helt klart nöjd med än så länge. Provmonterade dump och tryckrören också och jag kommer behöva några silikonslangar innan jag är hemma, så om jag inte går på någon mer mina så ska det väl bli uppstart och mappning till veckan tycker jag.




Nästa sakerna på att-göra listan är att dra åt grenrör, göra klart avgasadaptern, bygga oljeretur och bygga fäste för ICn.

härligt!

Grymt tempo

Jag tittade på filmen, vilka bilar sitter det instrumenthuset i?
Dom E34 orna jag ägt har haft milmätare m,m i nederkant, så även på den -95 an jag har nu.
Tycker det ser mycket modrenare ut det som sitter i din.

Mvh Håkan

bra jobbat. blir fint det där

Tack för alla kommentarer.

houk skrev:

Jag tittade på filmen, vilka bilar sitter det instrumenthuset i?
Dom E34 orna jag ägt har haft milmätare m,m i nederkant, så även på den -95 an jag har nu.
Tycker det ser mycket modrenare ut det som sitter i din.

Mvh Håkan

Vad jag vet så är det den instrumenteringen som E34 520 har.

Här är en bild på 525 E34 instrumenteringen.


Och på 520 E34 instrumenteringen.

är de inte för att de är lite snikigare i 520 utan färddator och så som de inte sitter där nere? eller de kanske är färddator i 520:in med?

Ok , så kan det så klart va hade dock en 520 en gång, å den va den vanliga i vad jag kan minnas.

Förövrigt så följer jag tråden med stort intresse i och med att jag snart ska sätta i gång med min 525 24v, synd att du ska använda 525tds ic ,jag hade gillat om du hade provat ut vilken Kina ic som fick plats, så hade jag sluppit

Då får väl jag va provkanin åt dig istället

Reaper skrev:

Då får väl jag va provkanin åt dig istället

He he! låte bra det

Diesel ICn funkade riktigt bra och under 1 bar så ska den nog duga (antar att plastgavlarna ger med sig över 1 bar men kanske klarar mer?). Körde den på en 2.9a med samma turbo och ICn hade riktigt bra verkningsgrad.

Detta bygge är trots allt en BPU, mest för att få lite mer knuff och ändå behålla funktionaliteten av bilen.

Kommer köra vidare lite senare i veckan, väntar på delar just nu.

houk skrev:

Ok , så kan det så klart va hade dock en 520 en gång, å den va den vanliga i vad jag kan minnas.

Förövrigt så följer jag tråden med stort intresse i och med att jag snart ska sätta i gång med min 525 24v, synd att du ska använda 525tds ic ,jag hade gillat om du hade provat ut vilken Kina ic som fick plats, så hade jag sluppit

600x300x76 med 3" sidanslutningar passar perfa på kylarbalken framför kylet

Ok, e det med toppanslutningar och ic.n upp o ner då?

Grey skrev:

Diesel ICn funkade riktigt bra och under 1 bar så ska den nog duga (antar att plastgavlarna ger med sig över 1 bar men kanske klarar mer?). Körde den på en 2.9a med samma turbo och ICn hade riktigt bra verkningsgrad.

Detta bygge är trots allt en BPU, mest för att få lite mer knuff och ändå behålla funktionaliteten av bilen.

Kommer köra vidare lite senare i veckan, väntar på delar just nu.

Jag körde med 2 bar i min tds, så håller gör dom nog.

Robins skrev:

Grey skrev:

Diesel ICn funkade riktigt bra och under 1 bar så ska den nog duga (antar att plastgavlarna ger med sig över 1 bar men kanske klarar mer?). Körde den på en 2.9a med samma turbo och ICn hade riktigt bra verkningsgrad.

Detta bygge är trots allt en BPU, mest för att få lite mer knuff och ändå behålla funktionaliteten av bilen.

Kommer köra vidare lite senare i veckan, väntar på delar just nu.

Jag körde med 2 bar i min tds, så håller gör dom nog.

Då så, då är det säkert som med allt annat. Folk tror att större är bättre men oftast är det inte rätt.

Så, vad händer här då.
Jobb, jobb och åter jobb har gjort att projektet stannat av lite. Jag saknar dessutom en klämringfläns och lite silikonslangar som kommer att komma i mitten av denna veckan. På kvällarna är det fullt upp med annat, men jag ska försöka hinna med att bygga oljereturen innan resten av delarna dyker upp.

Antalet aktiva timmar jobbade med projeket so far = 16h

Han göra lite mer idag.

* Tryckrören är uppmätta och provmonterade. Dom ska bara helsvetsas och målas.
* Oljereturen är färdig.

Det som är kvar är:

* Helsvetsa diverse rör
* Måla diverse rör
* Linda lite avgasbandage på diverse delar.
* Bygga downpipe.
* Löda om MS1 boxen.
* Fixa fästen för ICn.
* Fylla olja.

Sen är det uppstart som gäller.

Bilder kommer i nästa uppdatering.


Antalet aktiva timmar jobbade med projeket so far = 18h

Fränt när det e så nära

Nu är det bara upploppet kvar.

Jag drog fast alla bultar för grenröret och bultade på adaptern. Jag är nöjd med hur den blev, men inte fasligt nöjd med "nya" svetsen. Den bråkar så svetsarna blir inte alls så bra som jag är van med. Massor av porer gör att jag måste svestsa två gånger. Ska försöka hitta en annan, eller reparera min egen svets.

Hur som helst så blev adaptern såhär.




Infästningen för ICn och tryckrören var ganska enkelt fixat och jag är nöjd med hur resultatet blev.






Jag blev lite fundersam på oljereturen och att värmen från grenröret skulle smälta slangen så jag svängde ihop en värmeplåt. Dessutom behövdes det något från ett annat bilmärke för att man ska vara säker på att bygget håller.




Nu är det inte mycket kvar. Boxen ska lödas om och downpipen är nästan klar, sedan är det uppstart!


Antalet aktiva timmar jobbade med projeket so far = 22h