Totte - BMW 518 Turbo

ToTTe skrev:

Idag åkte motorn isär.


Har lite ideér med extrasprutet som jag skulle behöva bolla med lite.
Motorn jag bygger på har K-jet och har således spridarna sittandes i toppen. Bilen jag ska sätta motorn i har LH-jetronic och då spridarna sittandes i insuget. Min tanke är då att sätta ett LH-jet insug på K-jet toppen och använda K-jet spridarna som extrasprut. Kan de va nåt?

Det borde ju vara en perfekt lösning det.
Att sätta extrasprutet på tryckrören är ju inte det optimalaste fast det fungerar ju.
Spridarna direkt i toppen säger ju sig självt att det fungerar, annars så hade ju inte BMW byggt så.

ToTTe skrev:

Har lite ideér med extrasprutet som jag skulle behöva bolla med lite.
Motorn jag bygger på har K-jet och har således spridarna sittandes i toppen. Bilen jag ska sätta motorn i har LH-jetronic och då spridarna sittandes i insuget. Min tanke är då att sätta ett LH-jet insug på K-jet toppen och använda K-jet spridarna som extrasprut. Kan de va nåt?

funkar inte så bra, k-jet arbetar med mycket högre tryck än vanligt elsprut. Dessutom måste du lösa det med med aktiveringen av spridarna, du kan ju inte styra dom med el som vanliga.

Orkar du engagera dig så kasta i ett komplett k-jet och kör med dubbla sprut

Men det kan väl inte vara några problem att köra med LH-jet insuget på K-jet toppen?
Sen kör med K-jet sprut...

Går inte att använda k-jet spridare det som är grejen

Men andra spridare lär ju funka?
Är väl hålen för spridarna i toppen som är det fina i kråksången?

Jovisst men det skiljer lite på spridarna så är lite modifiering isåfall

Jaja... Men klart en bättre ide att antinge köra xtra spridarna i toppen eller tvärsom...
Optimal för soppan.

Finns ett litet problem bara. Kör man spridarna på 100% som det blir med extrasprut kan dom packa ihop om man har otur. ja du kanske är med på vad som händer om det försvinner på en cylinder. Har man alla i tryckret så blir det snålare på alla och det är större risk att klara sig

Ja där har du helt klart en poäng.

Dubbla sprut lät som en trevlig lösning. Men går den inte väldigt fett med dubbla? har aldrig pillar med insprutning förut. Fila spridarhålen i toppen så man får dit andra spridare är ju också en lösning. Vilket är vettigast?

Får kolvarna svarvade i morron.

Hur pass mycket ska man ha nytt när man haft isär motorn? Tänkte byta alla packningar och packboxar. Ska man kosta på nya vev- och ramlager när man ändå är i farten? Det är ju ett budgetbygge så jag vill inte köpa saker i onödan

Bra fråga du, jag har sett flera byggen med dubbla sprut som använts. Kanske är värt att testa

hmm, ska ta och läsa på lite innan jag testar.

Men hur mycket ska man byta i motorn nu när den är isär? Det är min första motorrenovering, därav alla dumma frågor.

Byt det som är slitet, är det här inte bara nått budget projekt?

Är lagrena slitnga så måste du byta, men ser dom bra ut så orkar bry sig lika ringarna

Klart det är bugetprojekt, men man vill inte va dumsnål.
Oljeringarna såg inge vidare ut men lagrena såg skapliga ut. Får bli lite färg och en packningssats från biltema så är man i hamn sen

ToTTe skrev:

Klart det är bugetprojekt, men man vill inte va dumsnål.
Oljeringarna såg inge vidare ut men lagrena såg skapliga ut. Får bli lite färg och en packningssats från biltema så är man i hamn sen

Vad kostar lagrerna till en m10:a då?? Kan ju inte spec dyrt tycker jag. Ifall de inte är dyrt varför inte byta dessa. Då vet du att de är ok iallafall.

Här är ca: priser. Ifs i dollar men men. Får en hum iallafall

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/c/d/9.png

Ska man vara noga ska man ta lite Plastigauge och mäta spelet, oftast finns det faktiskt ingen anledning alls att byta lager om dom inte ser slitna ut

Är dom billiga så byter jag självklart, dumt att vara dumsnål.

En liten fundering om kolvarna. Räcker det att svarva av "bulan" på toppen? Hur gjorde Liljan? Vet att jag frågat samma sak förut men jag kommer inte ihåg vad jag fick för svar.

420:- för vevlagerna och 710:- för ramlagerna hos Motor Nord. Dryga tusenlappen för en sotningssats.

Idag har jag målat blocket och ventilkåpan. kommer bilder på de när allt har torkat.

SÖKES: Komplett insug till M10 LH jetronic, så slipper jag plocka insuget från besiktningsmotorn.

Fick just reda på att kolvarna är klara
Ska handla en brevvåg och vikta in kolvar och stakar.

Nysvarvade kolvar.
Fick en "sätta i kolvarna utan att kolvringarna jävlas" -grej också. Klart värt en pava whiskey

Det jag menar att ibland kan man ställa till mer än vad man tjänar på lagerbyte. Vad händer tror du om spelet blir för stort för att det skulle varit överdim lager istället för orginal? Är grejerna friska är dom friska, ska man undvika att vara dumsnål ska man mäta upp spelet riktigt innan man byter

Jobba på nu så du blir klar till cruisingen

Jag ska låta en mer kunnig person än mej (vem som hellst i princip ) kolla på lager och vev så får vi se. Nya ringar blir det i allafall så man vet att motorn är tät som ett grodarsel.
Läste på autopower att folk har åkt med 400 hk på originalbotten, kan det stämma?

Nån cruising med turbosnurra blir det inte tal om. Ska besikta senast i juni, sen kan det hända att det blir turboåka.

Ja det kan nog stämma, vet att liljan brukar skryta rätt mycket om M10:ans förträflighet

Nu är det mest pengarna som sätter stopp. Blir en beställning hos motornord när slantarna kommer.

Tänkte kosta på en bättre koppling. Vad är att rekomendera? Såg att liljan kör med SAAB tryckplatta, vilket art.nummer har den och hur svår är den att få dit?

PM:a denna kille, https://skogenracing.editboard.com/profile.forum?mode=viewprofile&u=137
Han jobbar nämligen på motornord.