Guide för att turbokonvertera. Ställ era frågor här

Tja du kan väl lägga i mera eller så stoppa i en hårdare fjäder men den ska orka öppna sen också. Är svårt med dumpventil och bra funktion på en bil med Luftmängdmätare tyvär

Kan man anävnda en turbo från en traktor?
Eller måste det vara en turbo från en bensinbil?

Okej! skulle nog kunna byta fjäder också men har tyvärr inte den blekaste aning om vart jag kan få tag på någon.. Jo det har jag nog förståt man märker också när den blåser ut luften vad som händer hur motorn skapar sig. Men det antar jag man får leva med.

Fast det som störde mig mest och som jag undra över var just det att när den gick på tomgång sög motorn liksom upp dumpen och då fick jag en väldigt orolig tomgång. eftersom den sög upp och stängde blev som en ond cirkel av alltihopa fast ibland gick det bra. så kanske man ligger rätt nära ett fungerande koncept på den fronten då iaf. Måste försöka justera den mera då helt enkelt tills jag får önskat resultat

Sierraboss. Jodå du kan säkert köra med en från en traktor. Beror ju på storleken på den också förstås de lär väl va rätt små på en traktor beroende på motorstorleken på traktorn då också..

Själv kör jag med ett turbo från en traktor. En valmet 805 är väl en 4 liter motor på 90hk i den om jag inte minns helt fel. Så turbon jag har räcker nog inte så väldigt långt över 200hk...

Men för mera och bättre info får du hoppas på svar av någon annan som är mera insatt. Vet inte så jätte mycket om såntdär.

Turbon är från en 100hk ford 7710.
200hk lär jag nog ändå inte få ut så det blir nog ett perfekt val

Det blir vel nog säkert bra det då antar jag Kommer ju iaf få sprätt på turbon skapligt snabbt

Haggen skrev:

Okej! skulle nog kunna byta fjäder också men har tyvärr inte den blekaste aning om vart jag kan få tag på någon.. Jo det har jag nog förståt man märker också när den blåser ut luften vad som händer hur motorn skapar sig. Men det antar jag man får leva med.

Fast det som störde mig mest och som jag undra över var just det att när den gick på tomgång sög motorn liksom upp dumpen och då fick jag en väldigt orolig tomgång. eftersom den sög upp och stängde blev som en ond cirkel av alltihopa fast ibland gick det bra. så kanske man ligger rätt nära ett fungerande koncept på den fronten då iaf. Måste försöka justera den mera då helt enkelt tills jag får önskat resultat

är du helt hundra att du har tryck i slangen till dumpen å inte sug...
sitter slanger från insuget efter gasspjället? på insuget?

En dumpventil står nästan alltid öppen på tomgång såvida den inte är spänd eller liknande, vakumet suger upp kolven och då fösvinner uppmätt luft som luftmängdmätaren har mätt och bilen går dåligt men så fort gasen rörs lite så stängs den

Alltså sug på tomgång och tryck när det laddas

Mikael -> okejj! Så med andra ord är det som det skall vara då bara att man skulle behöva justera den mera. Om jag skulle köra med en återcirkulerande då och få in luften igen skulle problemet försvinna då?

Lindskog -> ska den inte ha både tryck och vakuum?

Jepp då funkar det som det ska

Okej! Då skall jag testa med det också

Haggen skrev:

Lindskog -> ska den inte ha både tryck och vakuum?

jo som micke skrev. sug på tomgång och tryck när det laddas

Om man har en turbo som har delad ingång till avgaserna måste man då dela upp avgaserna så att det blir rätt pulser?

sierraboss skrev:

Om man har en turbo som har delad ingång till avgaserna måste man då dela upp avgaserna så att det blir rätt pulser?

Nej. Men är att föredra för maximal effekt/funktion.

Okok men sliter det mer på turbon och bilen eller är det bara effekten som blir lidande?

sierraboss skrev:

Okok men sliter det mer på turbon och bilen eller är det bara effekten som blir lidande?

Nej sliter inget...Effekt mässigt tror jag knapast de är så stor skillnad heller några hästar kanske.

Inte kanske effektmässigt...men stor skillnad i att få fart på turbon!!! Dra 1 och 4 till ena porten och förstås 2 och 3 till andra!!! Har prövat prövat att göra tvärtom vilket är mycket sämre!!!

Lindskog -> okejj

Har någon artikelnummret på y-kopplingen till oljetrycket?
Npt gängor är koniska va? går det att använda vanliga Nptf gängon istället? För jag har nämnligen lite problem med att få tag i rätt gängor till skruvarna.

tja igen, när man turbokonverterar en pinto motor, måste man ha extra spridare då? och är det svårt att fixa ditt det? (koppla in det) eller finns det nån som kan göra det åt mig t.ex en verkstad eller nått?

sierraboss skrev:

Har någon artikelnummret på y-kopplingen till oljetrycket?
Npt gängor är koniska va? går det att använda vanliga Nptf gängon istället? För jag har nämnligen lite problem med att få tag i rätt gängor till skruvarna.

Ja dom är koniska, artikelnummer har jag inget i alla fall men bara ta med en givare eller fråga i kassan om du är på en bildelsaffär. Micro har kopplingar och dom har inga problem att ta fram lämpliga grejer!

effekthero skrev:

tja igen, när man turbokonverterar en pinto motor, måste man ha extra spridare då? och är det svårt att fixa ditt det? (koppla in det) eller finns det nån som kan göra det åt mig t.ex en verkstad eller nått?

På ett eller annat sätt måste du ge motorn mer bränsle, om man löser det genom att montera extrasprut, större spridare och större luftmängdmätare eller eftermarknadssprut spelar ingen större roll

Kolla i tråden som berör detta -> https://skogenracing.editboard.com/teknik-f1/guide-for-inkoppling-av-extrasprut-stall-era-fragor-har-t130.htm

Mikael skrev:

sierraboss skrev:

Har någon artikelnummret på y-kopplingen till oljetrycket?
Npt gängor är koniska va? går det att använda vanliga Nptf gängon istället? För jag har nämnligen lite problem med att få tag i rätt gängor till skruvarna.

Ja dom är koniska, artikelnummer har jag inget i alla fall men bara ta med en givare eller fråga i kassan om du är på en bildelsaffär. Micro har kopplingar och dom har inga problem att ta fram lämpliga grejer!

effekthero skrev:

tja igen, när man turbokonverterar en pinto motor, måste man ha extra spridare då? och är det svårt att fixa ditt det? (koppla in det) eller finns det nån som kan göra det åt mig t.ex en verkstad eller nått?

På ett eller annat sätt måste du ge motorn mer bränsle, om man löser det genom att montera extrasprut, större spridare och större luftmängdmätare eller eftermarknadssprut spelar ingen större roll

Kolla i tråden som berör detta -> https://skogenracing.editboard.com/teknik-f1/guide-for-inkoppling-av-extrasprut-stall-era-fragor-har-t130.htm

ok, men kan man bara byta original spridarna mot andra bättre spridare eller måste man fixa extra spridare + original spridare?

Du kan inte bara byta spridare.

Du kan lura systemet genom att ha stora spridare och en stor luftmängdmätare, då kommer sprutet mäta fel på lägre varv och på så sätt sänka bränslemängden på lägre varv

Nån som provat på att turbokonvertera en 740 glt 16valve ?
Jag har påbörjat det och det blir mest snik-konvertering bara så ni vet
Men efter att ha pratat med fler som har genomfört detta så tror jag bestämt att det håller om man kör med 3.5 bar soppatryck, möjligtvis något större spridare och ca. 1 bars laddtryck, spridarna är ju ganska stora ändå i 16 ventilaren.

Gör jag risken för spikningar mycket mindre med en stor intercooler i fronten eller är det knappt så det blir nån skillnad ?

Det är jag mycket tveksam till. 1bar på den där är över 300h och det räcker definivt inte spridarna till!!

Du behöver förmodligen ha dubbla storleken på spridarna och då kommer den gå riktigt fett om du inte hittar nån som kan fixa chip eller liknande