Problem efter turbokonvertering.

Det är så här att jag fått i snurran i sierran nu och den vill inte fungera, jag har 315cc spridare i den nu och den bara surar sig, inte ens ett tändande efter snurran kom på plats, den gick innan jag fick i snurran med 315cc spridarna men inte nu längre. Den surar sig och tänder inte alls.. Lågkompad pinto förövrigt. tycker den borde starta iaf, inte ens om man försöker rulla igång den. tacksam för svar!

Mvh Mikael Ringman

Vad har du för styrsystem ? Heller har du bara bytt till större spridare utan att göra nått annat ? Ett bra tips är annars att kolla över allt man pillat med sen den senast funkade, nån kontakt du glömt ect.

Har bara bytt spridarna tyckte inte det var så stor skillnad på dom och orginalet så tycker ju att det borde funka utan ngt annat styrsystem? Den startar med orginal spridare i, provade att sätta dit dom men har ju inte ngt extra sprut så det spika ju redan vi 0.3 i ladd..

Där sa du ju svaret själv Orginal spridarna på pinto är väl just under 170cc så blir ju inte bra av att byta till större... Använd av de större spridarna till extrasprut skulle jag säga är de enklaste du kan göra.

Jo men den gick ju med dom stora spridarna i innan jag fick i snurran, tycker det är lite konstigt att den inte startar med dom i nu? eller?

Motorn får antagligen tillräckligt med motstånd med turbo på så den surar ner sig den behöver/kräver allså mindre bränsle med turbo..

Jag vet inte om dom som svarat ens har provat detta med en pinto eller om dom bara svarar av vad dom hört. vet att _-gniraz-_ hållt på mycket med detta men måste ändå säga imot.

Det funkar väldigt bra med 350cc spridare på pinto! OJ vilken chock va!

Bilen ska starta och går bra! ibland kanske du behöver ha fullgas.
Så ifall du undrar om bilen går med 315cc spridare så JA. Punkt slut.

...Sen för att få ett bra afr i registret så ändrade jag på andra saker. Men det var inte frågan.

Tycker folk börjar överdriva detta med att de inte funkar. Varje gång någon frågar om det går så skriker folk här NEEEEJ, det går inte! Bilen kommer explodera uti atomer! Ras innan du lämna uppfarten.... Bullshit. Givetvis så är man inte ens i närheten av att vara optimal. Inte i närheten av vad ett eftermarknads system klarar. MEN, det funkar! Jag har kört flersiffriga mil, stripp, lekt i snön. Original eller cossie bottendel. cossie topp, pinto topp, allt på ett kattat EFI system från sierra. 1,2 bar(otroligt tidigt ladd) Har blåst en packning en gång efter stripp körning men med en skev brunnen cossie YB topp. Aldrig någon på pinto topp...blablabla nog om det. Iallfall, Bilen rullar än idag hos annan ägare. Petar man lite på andra komponenter än spridare så har man faktiskt jävligt bra AFR också! klen tändning på det så funkar det faktiskt.

Det säger sig själv att det inte funkar bra att bara byta till dubbelt så stora spridare. Visste ändrar men lite såsom större LMM för att att lura sprutet blir den en annan sak

Jag hade inte bytt någon lmm, dock så har den ändrats. Men om man drar ur mapsensorn så funkar de otroligt bra.

Ja samma sak, ändra eller byta man uppnår lika sak genom att lura systemet.

Lambda på tomgång och laster?

hmm,minns bara de va helt okej, måste jag tänka nu...inte så exakt och har inga loggar men 14 på tomgång, 11-12 full, nollad tändning.kattat efi med 350cc @ 3bar. utan mapsensor, och omställd mängdmätare. Thats the way of the walk när man är värdelös på att mappa.

Spontant känns det som att du har en felkalibrerad lambdamätare, att få till 14 på tomgång med dubbla storleken med en pillad LMM känns inte rimligt. Men visst visst tänker inte argumentera så mycket emot det men är alltid skeptisk till saker som är lite för bra bara

Om du syftade på mig så nej jag har inte sysslat med de på pinto... Och jag skrev väl aldrig att de inte funkar ? Men de är ju rätt uppenbart att de inte kommer funka optimalt utan att pilla på annat också, precis som du skrev.

Tomgången minns jag. Den va Perfekt snudd på 1 i lambda. lmm gjorde inte ett skit gemfört med mapsensorn. innan den blev urdragen så stämde inget.

EDIT: Ang. MIn innovate lm-2. så Kalibreras den till rätt värden enligt bok varje gång innan användning.

Henrik skrev:

Om du syftade på mig så nej jag har inte sysslat med de på pinto... Och jag skrev väl aldrig att de inte funkar ? Men de är ju rätt uppenbart att de inte kommer funka optimalt utan att pilla på annat också, precis som du skrev.

Optimalt, no way. Och syfta inte på dig. utan märker det som en genomgående jargong på svaren här ang. om de funkar utan extrasprut eller eftermarknads styrsystem.

Jag har testa med bara spridare också. funka det med. men registret va uselt, värden va usla och de kommer givetsvis va en tidsfråga i hållbarhet. med det höll tills jag skulle bes. och bygga ny motor den gången.

Här? Gå till vilket forum som helst så kommer du få ungefär lika svar. Det där resonemanget som du för gillar jag inte! Speciellt eftersom du överdriver precis allt. Är ingen här som har sagt att det kommer rasa eller gå sönder bara för att han sätter i dom spridarna

Ursäkta, "Här" kanske va fel uttryckt. Det förekommer på andra forum givet. Men eftersom det är störta forumet på just diskutera detta med turbo konvertera just sierra pinto så speca jag det som "här".
Resonemang ang. att jag säger imot och att det har funkat bra för mig, och att jag skulle överdriva för att jag la till några fiktiva exempel på kommentarer för att påpeka min poäng. Men dom va inte helt påhittade faktiskt.
Citat: "Om du vill turbokonvertera och slippa bygga extrasprut så är det bara att lägga ner." är ett av exempel som en enkel sökning kan resultera i.

Vet inte vad de va som upprörde så mycket egentligen. Hade ingen som helst tanke på att uppröra, mer att upplysa att det faktiskt fungerar.

Bilen borde alltså starta med dom 315cc spridarna i? första starten med tubron i var med dom spridarna och efter det så har den inte startat med dom i igen, kan inte komma på varför den gör så..

Har du provat att gasa fullt?

Ringman skrev:

Bilen borde alltså starta med dom 315cc spridarna i? första starten med tubron i var med dom spridarna och efter det så har den inte startat med dom i igen, kan inte komma på varför den gör så..

Hej känns ju som du har ett annat problem än spridarna om den inte startar. Har du gnista efter bytet ? har du det så testa den gamla hedeliga startgasen för att se om den går igång. Ang förstora spridare så bör man få den och åtminstånde gå något si så där. Jag var med och byggde Catlings sierra och den hoppade igång även med 350cc spridare helt orörd för övrigt , den spännde vi upp lmm och fick då ett värde på ca 14 afr på tomgång och till och med högre på låg last i motorvägsfart. Vid fulllasts kunde vi mäta 12.3 som mest i afr vid 1.0 bar och bilen gick som vilken turbo bil som hellst med ett riktigt trevligt register. Med cossie toppen ökade vi trycket och släppte fjädertrycket i lmm och erhöll liknade siffror dock lite högre afr med vid 1.4 bar men det säger sig självt.
Man kan helt klart göra simpla billiga konverteringar utan att krångla med extra sprut om man har lite tålamod och kunskap om vad man håller på med.

Men att fixa en logg på bilen är inte hela världen då vi känner han som köpte bilen.

Säger ni att det är det så visst men för att förstår varför jag blir skeptisk måste man titta på hur en motor mappas. Det är helt enkelt inte justerat för att åka med den kompensering som krävs för en turbomotor.

Jag har mappat en pinto som i sin tur fick en cosworthtopp monterad och det var inte en siffra rätt någonstans. Trots allt alla runtomkringgrejer var lika. Men som sagt jag tänker inte argumentera så mycket mer utan jag säger bara hur det ska funka om allt står rätt till.

Klart att det skall mappas om man vill vara seriös och plocka effekter, men detta projekt som vi hade skulle inte vara snabbast eller ha mest effekt av alla utan en skoj grej som inte skulle kosta skjortan, eftersom vare sig han eller jag är kungliga när det gäller mappning så löste vi det på detta sätt och som sagt det funkar för oss och då är vi nöjda.

Att inget var optimerat för turbo och att du skeptisk till det förstår jag, för vi stod i många timmar med ölen i näven och sa till varrandra att detta skall inte fungera.

Vi såg det som en kul grej hoppas att du gör det med.

Ja visst gör jag det, jag gillar när det funkar med snik, anledning till att jag själv labbat rätt lite med större spridare är att jag tyckt det varit enkelt att bygga extrasprut plus lättare vid besiktning etc att bygga till orginal. Så länge man vet om att det är snik och inte blir perfekt så är det bara välja det man gillar och köra på

Jag har provat fullgas och då startar den ibland men går ju illa som fan och går bara på fullgas.. Men ger upp det där med andra spridare i railen nu och ska köpa en tryckvakt ist tills ekonomin tillåter ett ms

Ringman skrev:

Jag har provat fullgas och då startar den ibland men går ju illa som fan och går bara på fullgas.. Men ger upp det där med andra spridare i railen nu och ska köpa en tryckvakt ist tills ekonomin tillåter ett ms

Ja eller så gör du så här , Nr 1 jag vet inte om du har Kat/lambda styrning på bilen men har du det så har du också en MAP sensor på torpeden, ryck ur slangen på den och plugga den slangen, 2. Sprätt loss den svarta kåpan på luftmängdmätaren, då kommer du att se en svart platta med kuggar på , märk upp vart låsfjädern sitter kuggad i den,sen lyfter du bort fjädern från kuggsegmentet samtidigt som du spånner upp fjädern (snurrar den svarta plattan medsols) ca ett halvt varv, då kommer bilen att gå snålare och bilen kommer att starta även med stora spridare, vid fulllast kommen fjädern trotts att den har blivit så pass mycket uppspänd inte orka hålla imot så mycket så all mängdmätaren inte öppnar helt och du kommer på så sätt få full berikning som det är tänkt med orginal spridarna fast du har större spridare och därmed mer soppa på maxlast.

Detta funkade för oss med 350cc röda spridare från en saab 900/9000 detta var i stort sett den enda modefieringen vi gjorde med styrsystemet och detta funkade riktigt bra upp till 1-1,2 bar med vetskapen om att det inte borde hålla , dock hade vi kolvar samt stakar från en cosworth så du kankse skall ta det lite lugnare med laddtrycket till en början och öka lite i taget tills det att det börjar spika och backa trycket då.