Mikael - Ford Capri 2.8 turbo: Push it to the limit "Såld"

Ja vi får se om det Jocke

Fälgarna är Brock B1

nu är det väl inte så att hur mkt motorn väger utan vart CG och IC hamnar.....

De e de enda som är intresant igentligen, får du ett bättre CG med bmw motor trots de påståda 50 extra kilona så kan de ju kannas som bra. dock så är ju 50 kilo endå 50kilo.. men på våran nivå så känns det som om vikten är kapitel 73 av 74 typ.
åandra sidan är 50kilo 50 hk, och med mbw rovan vet vi de går att ta fin effekt och det håller.

Ekonomiskt, säkrast å ballast

Varit ut till Boogh idag och fått hjälp att förstora insugsflänsen en aning då det har visat sig vid flödningar att det är för trångt längst upp. Tills vidare är det bara matchportat, ska portas vidare senare i vinter när motorn är på gång att montera ihop

seriöst! Passa på å stifta flänsen eller fräs försänkta hål i den så du centrerar den med tex insex bulatrnas skalle!!

Det är tajt idag med skruvhålen så den rör sig inte

Väntar på grejer men lyckades jaga fram lite böjar idag så jag kunde börja med insuget och så här ser det ut för tillfället

Ser kanon bra ut!

Tänker du köra orginalrail och sopparegulator?

_Andersson_ skrev:

Ser kanon bra ut!

Tackar

palten skrev:

Tänker du köra orginalrail och sopparegulator?

Nej det ska jag inte, ska åka godkänt bränslesystem nästa år så blir en eftermarknads rail från TG racing samt aeromotive regulator

Mikael skrev:

Det är tajt idag med skruvhålen så den rör sig inte

Väntar på grejer men lyckades jaga fram lite böjar idag så jag kunde börja med insuget och så här ser det ut för tillfället

Ser väldigt bra ut! Varifrån får du insugs böjarna?

Tack! Det är helt vanliga 2" (51mm) böjar som används till att bygga avgasrör. Dock är 48mm mer lämpligt på en M50 om det inte ska portas något.

Mikael skrev:

Tack! Det är helt vanliga 2" (51mm) böjar som används till att bygga avgasrör. Dock är 48mm mer lämpligt på en M50 om det inte ska portas något.

Tackar för hjälpen idag

Jag köpte 51mm, inte optimalt men nu har jag nåt o växa i

Varsegod

Nått sånt här kan du göra för att kona röret, dock kommer det bli en del knacka för att få 51mm att passa mot orginalhålen

ser ut som att du har en diesel kanon står på golvet? är nämligen ute efter en jag! är det med skorsten?

mvh

Ingen skorsten men den förbränner riktigt bra. Viktigt att ha dörrarna öppna vid första "puffen" bara. En 28kw som är Köpt på Bauhaus (eller hur det stavas)

ser jäkligt bra ut! och fälgarna! man kommer inte ha nå problem att hitta B1 i denna stad

känns som ett insug borde göra stor skillnad på en sån här motor?

ser bra ut. du skulle låta någon tigga ihop det så det ser proffsigt ut eller är det bara töntigt?

Tveksamt om det är så stor skillnad men ser ju fränt ut om inte annat

Ja jo tigga var det ja, kanske rentav gör det själv. På gång att försöka lära mig

Mikael skrev:

Tveksamt om det är så stor skillnad men ser ju fränt ut om inte annat

Ja jo tigga var det ja, kanske rentav gör det själv. På gång att försöka lära mig

haha jo då

ja men gör det. med massa tid kan nog ett plåt insug se bättre ut än alu, men å andra sidan kan allt se bättre ut med massa tid

Vet inte heller om det gör så stor skillnad med annat insug jag menar tyskarna är ju inte dumma i huvudet jag bromsade ju 664whp med original insug, dock så är det ju mycket snyggare och speciellt mycket mer lättmekat det tar mycket plats plast insuget och svårt att komma åt skruvar osv. Kommer nog bli kanon detta

Orginalinsuget ser ju ut att klara mycket effekt men man kanske får ett bättre register med ett kustombyggt?

Sten skrev:

Orginalinsuget ser ju ut att klara mycket effekt men man kanske får ett bättre register med ett kustombyggt?

Ronnie AVR min polare hade 2,8 L m50 med custom insug och custom grenrör som TTR jompa byggt, jag hade original 2,5L original insug och snik grenr som var byggt från original grenrören båda hade 63/70mm turbos jag kkk han en Garret, lika komp och lika kammar samt kam inställning jag hade 1000rpm tidigare full laddtryck än vad han hade när vi gämförde i bromsbänkarna, vi hade 663 respektive 664whp dock hade han lite mindre laddtryck på den effekten osv.

Dock så tror jag att det berodde på att jag hade en mordernare KKK än hans gamla garret gt42.

Där ser man....Men som du säger så spelar turboagregaten (stor?) roll,men han hade ju iofs mera volym och "bättre" grenrör....

Det är väl inte ens i intresant att jämföra om det inte är lika grejer...klart insuget gör skillnad och ger en bättre VE

Sen det där med att folk säger att m50 insugen spricker vid 1,5 bar osv är också bara SKITSNACK för att få sälja sina egna insug, körde 2,2bar hela sommaren utan några som helst problem

vad händer med plastinsuget om det blir tex en backsmäll

polaren sprängde sitt med ltie misständnignar på en std bil