Joel - Ford Sierra 2,0 -88: Isbil goes turbo Update 2017-08-30

Jävlar vad sotigt! Hur har det gått? Kommer du nånvart med bilen?

Jo lite har hänt men inte mkt. Har plockat ur kolvar och vev ur blocket.





Veven i köket för att mäta upp den för att se att den är ok så jag kan beställa nya lager.

Har rensat toppen och ska små fila lite på den men inte mycket.




Har även mätt upp veven med micrometer och den verkar vara inom spec. så ska beställa lager nu från burton.

Har fått hem min sista beställnig från burton hoppas jag.

Nya:
vev och ram lager
axial lager
kolvringar
spännrulle och kamrem
urtrampningslager
arp till svänghjulet
retainers




Skillnade mellen dom nya retainerna och dom gamla. Den högra är gamla och har en radie vilket inte är bra om man ska ha dubbla ventilfjädrar.

Vikt skillnad:
Nya 11 gram
Gamla 26 gram

Det jag undrar är om jag ska köra med dubbla ventilfjädrar nu när jag har rätt retainers för det eller om det är onödigt. Jag ska varva 7000 och har KentCams VS9 fjädrar som följde med kamkitet. När jag kollar KentCams lista över fjädrar så är dom bland dom klenaste. Men för hårda fjädrar är ju inte bra heller men eftersom jag ska köra turbo så vet jag inte om mina är för klena eller om det funkar. För vad jag fattat så kan det behövs hårdare fjädrar för turbo? Är inte så smidigt att byta efter jag satt ihop motorn så därför jag frågar. Jag TROR det funkar men det är ju bara spekulationer. Är jag för seriös nu? Innerfjädrar från DOHC motorn tror jag passar och så högt lyfter ju inte kammen så lär funka men vet inte. Någon som har något vettigt att komma med?

Det som e skillnaden med turbo e att motorn varvar upp snabbare och det e därför det skulle va bättre med hårdare fjädrar som håller mot bättre?
Har inte klurat på det tidigare men så kanske e fallet, men det borde väl ändå va det höga varvtalet som bestämmer hur hårda fjädrar man behöver (hur snabbt dom hinner trycka tillbaks).

Har tänkt lite nu angående ventilfjädrar och det är att det krävs hårdare fjädrar när man överladdar. Det är samma laddtryck i cylindern som i insuget.
Så hur mkt hårdare fjäder man behöver räknar man på ventilstorlek och laddtryck.

42mm ventil, säg 8mm skaft

(42^2-8^2)*pi/4 -->1334,5mm2

Tryck 1,5kp/cm2 ca = 1,5bar= 1,5*10^5 Pa

1 334,5 * (10^(-6)) * 1,5 * (10^5) = 200,175N ---> 20,4kg

Så jag behöver 20,4 kg hårdare fjäder om jag laddar 1,5 bar. (har inte räknat ut detta själv, snodde uträkningen och gjorde om den )

Mina nya fjädrar har 58 lbs (26,3 kg) inspänningstryck och max 190lbs (86 kg)

Så behöver ca 107lbs (46,7 kg)i inspänningstryck och ca 235lbs (106,4 kg) max

Denna verkar funka:
http://folkraceshop.se/ventilfjader-volvo-saab-ventilfjadrar?category_id=92

sen har klracing en också:
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/modellanpassat/ford-9/sierra/motor-43/enkel-fjader-ford-pinto-425-kg.html

Tips någon?

Köpte fjädrarna från folkraceshopen, dom är till volvo/saab men har samma mått bara att den är längre än ford fjädern. Får se om det går eller inte.

Det går inte fort här men lite har jag gjort.

Gått på med strålborste och avfettning + högtryckstvätt på blocket samt målat det.


Även satt i nya pluggar i blocket och honat det.


Mätte upp kolvringarna och dom var bra men blir inte klok på denna oljeringen.
Ska man slipa den? Eller komprimeras den? För den går ju inte lägga i cylindern och mäta på.
Kollade en gammal från en kolv och testade med också men det går ju inte heller. Antar att det ska vara så men

Annars är det nästan bara det roliga kvar på motorn att göra.

Tittar bra ut!

den där delen av oljeringen ska passa utan att modifieras. det är dom andra 2st ringarna som sitter över den där som man kan få slipa.

ang ventilfjädrar så ska man även tänka på att om man varvar mycket så kommer ventilfjädrarna i självsvägning så därför är det oxå en fördel att ha dubbla så dom motverkar varandra så det inte självsvänger lika mycket då dom jobbar i olika frekvens.

finns en film som förklarar det bra

Tack.

Jo det med självsvängning vet jag om. Med dubbla så slipper man även ha en hård vilket gör att det sliter mindre samt att det blir mindre friktion. Men har svårt att hitta någon lämpliga fjädrar. Dom jag köpte nu från folkraceshopen är rätt hårda. Ska klara 8000 varv på en volvo. Så det vore ju helt klart bättre om jag kunde ha 2 fjädrar.

Dohcen har ju dubbla fjädrar som många kör med. Annars har jag för mig att gamla Audi 100 har har innerfjäder som passar pinton

Jo men dom är ju till orginal sugmotorer. Vill ha lite hårdare då laddtrycket påverkar.
Måste nog fundera lite över det. Vet du hur lång fjädern var opåverkad alltså lös som du köpte från kl?

Fan det blev en till beställning från Burton, ARP till stakarna. Så är det mer safe med varvet jag vill ha. Nu blir den svaga biten kolvarna och sen stakarna. Men är väl spikningar som dödar i första hand och det tycker jag inte borde vara något problem om jag inte kukar till det vid mappning. Kommer nog bromsa bilen om den håller ihop, haha

Hade varit kul och testa vad org stake + kolv klarar med en mindre lastbilsturbo.
Fanns ju någon norrman här som hade över 300 i en oöppnad motor med stor turbo och ett programmerbart sprut och en riktig mappning på det. Den motorn rasade visst men pga värmeproblem. Är ju inte dyrt med cosworth kolvar och stakar men det är ju ingen sport

Har läst/hört uttrycket "No Cosworth shit in my enginebay" Ord som jag förmodligen kommer få äta upp

Joel skrev:

Jo men dom är ju till orginal sugmotorer. Vill ha lite hårdare då laddtrycket påverkar.
Måste nog fundera lite över det. Vet du hur lång fjädern var opåverkad alltså lös som du köpte från kl?

Jo iofs. Mätte upp dem nu och de ligger på ganska exakt 49mm

Lite hemma o-ringning




Lite nervöst i början efter mycket mätning. Men blev en bra diameter.


Försökte få ett djup på 0,8 men blev nog mer 0,9 mm. Ska se om jag kan hitta en annan tråd som passar för spåret är runt 1,2 mm brett.

Här händer det grejer

Ser bra ut de! Kommer hålla stenhårt sen

Grymt!

Har börjat montera botten.


Monterat lager tort,dra med moment i 3 steg och kolla lagerspel med Plastigage.


Bort med veven och smörja lager med Assembly Lube


I med vev


Dra åt igen

Rengjort kolvar och skrapat bort massa skit i ringspåren.

Men när jag skulle montera ringarna så upptäckte jag att jag har köpt fel ringar.
Finns tydligen 2 olika kolvar till pinto? med olika ringspår. 1,6/2/4 och 2/2,5/4
Någons som vet till vilken motor mina är till med dom tjockare spåren? Förgasar pinto?



Skulle visst ha köpt "Piston ring set 90.8mm narrow top piston ring (Mahle): 2.0 SOHC Pinto" från Burton

Beställde hem nya ringar 1,6mm/2mm/4mm från Burton men får hem fel packet men med rätt "ettiket" på. Fan vad glad man blir!

Så nu har jag två sett med fel ringar
Väntar på svar från dom hur fan dom ska lösa detta.

Trökigt då

Kontaktade Burton och dom bad om ursäkt och skickade DHL hem till mig för att hämta upp ringarna och skickade nya som dom kontrollerade.
DHL hämtade ringarna på Måndagen och jag fick dom nya på Onsdagen, så jag är riktigt nöjd med hur dom skötte detta.


Så kontrollera ringgapen igen


Och alla ringar monterade

En sak som slog mig, varför passa du inte på med cosworth kolvar och stakar när du endå gör det så bra?

Var nära att köpa av en som annonserade här men han var inte seriös och hörde aldrig av sig som han sa. Sen har jag inte sök mer.

Var nere en vända till i garaget inatt


Sista kolven som ska i. Veven är i sitt lägsta läge och knackar ner kolven med ett trä skaft


Vinklar motorn så jag kan knacka på kolven och samtidigt guida staken så den inte tar i veven.


Enkel metod att ytterligare skydda veven med små kolvbultskondomer


Vrida motorn i stativet igen för att montera överfall


ARPs gängsmörjning för att vridmomentet på alla bultar ska bli så lika som möjligt. Det är ARP bultar till kolvarna.


Åtdraget med momentnyckel.