Guide för inkoppling av Extrasprut: Ställ era frågor här!

Jag fick tag på vad de var för några och dom grå/svarta var siemens deka 390cc Jetronic och dom gul/svarta bosch 196cc Jetronic. Har du någon aning om hur många och vilka jag skulle kunna använda till 0.8 - 1bar?

Orginal är spridarna på 160cc ungefär, för 1bar så blir det dubbla effekten och behövs ungefär dubbla mängden bränsle. alltså totalt ungefär 640cc i extra bränsle

Tack Mikael för svaren! Jag tror jag provar med 2 gråa först och går den för fett så testar jag med en gul och en grå.

Har lite problem med mitt extra sprut, har en oljetryckskontakt från biltema som slår till vid 0.35 men bilen börjar rycka så fort den får ladd. Vad kan då vara felet? ska jag byta ut den mot en 0.6? kör med 2st 125cc spridare

Den går väl torrt innan oljetryckskontakten slår till, 0,35 utan tillskott är ju ganska högt så gissar på det jag. Försök hitta nått som ger signal vid 0.2 istället.

Okej vet du någon bil det kan sitta på som det säkert är 0,2 eller vart man kan köpa?

vet inte direkt en som ger vid 0.2 men en pinto oljetryckskontakt ger signal runt 0.3, går lite torrt innan den slår in men funkar helt klart. Jag köpte mina "riktiga" tryckvakter här annars: http://www.aquastealth.com/pressureswitch.aspx

Billigt och verkar funka bra, fullt justerbara

Den som satt i bilen när jag köpte den va 0,3 så jag köpte en ny på biltema med 0,35 men bilen verkar gå för fett så ska testa ta ur en spridare medan jag väntar på den där tryckvakten som du länka.

fast kör du bara med två st 125cc som extra tillskott så är inte det så jäkla mycket, går såklart lite fett precis när det slår i men annars tycker jag inte att det borde fetta på så jäkligt. Vad är det för bil?

Är en bmw e30 318. Den liksom hackar hela bilen när man börjar gasa och den får ladd. Kör med en B-lambdamätare som visar att den får för mkt sås

jaha men då så, bara att plocka ur den ena då

eler ni som vill ...kolla in micro dynamics PIC5 detta funkar som så att det ger mer bränsle efter hur mycket ni laddar på ...ställbart

en mkt bra grunka dock kostar denna sak lite pengar men mkt enkelt att koppla in kan flyttas mellan olika bilar bla...

micro dynamics heter dom sök på google..,(ett bra tips för er som vill ha det enkelt )

Det går ju faktiskt att köpa ett MS för mindre pengar och köra det som extrasprut med.

PIC5 känns som sagt lite för dyrt idag när MS finns, MS kan man även använda som extrasprut, men det är ju lite korkat när man kan koppla in det riktigt på en gång.
För att få bättre övergång mellan laddat/oladdat område så är ju tricket med större spridare och spännd/större lmm jäkligt bra och kan kompletteras med progressiv regulator eller extrasprut men krävs ju lite provande.

Hejsan.

Jag har en Saxo VTS -98 , 1.6L på ca 120hk, som jag vill turbokonvertera.

Tänker sätta dit ett TD04HL-13T från en V70 2,5T.

Och tänkt ladda kanske max 0,4bar utan att kompsänka.

Jag är inte helt hundra hur tryckvakterna fungerar.

Du ställer in tryck med cykelpump el liknande säg, 0,2bar för de första två spridarna.

Hur bör man göra sen? Provköra bilen, och se kanske att redan vid 0,2bar och 5000varv så börjar afr/lambda bli fel, och gå snålt? ( har bredbandslambda )

och då testa med två till vid 0,3-0,4bar?

eller är det så att man ställer på 0,1bar och då kanske en/två spridare pallar ge bränsle upp till 0,2bar och sen behövs ytterligare 2?

Det är jag lite osäker på.


Skall man sträva efter lambda ett, vid turbokonvertering? Eller är det bättre att låta den gå runt 0,7-0,8 eller ännua fetare?

Tjo alla glada! Är så att jag har tänkt att turbokonvertera min 740, då med hjälp av extrasprut. Sitter Lh 2.2 i den så turboboxar är inte jättevanligt och dyrt. Sen är de alltid kul att lära sig något nytt.. Har läst igenom tråden någorlunda, men har några frågor... Men iallafal, planen är 940 grenrör med en orginal 13c eller en 15t. Tänkte lägga ladd runt 0.7-0.8 ungefär. Ny börjar vi med frågorna:
1. Vad tror ni blir bäst? Vanliga spridare eller om man ska köra med kallstartsspridare. Räcker det med 4 kallstartspridare? Tänkte kanske att man kör att dom startar vid 0.2- 0.4-0.6-0.8? Annars har jag några 432 från en saab hemma som ska flöda 250cc vid 3 bar, så då tänkte jag kanske köra 2, som startar vid 0.2- 0.5. eller blir dom i klenaste laget? så man borde köra 3, som startar vid 0.2-0.4-0.6?

2. Vad tycker boxarna, lmm och lambdan om att det kommer mer luft och bränsle från ingenstans? För det blir ju mer luft som åker igenom lmm än vad orginal kan kompensera för. Eller gör den som så att den bara kör spridarna på max och inget mer. Sen vad tycker lambdasonden om detta? När det helt plötsligt kommer mer bränsle när en spridare öppnar, om man inte trycker plattan i bott utan kör så de går lite tungt så den laddar strax över 0.4 säger vi när en spridare precis har öppnat.

Ursäktar för kanske lite konstiga formuleringar osv, men hoppas ni förstår och kan kanske svara! Mvh Ny forumsmedlem

Varför måste man ha relä när man kopplar extrasprut? Kopplade in mitt igår men hade inget relä så jag kopplade utan sålänge! Men vad är det bra för?

För att undvika att låta det gå så mycket last genom givaren, funkar för det mesta men om givaren går sönder under pågående fullgasning så rasar du motorn i princip

sen en gammal klassiker.... fanns en del som byggde med relän och styrde med tändspolens utsignal på dom tidiga bilarna och och ngn typ av tryck vakt ngn som vet ngt mer om detta hittar nämligen inte min gamla bilsport där dom visade just detta enkla sätt att styra mer bränsle....för extra bränslet..

Vill man lyxa till det lite med extrasprutet köper man ju ett sånt här kitt http://www.l-m-r.se/p/universalprodukter/nuke-performance/hallare-for-tillaggsspridare.html

Länge sen det skrevs nått hära och har bläddra genom alla sidor men hittar inte de jag undrar över så lika bra att fråga. Jag har inskaffa en Sierra xr4x4 2,9L och frågan är då hur kommer mapsensor reagera om man börjar ladda på med extrasås och en stressfläkt

Finns en tråd om mapsensor här som är rätt färsk, kika i den

Okej LITE efter med denna fråga då bilden är på första sidan:

Men Mikael säger att det ej behövs någon bränsleretur till extra spridarna, Men på "fördelningsblocket" både det köpta OCH det hemgjorda är det en in och utgång + 4 stycken fördelningsnipplar...

Och den gröna slangen går IN i fördelaren (från bränsletillförseln antar jag) och den går det 4 svarta slangar (en till varje spridare)

Sen går det en grön ut från fördelaren igen... vart ska den slangen gå?

Och fråga 2, om man köper en industri tryckvakt, varför ska man då koppla ett (extraljusrelä) till spridarna? om den endå klickar så den öppnar funkar det inte lika bra att dra kablarna direkt från tryckvakten till själva spridarna? =)

MVH Fredde!

Du sätter blocket på inkommande bränsle till fuelrailen. Den blir altså seriekopplad.

reläet är för att inte belasta tryckvakten med för höga strömstyrkor

Snabb fråga! Ska turbo ladda en Ford 2.9 V6, Räcker 2st 360cc spridare te att ladda 0.8bar på 95oktan?