Renegade - Ford Sierra (Bus/isbil) Motorbromsning färdig

Så här kan det sluta när man får 2st bilar en rostfri Ford Sierra med rasad motor och en totalt upprostad volvo 245 med fräsch motor och låda.
Då jag är skolad i Folkracevärlden så föll det sig väl ganska naturligt att hinka ner den gamla b230in och m47lådan i fordkarossen och den passade förvånansvärt bra, det blev liiite trång i bakkant mot torpedväggen men annars så behövdes inga större ingrepp för att få det att passa ihop


första versionen med k-jetronic och JA i den här kärran så går funktion före form   


vänstra motorfästet, jag kapade av ett panhard stag från nån volvo


på högra sidan där jag fick kapa ur lite i framvagnsbalken samt korta sekundärpiporna på grenröret några cm för att få plats med avgasröret bakåt då krägninghämmarstaget på forden går bakom motorn


lätt moddad växelådsbalk för att kunna använda original infästningar i karossen
värt att nämna är kanske att det var samma diameter på kardanerna så det var "bara" att slipa lös splinsen på fordaxeln och kapa volvoaxeln i rätt längd samt svetsa ihop dom så passade det som handen i handsken vid stödlagret
den har även fått sig en bakaxelklump från en scorpio då dom har mycket lägre utväxling orginal 4:27 mot sierrans 3:31 tro ja de va


fattigmans väghållningkitt dvs borra nya hål i framvagnsbalken och flytta ut länkarmen för att få mer camber. montera styrstag från volvo 740 för dom är ca 2,5cm längre än fordens för att kompensera för den flyttade länkarmen. plocka upp stötdämpare från en nissan king cab ur skrotlådan och montera dom lite snyggt samt borra nya hål i spindeln för p-ändan


slängde även in en folkrace båge då den säkert kommer att sluta sina dagar i nått räcke på nån sån bana


som motorrummet ser ut idag weber 45or, x-rör, lätt portad och planad 531topp med FS309 kamaxel och värre ventilfjädrar(allt toppjobb utfört av mig själv) brytarlös tändning, lättat svänghjul och sinterkoppling


står och väntar på att få på sig nabbdäcken så det kan bli nå isbanekörning




blev premiär förra helgen och den blev väldigt trevlig på bana  
lite växellådsproblem men med lite tur så behövs det bara lite nya bussnigar i spakstället

Snyggt...   

Härligt med fler fordar med volvo maskin i!!

Jag hittade problemet med växlingen

dåligt att plast från mitten av 80talet som gått typ 25000mil inte pallar några varv på isbana  

men med lite "heavy duty" bussningar så ska det väl bli trevligare att växla


provade även att bygga om infästningen i navet för att få lite mer caster, får väl se om detta funkar  

Kul projekt

Nu efter en sommar då forden har stått och vilat sig i form och ägaren mest har suttit i jänken och glidit runt stan och förökt se häftig ut så är det väl dags att ta tag i skiten igen.
Avslutade isbanesäsongen med slirande koppling, oljeläkage, trasigt vevaxeldrev och allmänt trött fjädring.

fick ett litet ryck i veckan och körde in den i garaget och slet ut motorn



konstaterade snabbt att det behövdes en ny vevaxeltätning då den havererat totalt och skickat massa olja över kopplingen,
hade det på känn så det var redan beställt nya puckar till lamellen



jag har dessutom snubblat över en omgång nya "sportfjädrar" som monterats då dom gamla fjädrarna antingen har gått av eller tappat all stuns
(så kom inte och säg att isbanan inte sliter på materialet)



nu är det så att det är en kille som har köpt på sig en bromsbänk och vi har bestämt oss för att provbromsa min motor i bänken mest bara på skoj nu när jag har den liggande löst. det kommer knappast bli några större effekter att tala om men man kanske lär sig något iaf


redo att plågas i bänken  

Vi kör väl en lite gissningstävling på hur mycket effekt den gamla b230in kan plåga ur sig
den som kommer närmast vinner väl ära och berömmelse

rabblar väl upp motorkonceptet igen

-volvo b230 original borr/slag
-531 topp snällt portad och planad 2,75mm i stort sett orörda fb-rum.
räknade ut komp förhållande när jag byggde ihop den men jag kommer inte ihåg vad det blev
-originalventiler (44x35mm) och hårdare ventilfjädrar
- fs309 kamaxel http://folkraceshop.se/volvo-b21-b23-b230-fs309
- Weber 45or
- extraktor rör och original brytarlös tändning

Helrätt projekt! Helt i min smak!
Brytarlösa tändningen, vart kommer den ifrån? Vet du vad det är för tändmodul?
Jag vågar egentligen inte gissa effekt... men säg en 162hk. Tar så jag spricker

Runt 150hk kanske

162 var upptaget så jag gissar 161hk

154.3

werd skrev:

Helrätt projekt! Helt i min smak!
Brytarlösa tändningen, vart kommer den ifrån? Vet du vad det är för tändmodul?
Jag vågar egentligen inte gissa effekt... men säg en 162hk. Tar så jag spricker

Tändningen kommer nog från nån 240 runt 86-88 med b230e
blir det över 160 kusar så blir jag väldigt nöjd

151hk!

Det är väl hjulhk Vi snackar?
I så fall känns väl 128whp som rimligt.

nä jag tror vi håller oss till vevaxelhästar då det är där som den blir bromsad
ungefär hur stor effekförlust kan man räkna med i drivlinan i procent?

vi har iaf hängt upp motorn i bänken i kväll så i morgon eftermiddag ska vi väl göra några repor

Om 12% regeln håller så gissar jag med andra ord på 145,45hk. Så du har motorn i en motorbänk alltså?
Ska bli intressant oavsett.

Nu har vi grejat ikväll och lyckats köra några "pull" iaf och det är löjligt roligt och intrressant.
Tyvärr så pajade vevaxeldrevet (igen ) men det upptäcktes innan nått mer hann gå sönder.
Nu är det bara att köpa på sig stöddigare grejer, tyvärr så verkar det bara finnas ståldrev med rundkugg till b230 så jag måste nog byta ut hela kamdrivningen för att få nått som håller lite bättre.
Jag håller väl lite på effekt siffrorna ett tag men det är då ingen som gissat rätt än så länge iaf

Nu har vi nöjt oss och det gick LÅÅNGT!! över förväntan iaf.
allt över 160hk så skulle jag bli mer än nöjd hade jag bestämt i förväg och det va ju ingen sak för på första pullet så blev det 174hk
Så jag hade ju kunnat plocka ner pjäsen igen och åkt hem igen med flaggan i topp på direkten men nu hade vi ju bultat fast skiten i bänken så det var väl bara att fortsätta. Efter att vi monterat längre och större trattar och halsringar och efter otaliga munstycksbyten så hamnade vi på smått otroliga 191hk och 242nm. Då kände vi att det nog inte fanns så mycket mer att hämta med 45or och originalventiler så jag är mer än nöjd

Får väl lov att gratulera "werd" som vann gissningtävlingen då han var närmast

Upp med filmklipp så man får höra motorn!

Wehey, detta ska jag berätta för alla i hela världen..! Eller kanske inte
Grattis till siffrorna! Respektabla siffror som inte kostade alldeles för mycket, det går om man vill.
filmfilmfilm

Nu är isbanesäsongen i gång på riktigt och det har blivit några heldagar på isen under jul/nyårshelgen.
Jag känner mig helnöjd med hur "Forvon" går efter bromsningen

dags för premiärturen


tyvärr så rensade jag treans växel på den gammla m47an så det blev ett växellådsbyte mitt i allihopa


då jag inte hade någon extra m47a liggande så blev det att skruva dit en m45a istället och då den
lådan är 4 växlad är den lite kortare så det blev att tillverka en ny kardanstump
det blir fort lite special när man ska få en volvo kardan att funka ihop med en ford  
                   "en svarv är till för fjantar som inte kan kapa med en rondell"


blir fort fullt i garaget när allt ska få plats

Oj har ju missat helt resultatet ju Kul att det blev så pass bra! Lite film vore ju kul nu

jag har bara dåliga mobilfilmer som inte är nått att titta på men ni kan få åka en vända i Gurans 400+ hästars PV
det händer väl inte så mycket men han klagar på dåligt fäste och krånglande växellåda

https://youtu.be/W0Gnh5KPuOw