Macce--Ford Sierra Cosworth V6 Turbo #1. Se ny tråd.

Fan va kul! går ju fint nu, Äntligen!

ja skulle va kul att bänka en 2.9a med singelagg och e85 på 1.2bars ladd och se vad den presterar

Begränsningen är topplockspackningarna, o-ringar man topparna eller blocket då ser jag inte 400whp som några som helst problem på ganska lågt ladd

finns det ingen stålpackning att få tag på ?

Fan vad kul att det lirar nu! Ser ut att gå fint med

Blir riktigt sugen på att göra ett ryck på min kärra igen..

Skottar på duktigt bra!

Kul med lite respons !

Fungerar det och om man hittar en tid så blir det garanterat en bromsning
sen på E85 och 1,2 bar för att se vad det presterar i verkligheten.

Så jävla underbart att bara visa en film med bromspapper osv till folk som tvärvägrar inse att det går att plocka hyffsat drivsäkra hk ur en originalmotor.

Var det Autogyms halkombi sierra du tänke på Micke ?

Stålpackning kanske finns att få tag på, störst chans ifrån England isf.
Annars o-ringar man topparna precis som Micke gjorde på 6an i Caprin.

Kan man känna sig "safe" på 1,2 bar på e85, eller lever packningen stressat som fan då ?

_Macce_ skrev:

Kul med lite respons !

Fungerar det och om man hittar en tid så blir det garanterat en bromsning
sen på E85 och 1,2 bar för att se vad det presterar i verkligheten.

Så jävla underbart att bara visa en film med bromspapper osv till folk som tvärvägrar inse att det går att plocka hyffsat drivsäkra hk ur en originalmotor.

Var det Autogyms halkombi sierra du tänke på Micke ?

Stålpackning kanske finns att få tag på, störst chans ifrån England isf.
Annars o-ringar man topparna precis som Micke gjorde på 6an i Caprin.

Kan man känna sig "safe" på 1,2 bar på e85, eller lever packningen stressat som fan då ?

Bra inställning

Ja det var den kombin, var nått strul har jag för mig. O-ringa är billigast, bara kasta dit en ny orginalpackning och köra vidare om man måste plocka isär. Det ska hålla bra på 1.2bar orginal dock, vi har kört det en rätt bra stund

Hur mycket laddade du som mest i caprin Micke? Tänkte mest på hur mycket man kan ladda efter man ha o-ringat? Det är väl bara att fräsa ett spår och lägga i en vanlig o-ring eller hur gör man?

1.5bar (bottna mappsensorn) Gav 471whp på 1.45bar.

Använd 1mm rostfri mig tråd t.ex. Fräs ett spår i topparna så ringarna ligger an mitt på plåtringen på packningen. Spåret ska vara 0.8mm djupt (0.20 uppstick) sen inte bredare än att tråden får pickas i mycket lätt. Använd superlim för att ringen ska sitta kvar under montering

Använder man sig av samma på tex aluminium block?

Eftersom att du plåga bilen rätt länge på 1,45 bar och E85 antar jag att
kolvar, stakar mm pallade effekten bra, men det är ju svårt att veta
hur det skulle reagera på 0,3 bar till !

Men 500 hjul hk vore ju inga problem alls !

Skulle vara roligt att se en kurva med originalkam vs den du hade i Caprin
vid 1,5bars ladd

_Macce_ skrev:

Använder man sig av samma på tex aluminium block?

Eftersom att du plåga bilen rätt länge på 1,45 bar och E85 antar jag att
kolvar, stakar mm pallade effekten bra, men det är ju svårt att veta
hur det skulle reagera på 0,3 bar till !

Men 500 hjul hk vore ju inga problem alls !

Skulle vara roligt att se en kurva med originalkam vs den du hade i Caprin
vid 1,5bars ladd

Hehe, det finns! Bara att kolla filmerna, dels på sierran och dels på caprin. Med lite letande hittar man nog även en bild under projekttrådarna.
Det enda jag har är en jämförelse mellan Mickes Capri 471whp och Crilles Taunus 449whp (tror jag det var?) och 2.9an spoolade ca 500rpm tidigare och höll effekten stabilare än taunusen. Men det är ju jämfört med M50 och 2.9a och micke hade dessutom laddtrycksstyrning så...

Vad är det som jag skulle leta efter i projekttrådarna ?

_Macce_ skrev:

Använder man sig av samma på tex aluminium block?

Eftersom att du plåga bilen rätt länge på 1,45 bar och E85 antar jag att
kolvar, stakar mm pallade effekten bra, men det är ju svårt att veta
hur det skulle reagera på 0,3 bar till !

Men 500 hjul hk vore ju inga problem alls !

Skulle vara roligt att se en kurva med originalkam vs den du hade i Caprin
vid 1,5bars ladd

Ja det är samma bara det att det går inte bra att o-ringa en alutopp för den är lite för mjuk så då får man o-ringa blocket. Grejerna håller konstigt nog och rasar det kostar en ny motor 500kr

Precis, och då har man råd att åka på gränsen

Grey skrev:

_Macce_ skrev:

Skulle vara roligt att se en kurva med originalkam vs den du hade i Caprin
vid 1,5bars ladd

Hehe, det finns! Bara att kolla filmerna, dels på sierran och dels på caprin. Med lite letande hittar man nog även en bild under projekttrådarna.
Det enda jag har är en jämförelse mellan Mickes Capri 471whp och Crilles Taunus 449whp (tror jag det var?) och 2.9an spoolade ca 500rpm tidigare och höll effekten stabilare än taunusen. Men det är ju jämfört med M50 och 2.9a och micke hade dessutom laddtrycksstyrning så...

"Skulle vara roligt att se en kurva med originalkam vs den du hade i Caprin
vid 1,5bars ladd "

Bänkpapper såklart!

Men i sierran laddades 1,1 bar på 98okt utan trimkam.
Och i caprin laddades 1,45bar med E85 och trimkam.

Caprin bromsades ju på 98okt och E85 med trimkam.

Vad jag mena vad att se skillnad på 1,5bars ladd med och utan kam på samma motor och på E85...för det har väl inget gjort...eller

Skulle va kul att veta som _Macce_ säger skillnad mellan orginal och trimkam så man vet om det skulle vara värt pengarna

Trimkams skillnaden har man ju sett, har för mig den gav runt 70 hk ?
Om det var på samma ladd ( 1,1 ) eller om det var på mer vet jag inte.

Micke vet.....

Kanske nått att satsa på i framtiden då.. Vill micke avslöja vad ett sådant "kit" kan gå på ?

_Macce_ skrev:

Trimkams skillnaden har man ju sett, har för mig den gav runt 70 hk ?
Om det var på samma ladd ( 1,1 ) eller om det var på mer vet jag inte.

Micke vet.....

Räkna med ca 85whp mer med trimkam på 1,45bars laddtryck, eller ungefär 71whp vid 1,05bar dvs 323whp vs 394whp.
Det är lätt värt det! Hårdare ventilfjädrar, mekaniska lyftare, mulligare gång också bättre spoolup. Vad mer kan man önska sig för ca 5-kakor. Det blir billiga hästar hur man än gör.

Det jag trodde du var ute efter var hur kurvan såg ut, spoolup osv. Alla har ju körts mer eller mindre med GT40 agg.
HX35 i början.

Tack för infon Jocke! Vilket agg har presterat bäst då ?

Kan tillägga att det är den första turbokonverterade bilen med turbo (modell stor)
som jag kör, och jag upplever inte turbon som särskillt seglivad såfort man varvar lite.

Har varken hastighet lr varvräknare ikopplat ännu !
Men trodde att agget skulle vara mer seg...laddar ju dock bara 0,6 fortf.

Agget är en TB60-03i ifrån Turbobanditen, har 61mm in och 65mm ut och har twin-entery.
Men jag har öppen kollektor, alltså ej helt separata gångar till Turbon.

Jag körde med Megatune i stolen bredvid för några dagar sen, då tyckte jag turbon kom igång friskt runt 3,500-4,000 rpm... detta var på 3an.

Fan vad kul att det funkar efter alla problem, många som ger upp där tyvär.

Grattis!

Ja stor motor så slår fart på turbon fint ta gärna logg när du kör ett svep på fyran t.ex. Använd detta program för att öppna

http://www.ideasandsolutions.biz/MegaLogViewer/download/