Almgren - 244TurboTraktor - Såld

Har nog dragit bra nog, är gängpaj på två stycken satt

Gjorde en insats idag och ryckte ur motorn, lyfte toppen och inspekterade lite smått.



Så där nu börjar det hända nått.







Någon som vet lite om min snurra? Rotomaster T04B. Det jag hört är att den ska räcka till runt 300hk ungefär.




Här ser ni felet ganska tydligt



Vad kan det ha orsakas av? reagerade även på de ljusa på kolven eller har det blivit så efter att kolven gått sönder?



Toppen



Såg att det var lite ojämt här, är det märken från spikningar tro?

Rotomaster T04b är en äldre turbo som GIK bla sålde till sina B20 turbokit på det glada 80talet. Ofta var dom karbontätade, alltså har en speciel tätning för att kunna ha förgasaren på sugsidan av turbon. Var mycket vanligt förr att ha förgasaren där pga av att dom räckte längre och krävde inte så mycket bränslesystem.

Skulle tro att det är vanliga specen på impellrarna så runt 300hk ska vara rimligt


Ang kolvens ljusa partier kan det vara ett men efter spikningar, lika så på bilden på förbränningsrummet. Är lite skumt för motorn ser ut att ha gått fett för övrigt men gissar att den fått mycket på låglast och litet på höglast, eller så har tändningen stått för aggresivt.

Är bara på ett igen, richard s här på skogen har en B21et som säkert är snorbillig, kanske redan sagt det iförsig när jag tänker efter.

Trevligt här händer de grejor keep up with the good work

För aggresiv tändning kan det kanske bero på, vid första provturen så åkte jag med lite konstig tändning. Konstigt att det bara var på 3ans o lite på 2ans cylinder där de var ljust?

Vad tror du orsakat kolv "hålet" då?

Citat :

Är bara på ett igen

Va menar du?

Bra att du tipsa om Richard hade en b21ET, ska kolla med honom. För du hade inte nämnt det tidigare =)

Eriksson: Tack tack, Målet är att ha den körbar tills midsommar! Hänger mest på hur snabbt jag kan få tag i delar.

Lite närmre bild på 3ans kolv

Konstigt... iof har du kört med så gott som original tändning så att den spika sönder var nog bara en tidsfråga men att det är ljust på 2 och 3 cyl.... Då jag anser att det hemska insuget som sitter på gör att det går för fett på det två mittersta kolvarna och för snålt på det yttre... Alltså inte med mycket utan iaf noterbart.

Jaja, på't igen bara!

werd skrev:

Konstigt... iof har du kört med så gott som original tändning så att den spika sönder var nog bara en tidsfråga men att det är ljust på 2 och 3 cyl.... Då jag anser att det hemska insuget som sitter på gör att det går för fett på det två mittersta kolvarna och för snålt på det yttre... Alltså inte med mycket utan iaf noterbart.

Jaja, på't igen bara!

jo men det är ju inge märken annars som förklarar spikningar, o vet faktiskt inte hur mycket slungvikterna ändrar kurvan men utan vakumslang har jag iallafall kört vid första testet.

Nu ser det ju ut som tvärtom Daniel, Alltså fett på de yttre å snålt på de innre?

Det är lärorikt att plocka isär en nyihopsatt motor med nya delar på. Har hittat varför den läckte som ett såll vid grenröret också.


Är riktigt taggad på att plocka ihop den igen o då blir det antingen fördelare med dubbelverkande klocka eller stumt på cirkus 25grader i hela registret.

Sen kanske man vågar vrida upp laddtrycket till 0,9-1 bar

Tänkte också om man kunde fråga Mikael lite så där halvsnällt på knä om vi kunde kolla över blandningen med BBL en vacker dag

Med vakum inkopplat så får man mer förtändning, motsatsen om man lägger tryck på är att tändningen backas. Har du kört helt utan vakum/tryck inkopplat blir det massor med tändning

Detta kan man enkelt testa genom att starta motorn när den är ihop, kolla med strobb hur den står, rusa motorn och kolla med strobb, sen lägga på det laddtryck man tänkte åka med på vakumanslutningen sen rusa motorn igen och se vad det blir.

Var flera år sen jag pysslade med detta men om jag inte minns helt fel så backades tändningen på Caprin när jag la på tryck på vakumanslutningen.

Visst kan vi kolla med lambda ,inga större bekymmer

Ja tror inte tändningen backas när det kommer tryck faktiskt, för r-sport kitet följde det med en fördelare med dubbelverkande tryckklocka, alltså där tändningen backas vid laddtryck.

Fasen vad smidigt det skulle vara med en BB lambda nu när man tänker efter faktiskt. Tillbaks till lambda lite då, så alltså smalband är att inte lita på har jag förstått. Men tänkte är det till fördel vid första körturerna o se ungefär vart man ligger eller är det helt värdelöst, bättre att gå efter tändstift o känsla?

Ska nog bygga mig en redig vevhusvent också har jag bestämt mig för. Satt o läste lite om kolvrings spel igår o tänkte nog prova runt 0,7 - 0,75 i ringspel. Oljeringarna vet jag inte hur mycket det skulle vara på? Kanske kan vara orörda?

Du får helt enkelt testa funktionen, det beror på hur fördelaren är uppbyggd och jag kan bara svara för Forden.

Problemet med smalband är att den är långsam i reaktion, när du väl gasar på så hinner den inte med att reagera, visst är det bättre än ingenting men be nån polare kolla avgaser, lyssna och kolla stiften kommer man rätt långt på.

Följ bokens rekomenderationer på ringspel, det vet vi funkar bra. Vevhusventilation ska igentligen inte vara några problem men volvomaskinerna är lite känsliga

du kan få låna min portabla smalbands lambda när det är dags för provtur. de funkar fint till förknasare faktist...

man ser om den går snålt eller fett iaf...

bygg på nu!

Kanon jonny, eller så kör jag på multimeter

Läste lite om att det höll bättre med större gap men kunde dock tappa lite effekt o behöva en rejäl vevhusvent. E ju trotsallt ingen kraftig effektökning det kommer bli så original kanske duger.



Börjar fundera om man skulle fortsätta på volvoträsket sen när man ska köpa riktig bil. Har ju trots allt lärt sig ganska mycket om volvomotorer o har lite delar som räcker till 300hk iallafall. Fattas bara ett sprut typ.

B21ET inhandlad av Richard S. Påbörjat rengöring invändigt o lyft av toppen. Tackar för en bra affär.

Imorgon ska jag hämta 2st växellådor som jag får gratis.

Kommer väl upp lite bilder imorgon kan jag tänka mig

Roligt att du bygger på bara

Ja man kan ju inte ge upp

Ska till skogen ut till richard imorgon igen o hämta lite tillbehör som glömdes i lördags.

Vart köper man en bra färg till blocket? finns det någon slags industrifärg som håller bra?

finns väl nån speciell motorblocks färg man kan köpa på typ mekonomen eller liknande?

antingen blir det billack som håller för 400grader eller biltemas motorfärg eller likn lär väl inte köras mer en 5-10 mil innan nästa ras igen kommer antar jag, hehe nej men hoppas på att den håller nu.

kör på biltema isf de duger alltid

jag har ett tomt block du kan få om du behöver.

Slänger upp lite bilder ifrån lördags

"Nya" B21ET blocket, nya lager.





Gamla Sugis B23an



B21 turboblocket



Vet inte om dom spelat tennis/pingis i garaget, men den här bollen låg där fördelaren ska sitta



2,3an & 2,1an



Avslutar med en bild på gamla kolven




Tänkte väl bege mig till garaget och tvätta ren blocket o montera lite detaljer. Funderar på om jag ska ta isär vev eller kolv+stakar för att göra rent, kan ha kommit ner skit mellan kolv o cylväggar när ja skulle blåsa ur smutsen. Eller är det lugnt tror ni?

Du kan få komma till vårt och städa och laga mat när förälrarna är på resa.

hahahaha

du borde känna igen när det spikar om kolven ser ut så där

höhö.

Idag har jag mest hämtat lite resterande delar och en v-låda som kan vara bra att ha.

Byggde även om oljeretur röret som ska sitta i blocket. Skruvar man åt det nu så sitter det stumt

Igår tvättade jag av blocket och målade på lite. Skönt å slippa ta i det oljiga äckliga skiten nu när det e rent å fräscht