loop - Cortina 68

Tråkigt att det struler, men är ju en del av tjusningen på nå vis
Hoppas du får till det snart då, så storebror får ta en titt på den.
Alltid skönt att få den Bes, så man får brumma i två sköna år till

Nu har jag krånglar lite till. Det var lite mycket olja i den. Tror det var dumt, för den verkar ha tryckt en hel del olja till förgasaren via vevhusventilationen. Men den går fortfarande dåligt. Ska byta sift i morgon så får vi se.
Lurigt deta när de börjar gå kasst efter att bara ha stått några veckor.

Får använda bilen mer, de dom e till för

Nu verkar den funka som den ska igen. nya stift och lite omlödning av tändkablarna. Han som byggt tändkablarna var nog full när han lödde, ingen var bra och en satt mässingsänden lös på.

Men det är ju inte världens rappaste motorer det där.

Köpte en Fiesta 1,4i-88 häromdagen. Topplockspackningen har gått på den, trots det går den bra. men jag visste det, för jag var ute efter lådan(till min Fiesta mk1) och vinterdäcken. Så det gör inget. Men jag gilalr ju de där CVH motorerna(visst är det nån på skogen som trimmat sådana?) och nu fick jag ju en lämplig att måtta in med i Cortinan, så kan man montera en 1,6 CVH sen. Skulle helst ha varit en turbo också.

loop skrev:

(visst är det nån på skogen som trimmat sådana?) och nu fick jag ju en lämplig att måtta in med i Cortinan, så kan man montera en 1,6 CVH sen. Skulle helst ha varit en turbo också.

Var nog jag som är skyldig till det lilla bygget

Men det låter lite klurigt att peta ner en sån motor, vet ej hur det blir med lådan och vad som passar. Rådet är om man vill ha en lite vassare maskin i, det är att göra på det viset som jag gjorde Dvs: en 2.0L pinto. Är ju lite jobb de med, men helt klart värt!
Finns ju så mycket mer prylar att skaffa till den motorn

Lite fakta:

För att sätta i 2,0 pinto i en Cortina MkI (och MkII) så måste du bygga om oljetråget. I övrigt är ALLT bolt on. Motorn passar rakt ner i bilen, motorn passar på lådan, MEN, om du ska köra med Cortina låda måste du andvända 1,6 pinto svänghjul, koppling till MkII Cortina. Växellådan till MkII Cortinan kan du också behöva beroende på diametern på ingående axeln, tappen som ska in i lagret i vevaxeln. Skaffar du en riktig koppling så klarar den momentet från 2 liters pinton, bilen är ju så lätt. Du måste även andvända kopplingskåpa och hydraliken från MkII, inklusive huvudcylinder, även om du inte byter låda. Gör du så här så funkar det direkt. Om du ska byta växellåda till tex en typ9 (sitter i Sierra men OHC och 5vxl) så åker du på en del extra jobb, nytt hål i golvet, ny kardan, ombyggnad av pedalställ för wire istället för hydraulik, samt att tunneln är lite för liten men det fixas med kulhammare.

Jo, det finns några pintos i gömmorna, har en sådan i min Taunus. Har en 1,6 med låda stående också. Jag har nog en typ-9 någonstans också, den sitter redan monterad bakom en CVH 1,6, den är tänkt att hamna i mitt locostbygge(ja, jag har för många bilar och projekt:), 9 bilar och ett locostbygge). Tyvärr så är en del av prylarna hos min morsa i Ljusdal. Först ska cortinan gå, sen blir det kanske en CVH orginal sen får vi se. Men din turbo CVH var kool. Hade du sänkt kompet på den nåt?

Jag har kollat in din tråd rätt ordentligt. Men den bil som det är tänkt att ska få en turbopinto är taunusen. Men den går som bruksbil just nu, medans jag funderar på hur jag ska få till väghållningen i den,

Jag har lite grejer till cvh motorn om du vill köra turbo
Svarvade kolvar osv...

loop skrev:

. Hade du sänkt kompet på den nåt?

Jo, hade svarvat av kolvarna. Sen var toppen rätt så bearbetad.
Annars så orginal. Körde på 0.9 i ladd utan broblem. Rörde på sej rätt friskt tyckte man då, nu vette fan
Men trevliga motorer, och lättmekade

Ågren skrev:

loop skrev:

. Hade du sänkt kompet på den nåt?

Jo, hade svarvat av kolvarna. Sen var toppen rätt så bearbetad.
Annars så orginal. Körde på 0.9 i ladd utan broblem. Rörde på sej rätt friskt tyckte man då, nu vette fan
Men trevliga motorer, och lättmekade

Var väl troligen 200hk i den iallafall.

Vilken topp var det? Leanburn eller hemi?

Ford skrev:

Jag har lite grejer till cvh motorn om du vill köra turbo
Svarvade kolvar osv...

Du bor långt borta och jag har redan en motor, så tyvärr.

loop skrev:

Vilken topp var det? Leanburn eller hemi?

Hemi
Motorn kom från en Xr3i från 85 har jag för mej

Hm, jag funderar på om jag inte ska börja pilla med en turbopinto. Ligger en hel motor i delar i garaget. Sen så får man väl se vilken bil den hamnar i.

Kan man be om några länkar till lämpliga rördimensioner mm? Eller ska jag använda sökfunktionen?

Nu är projekt snikturbopinto igång. Dvs jag har tagit fram en GT17, T25 fläns, Strombergare och en gammal fläns som passar på orginalgrenröret. Ingen IC ingen dump, blir det till att börja med.
Oöppnad orginalmotor, med en minst sagt skabbig kam, den hade väldigt många millimeter ventilspel innan jag ställde det.

Hum, nu dök problemen upp. Hur vrider man lagerhuset i förhållande till avgasdelen? Jag trodde man bara släppte på de 4 skruvarna som håller några plattor och sen vred? Men så lätt var det inte direkt. Vågar inte riktigt slå så mycket heller på den. Äger bara en turbo och har aldrig skruvat med nån, så man vet ju inte hur mycket de tål eller exakt hur de sitter ihop.

Köpte även några böjar till adapterröret idag. Brukar ni köra med 42mm ytter eller innerdiameter? Blev 42 då det passar hyfsat emot diametern på hålen i grenröret.

Oljetillförseln, måste den vara av metallrör eller tryckslang? Eller skulle det funka med en vanlig armerad slang och slangklämmor? Kan det bli tryckfall på nåt känsligt ställe? Har aldrig funderat över det här med oljetillförseln till turbon, konstigt nog.

Beror på hur turbon ser ut, kan sitta styrstift i din så du kanske lär ta isär den, kan rostat fast också.

Alla grenrör etc brukar jag rekomendera att köra lika dimension som befintlig rör.

Till Oljetillförseln kan du köra med hydrualslang, men funkar med armerad slang och slangklämmor. Problemet inträffar om slangen hoppar av då rasar turbon direkt, finns inte en chans att du hinner slå av så kan ju vara rätt segt

ok, ska försöka banka isär den nån dag. Den har legat och blivit sprayad med rostlösning i en vecka nu.

Turbojäveln har jag fortfarande inte fått isär.
När jag skulle starta Cortinan för att den ska besiktigas, så gick det inte. Felsökningen visade rost i tanken som fan. Så nu har jag hållit på och rengöra hela bränslesystemet idag ink 3l bensin som var brun. Men nu ligger tanken och gottar sig med citronsyra och allt annat är rengjort, så snart kanske det blir lite Cortina åkande.

Nu är cortinan besiktigad. Eller det blev 3 tvåor, lite broms och icke fastsatt batteri. Inte så illa för en relativt orörd bil som stått i 20 år.

Men väghållningen imponerar inte. Får nog bli nya däck och en liten sänkning.

Skönt att den är besiktigad iaf Var ju simpla 2:or, bara fixa och in till sbf igen

Jo, förhoppningsvis hinner jag det i morgon.

Men den där jävla turbon, har jag fortfarande inte fått isär. Törs man värma med gasol? Ingen som pysslat med sådana här mini turbos?

Nu är den besiktigad sedan ett tag och den körs så ofta det passar. Men den är slö och väghållningen inte bra, sen så har ett knutkors gett upp.

Fortfarande orginalmotor? Dom är ju sjukt trötta med en pinto så kan tänka mig att den är råslö

Jepp en 1300 motor, den är väldigt slö. Nu har väl inte jag samma syn på effekt som dig iofs:)
Jag har ju en ide om att en trimmad CVH skulle göra sig bra i denna.

Måste lära mig hur ett MS funkar, så man kan fixa till nån kul motor till nån av alla bilar.

Har sänkt den lite och monterat skabbiga kromfälgar med större däck 205/60 -13 bak