Ford Sierra Turbo - 2/6 -15

Arvidsson skrev:

krille_CoX skrev:

men du ska inte köra med ms sprut då ? då kan du ju byta till Edis tänding och kan skicka fördelaren åt skogen (:

Ms sprut har varit i åtanke, men Edis tändning har jag inte hört talats om?

hehe okej :p många som kör på de , kostar en slant men kan vara värt det. Löda ms för EDIS tänding sen inskaffa en sån här liten fin sak (:

http://dalhems.se/Product.aspx?guid=c99f6f68-b8ce-4322-a89c-ae052f2e5114 så slipper du fördelaren, dock så måste den sitta kvar där för axeln till oljepumpen ska funka men inga kablar etc behövs.

Du har den gamla stora fördelaren, med inbyggd mappsensor. Tippar på att insuget satt på en motor med den nyare mindre fördelaren

Inbyggd tändmodul är det. Du får byta till nyare insprutet/härva med den separerad istället så får du lilla fördelaren och då passar det

Insuget ser väldigt bekant ut, ser ut som det jag byggde till Caprin för en jäkla massa år sendan

krille_CoX skrev:

hehe okej :p många som kör på de , kostar en slant men kan vara värt det. Löda ms för EDIS tänding sen inskaffa en sån här liten fin sak (:

http://dalhems.se/Product.aspx?guid=c99f6f68-b8ce-4322-a89c-ae052f2e5114 så slipper du fördelaren, dock så måste den sitta kvar där för axeln till oljepumpen ska funka men inga kablar etc behövs.

Kan man alltså kapa av huvudet till födelaren där brytare och och skit sitter så den inte sticker upp ur motor mer än kanske 10mm?

Fiechen skrev:

Du har den gamla stora fördelaren, med inbyggd mappsensor. Tippar på att insuget satt på en motor med den nyare mindre fördelaren

Jo, förstod nästan det när jag började provmontera att den var gjord för just den nyare fördelaren, tyvärr.

Mikael skrev:

Inbyggd tändmodul är det. Du får byta till nyare insprutet/härva med den separerad istället så får du lilla fördelaren och då passar det

Insuget ser väldigt bekant ut, ser ut som det jag byggde till Caprin för en jäkla massa år sendan

Men om jag skulle byta till den nyare fördelaren läre jag väll få tag på en hel bil som har just det tändsystemet och det lär ju
kosta i princip lika mycket som ett MS + EDIS, om jag inte har fel?
Om det skulle vara ditt gamla insug, kommer du ihåg vad du använde för fuelrail, eller om du byggde om fästena på fuelrailen bara?
just nu funderar jag på om jag antingen ska svetsa om fästena på fuelrailen eller på insuget.

Är det ett sånt här kit man egentligen ska leta efter om man nu ska köra på fullt programmerbart?
http://www.blocket.se/dalarna/Megasquirt_2_v3__grenror_b230_45214277.htm?ca=5&w=3

inte en hel bil, bara leta på någon ska har ett komplett insprutssystem till salu, menar det kostar inte många ören och det är mycket bättre att köra TFI än att köra med EDIS. Har de en orginalhärva är det enkelt att modifiera den för MS också.

Är det Capriinsuget var det gjort för en specialfuelrail, han som köpte det gjorde dock om för att åka orginalrail men vet inte vad som gjordes. Är ju enkelt att fixa dock

Som sagt EDIS är onödigt och tycker du det är jobbigt att modifiera ett insug för en fuelrail kommer du tycka det är riktigt jobbigt att få dit ett triggerhjul för att passa edis

Mikael skrev:

inte en hel bil, bara leta på någon ska har ett komplett insprutssystem till salu, menar det kostar inte många ören och det är mycket bättre att köra TFI än att köra med EDIS. Har de en orginalhärva är det enkelt att modifiera den för MS också.

Är det Capriinsuget var det gjort för en specialfuelrail, han som köpte det gjorde dock om för att åka orginalrail men vet inte vad som gjordes. Är ju enkelt att fixa dock

Som sagt EDIS är onödigt och tycker du det är jobbigt att modifiera ett insug för en fuelrail kommer du tycka det är riktigt jobbigt att få dit ett triggerhjul för att passa edis

Frågan är ju vart man ska få tag på någon som har just den härvan, i min vänskapskrets är jag den enda som egentligen håller på med Ford så att.
Ja, fixa nya fästen är ju inga problem att fixa dit på insuget.
Att få dit triggerhjulet är väll egentligen bara att man mäter ut vad det är för diameter från centrum till skruvhål och sedan har jag ju möjlighet att borra dessa hål i remskivan med en CNC maskin i skolan, borde väll inte vara mer trubbel än det?

Rätta mig gärna om jag har fel!

Annonsera efter eller åka till en skrot, är ingen konst att plocka ur och inga dyra pengar för sånna grejer.

Sen lär du fortfarande tillverka en härva om du ska åka edis, det slipper du om du köper en modernare tfi härva då du bara behöver byta kontakten till en MS kontakt

Bara att plocka ur härva ur nån skrotbil, jag annonsera efter det på Fmcs och fick nå vecka senare plocka en gratis ur nån Sierra som skulle skrotas brukar oftast finnas en eller två på den lokala skroten med

Mumsigt insug vill ha...

Eriksson skrev:

Mumsigt insug vill ha...

Hehe

Har idag gjort klart Fuelrailen till insuget, vart väll lite över förväntan, kompisen som svetsade ska verkligen ha ett tack för svetsningen av det hela!





Sen fick jag även min beställning från Burton idag som jag skickade i onsdags, riktigt schyst leveranstid!

Klev imorse upp klockan sju för att bege mig iväg på en roadtripp
på sisådär över 30 mil för att köpa mig en liten baklucka och baklyktor.
Låter bilderna tala för sig själv.

Why spoiler? Because Racecar!

Stiligt!

Tack, det uppskattas!

TFI är jäkligt bra orginaltändning det om man kan tänka sig att inte behöva åka å poffa å smälla (man kan inte köra ignition cut då backar den till 10 grader max. Vid 1.8bar började det bli problem med gnistan för mig, Kör stiften knackad till 0.35 nu men vet inte hur det funkar nu eftersom jag inte testat efter att ha gått tillbaks till bensin. Annars så finns det ett bra billigt alternativ nu, mototron spolen som ppf säljer med inbyggt drivsteg sen bygga om MS'et för hallgivare å använda standard i fördelaren. det är vad jag kommer köra på sen.

Snyggt

Limpdjur skrev:

TFI är jäkligt bra orginaltändning det om man kan tänka sig att inte behöva åka å poffa å smälla (man kan inte köra ignition cut då backar den till 10 grader max. Vid 1.8bar började det bli problem med gnistan för mig, Kör stiften knackad till 0.35 nu men vet inte hur det funkar nu eftersom jag inte testat efter att ha gått tillbaks till bensin. Annars så finns det ett bra billigt alternativ nu, mototron spolen som ppf säljer med inbyggt drivsteg sen bygga om MS'et för hallgivare å använda standard i fördelaren. det är vad jag kommer köra på sen.

Det är så alltså, kanske inte ens är värt att bygga om tändningen på det första turbo bygget man gör?
Blir väll lite överkurs att börja med skulle jag tro.

Eriksson skrev:

Snyggt

Tack, en del av kompisarna tycker det ser förjäkligt ut, men syns man inte finns man inte.

I brist på annat att uppdatera om just nu så besiktigades bilen igår, förmodligen så har
besiktningsmannen trampat jävligt snett på bromspedalen då den nu inte har något tryck
alls på bromsarna bak längre, vilket resulterade i att det blev ombesiktning på den.

Annars är det inget annat att uppdatera om just nu, men för att inte vara allt för inaktiv
kan jag slänga upp en bild på Spacersarna jag håller på att tillverka till brorsans BMW.



Stämmer ju ändå ganska bra överens med ritningen jag skissade upp i Solidworks.

Ska snart till och beställa det sista för att sätta ihop motorn och undrar om det är så att
det är rekommenderat att byta vattenpump nu vid renovering?

Sen undrar jag även om det är så att jag ska behöva kompsänka mina kolvar när jag
ändå har dom utanför motorn, i och med att jag har 115hk motorn.

Jag bytte nog vattenpump när jag renoverade min maskin! Och det skulle jag nog rekomendera för dom kostar inte mycket endå. Hur mycket ladd/hk har du tänk köra i maskin?

Alexander92 skrev:

Jag bytte nog vattenpump när jag renoverade min maskin! Och det skulle jag nog rekomendera för dom kostar inte mycket endå. Hur mycket ladd/hk har du tänk köra i maskin?

Vid närmare eftertanke är det nog bäst att byta pumpen ändå.
Vet inte hur mycket man kan ladda med origninala stakar och kolvar? skulle ju vilja komma upp i runt ~200hk iallafall.

ska du bara köra 200hk sku jag satsa på org stakar och kolvar och köra e85

Jag kör runt 1 bar i min sierra nu och den börjar gå riktigt fint nu Bara att gasa på i 2an på tort så kastar den ut fint! sku man lägga på någe 13" däck sku de vara ännu halare! gissar på att min har runt 200-250hk ska väl bänka i juni så att man får se vad den har

Alexander92 skrev:

ska du bara köra 200hk sku jag satsa på org stakar och kolvar och köra e85

Jag kör runt 1 bar i min sierra nu och den börjar gå riktigt fint nu Bara att gasa på i 2an på tort så kastar den ut fint! sku man lägga på någe 13" däck sku de vara ännu halare! gissar på att min har runt 200-250hk ska väl bänka i juni så att man får se vad den har

Låter förjävla härligt med ditt drag! Men vad anser du om kompsänkning av kolvarna?
Och hur får man egentligen ut kolvbultarna då dom verkar i pressade, svarvarna jag har tillgång till har nämligen inte så stort utrymme att man kan sticka in stakarna i maskinen.

Tror folk brukar föra stakar + kolvar till någon verkstad som håller på med sånna grejer så pressar dom ut de för någon hundrig (men är inte säker)

Jag fundera också på att kompsänka förut men svarva org kolvar är nog ingen bra ide för dom är väl inte så starka original heller! isåfall skulle du leta upp cossie kolvar och lägga dom på org stakar eller både cossie kolvar + stakar för dom får man nog för ca 1000-2000kr

Men gå in på "Teknik" delen i forumet och titta på "Guide för att turbokonventera" Och läs mina och Mikaels inlägg! för där frågade jag just de där om hur myk man våga ladda på en org pinto maskin!