turbo på b230f

hej jag har ett a-traktor projekt som ja tänkte turbo konventera när den är bessad som a-traktor. Det ska inte va nått sådär jätte över seriöst gjort, ska göra typ som i guiden som finns här på forumet hur man turbokonventerar. Men sen e frågan hur mycket ladd klarar en vanlig b230f av utan att kompsänka?
vad behöver man ändra i bränsleväg?
ska använda orginal grenrör bara göra en adapter te turbon på de.
men ska man ha ic elr inte?

Väldigt tacksam för svar!!
Mvh Dennis

Hör med Almgren, han vet nog ganska bra vad som fungerar. IC är väl alltid att föredra, de blir lite dyrare och lite mer jobb, men det är garanterat värt de..

okej tackar

max 0.3 sedan går det sönder,ok man kan ladda mycket mer,men glädjen blir kortvarig tyvärr,erfarenhet av en b23e,ladda ca 0.8 och det gick bra i 20 minuter

ja köp dig in IC du... finns ju orginalgrejer att sätta dit från en turbo!!!

240 eller 740?

som mange säger kan det bli väldigt kortvarigt om du laddar mer än 0,3

okej aa ska nog ha ic från en 740turbo
det är en 740 ja bygger på.
Men om ja ska svarva ner kolvarna hur mkt ska man ta då och hur stor ska "gropen" va?

Mvh dennis

ska du svarva kolvarna blir det genast en annan sak,skaffa begagnade et/ft/fk kolvarn så slipper du svarva,sådana begagnade bör inte kosta mer än en låda pilsner.men annars tippar jag på 2mm,annars kan du göra lite vassare kanter i förbränningsrummen och ta ur lite allmänt där

okej
ska se fall ja kan jobba ihop lite pengar så kanske det blir ett b230et block me stakar och kolvar. men kan man få bra kräm med bara orginal topp och sen annan kam?
kan man ha kvar orginal sprutet elr det måste bytas? annars räcker det kanske med bara större spridare?

Mvh dennis

Men vänta lite nu, b230 måste klarar mer än 0.3. Volvos AT sats var ju på 0.4 och det var snålladd pga mekanisk pump...
Likaså alla diskutioner på sävar och dom jag själv vet om kört med högre ladd talar för att dom klarar mer 0.3 utan att rasa efter 20min.
Iaf utav alla sagor jag hört

Varför skiljer det så enormt? Och ja, "polare" som kört med förgasare/insprut klarar ladda mer än 0.3...

werd skrev:

Men vänta lite nu, b230 måste klarar mer än 0.3. Volvos AT sats var ju på 0.4 och det var snålladd pga mekanisk pump...
Likaså alla diskutioner på sävar och dom jag själv vet om kört med högre ladd talar för att dom klarar mer 0.3 utan att rasa efter 20min.
Iaf utav alla sagor jag hört

Varför skiljer det så enormt? Och ja, "polare" som kört med förgasare/insprut klarar ladda mer än 0.3...

at satsen (dvs r-sport satsen) slutade säljas den tidigare delen av 80 talet vill jag minnas,jag vet bara hur det fungerat för mig dom gångerna jag labbat med b21/23/230 och turbo,vilket är många gånger under många år,förgasar turbo satsen går väl som en optimal b23e med kjet och k kam med svan,,,405, rätt justerad ger dom 160hk, så vem vill köra med en st fugge och turbo

men det är klart, beror på vad man tycker att bilen ska prestera och är nöjd med, med rätt eftermarknads insprutning kan du nog mosa ur 300hk utan att kompsänka,men sådant fanns ju inte på fugge tiden,inte heller sävar,,,,,

Mange skrev:

at satsen (dvs r-sport satsen) slutade säljas den tidigare delen av 80 talet vill jag minnas,jag vet bara hur det fungerat för mig dom gångerna jag labbat med b21/23/230 och turbo,vilket är många gånger under många år,förgasar turbo satsen går väl som en optimal b23e med kjet och k kam med svan,,,405, rätt justerad ger dom 160hk, så vem vill köra med en st fugge och turbo

men det är klart, beror på vad man tycker att bilen ska prestera och är nöjd med, med rätt eftermarknads insprutning kan du nog mosa ur 300hk utan att kompsänka,men sådant fanns ju inte på fugge tiden,inte heller sävar,,,,,

Jo sant men turbo är alltid turbo
Sävar har brett utbud ja ;D

okej så ja kan typ ladda 0.8-0.9?
fortfarande ingen som vet nått om bränslemängden?
tack för bra svar hitills!

inte för att vara dum eller så.men ladda inte 0.8-0.9 utan att kompsänka eller skaffa annan insprutning, volvos tidigare b motorer är ostabila grejor och knackar sönder väldigt lätt,kolvarna smälter i kanterna sedan kolvringarna oså sticker packningen på 4ans cylinder pga konstruktionen,på tidiga turbo motorerna hade dom större spridare närmast torpeden just pga det, men med modifiering funkar allt

skaffa en bränsletrycksregulator anpassad för turbo och kanske större spridare och sedan lägre komp och ic,då kan du ladda 0.8 utan att nått pajar,kanske ännu mera

men säg såhär. högt komp o lite ladd = körbar bil
lågt komp och mycket ladd= drygt, jag har åkt b21et med väldigt lågt komp och 1.6 i ladd,den gick bra men var omöjlig i backar vid normal körning och livsfarlig på vintern,för ska du inte enhjula då måste du ha diff (svetsdiff e billigt) klartslut

okej men blir kanske köpa ett b230et block då och gröna spridare och ställbar btr.
och självklart ska ja ha svetsdiffat

Mange skrev:

inte för att vara dum eller så.men ladda inte 0.8-0.9 utan att kompsänka eller skaffa annan insprutning, volvos tidigare b motorer är ostabila grejor och knackar sönder väldigt lätt,kolvarna smälter i kanterna sedan kolvringarna oså sticker packningen på 4ans cylinder pga konstruktionen,på tidiga turbo motorerna hade dom större spridare närmast torpeden just pga det, men med modifiering funkar allt

skaffa en bränsletrycksregulator anpassad för turbo och kanske större spridare och sedan lägre komp och ic,då kan du ladda 0.8 utan att nått pajar,kanske ännu mera

men säg såhär. högt komp o lite ladd = körbar bil
lågt komp och mycket ladd= drygt, jag har åkt b21et med väldigt lågt komp och 1.6 i ladd,den gick bra men var omöjlig i backar vid normal körning och livsfarlig på vintern,för ska du inte enhjula då måste du ha diff (svetsdiff e billigt) klartslut

Alltså jag hoppas jag kan motbevisa iaf en liten del av vad du säger för jag levde i en annan värld i tron att det ska gå HYFFSAT att turbokonvertera en original motor Volvos motorer ska ju vara i det starkare laget genemot andra motorer ur samma årgång. Men men, givetvis är det inte bara att ladda på och tro det ska funka, det fattar jag men det låter som välldigt låga tankar om turbokonverteringen av rödblockare nu från dej

för 4 år sedan köpte jag en 740 88 som vi turbokonverterade jag och en polare.. vanlig b23 med insprut.. hade en kallstarts spridare och körde på 0,2 i ladd i ungefär veckor tills det blev ett hål i blocket...

skitbil tänkte jag och köpte en till ..en 89a satt över grejerna och körde med 0,4 i en vecka sen rasade det

så mina erfarenheter av ladd vs orginal rödblockare är inte dom bästa..visst jag hade ingen bredbandslambda och såg att soppan räckte m.m. och höll för det mesta stumt och tappade kopplingen jämt

köpte då en 84:ans 760 turbo med smidd vev och smidda stakar orginal och klöpp av slangen till WG körde en hel sommar med mycket spikningar. . men när vi sen skruvade isär var vevlagren havsblåa...

nu vet inte jag hur det skulle gå att konvertera en 740 med t ex ett MS och en bredbandslambda så man har lite mer koll på motorn men vad jag hört och läst om så klarar stakarna sig inte så värst bra över 0,3 0,4 i ladd...

sen finns det ju vissa som klarat sig länge på 0,8 och vissa har strykit med redan vid första pådrag!

så det är ju en svår fråga...bygg och testa

okej låter som du har roliga erfarenheter:P
gick den 750turbon bra? vet en som gjorde lika dant på en 740turbo den gick som ett as te han la i 2an första provturen för då rasa motorn:P
japp ska nog fan testa har ju trots allt en extramotor

enklast att hyve ner en b23 turbomaskin istället? köp en komplett.

jovisst men har inte pengar te de just nu jag har bara mitt studiebidrag och sen har ja inte bara a-traktor projektet utan ja kör runder i en epa osså och den är ju inte så ekonomisk

köp dig orginalgrejer till den...
orginal turbogrenrör med orginal agg
orginal IC
tryckrör m.m

det borde du kunna få för riktiga lidl priser!!!

så exprimentera lite själv..

läs mycket i projekttrådar m.m man lär sig grymt mycket av det

dennis-volvo skrev:

jovisst men har inte pengar te de just nu jag har bara mitt studiebidrag och sen har ja inte bara a-traktor projektet utan ja kör runder i en epa osså och den är ju inte så ekonomisk

Men seriöst alltså. En vanlig b23et kostar 3000-5000kr helt komplett. Har du inte råd med det så ska du absolut inte tänka på att konvertera en sugmotor. En konvertering är dessutom minst samma pengar!


Har också konverterar en gammal 740 och den gick inte bra

Hitta ett block är en annan femma. Antingen så finns blocket i jukkasjärvi eller så är det någe fel med blocked och dess innehåll...
Letat själv och varit och titta på en eller två block och det är bara dystert
Dock var det ett tag sedan, grejor kommer ju i vågor ibland

hehe aa det är inte jätte lätt att hitta:P
kunne köpt två block som va 10mil härifrån för 500kr för båda men tro fan att man precis gjort av me pengarna då
men om ja skaffar ett b230et block me kolvar stakar och sumpen altså en komplett nederdel:P kan man slänga på mitt orginalsprut och sen fixa orginalturbo grenrör och nån turbo sen dra alla tryckslangar och koppla in allt sen ut och köra elr?
självklart byter ja spridare osså såfall men frågan e klarar orginal insprutnings systemet av turbo?

låter som det blir en hel del onödigt jobb att bara köpa en bottendel. . köper du en motor för några tusen kan du hitta en kompett som du bara lägger i bilen din..

det finns massa möjligheter med din 740 "eller om du köper en 740 turbo med lite jobb på för 5-6000kf

varför inte köpa den här
http://www.blocket.se/vi/17884268.htm?ca=5_s