Trimkam i en Pinto.

Vad exakt är det som ställer till det när man byter till trimkam i en Pinto?
Är det ökade lyftet som gör det lr Dur?

Om man köper en hel sats med lyftare och fjädrar och kamaxel är det ändå samma strul?

Räcker det med 2mm ventilschims?

Någon som är duktig på detta lr har bilder så jag förstår problemet.

Svårt att rita men har gjort ett försök i paint



Problemet med pinton är att man får justera vippan en hel del för att få rätt ventilspel och då hamnar kammen fel på vippan. Med felaktig geometri så blir det också en annan utväxling som gör att fjädrar etc bottnar rätt omgående.

Enklast för att lösa detta är att sätta lashcaps på ventilen men blir det ventilflyt en gång så ramlar dom loss så rätt känsligt. Annars är det längre ventiler och slipa ner dom till rätt mått efter att toppen har fått fixade ventilsäten. Har man en jäkla tur funkar det direkt men måste kollas mycket noga annars tar kammen slut på bara någon mil.

Mikael skrev:

Svårt att rita men har gjort ett försök i paint



Problemet med pinton är att man får justera vippan en hel del för att få rätt ventilspel och då hamnar kammen fel på vippan. Med felaktig geometri så blir det också en annan utväxling som gör att fjädrar etc bottnar rätt omgående.

Enklast för att lösa detta är att sätta lashcaps på ventilen men blir det ventilflyt en gång så ramlar dom loss så rätt känsligt. Annars är det längre ventiler och slipa ner dom till rätt mått efter att toppen har fått fixade ventilsäten. Har man en jäkla tur funkar det direkt men måste kollas mycket noga annars tar kammen slut på bara någon mil.

Men alltså så ser man själv när det är fel då.
Jag har ju pillat en del med olika motorer och gör alltid portning och de flesta bearbetningarna själv.
Jag får väl köpa mig en grym kam och hoppas jag löser annars får jag väl lämna iväg det.

Vad ska man köra med för kam om man ska åka Turbo och Haltech och en Gt35:a?

Jadå du ser direkt om det är problem. Lite färg eller liknande på vippans yta så ser du hur kammen rört sig på den. Ska som vara centrerad över slitytan.

Jag körde med en TG27 (287° 12,70mm) i min förra topp och den åker Gniraz här på forumet idag med gott resultat. Annars gå upp mot en som liknar TG26 (304° 12,80mm) om du vill ha ut mer effekt men motorn blir lite tråkigare på låglast

Kan föresten rekomendera att kontakta http://www.tgmotor.com/ford.htm när du köper kam. Han har riktigt fina vippor också och har bra koll på geometrin

Har funderat på en sådan KCFR33K.
Lr denna KCGTS3K.

Dom Kent kammar jag har kört har gått ner sig väldigt fort. Tror kvaliten på pintokammarna är lite si och så

Har spanat lite och det verkar som det är det ökade lyftet som ställer till det.

Mikael skrev:

Dom Kent kammar jag har kört har gått ner sig väldigt fort. Tror kvaliten på pintokammarna är lite si och så

Tänkte bara höra om du bytte kam lagerna när du bytte kam?
Lämnade in min topp idag och de kände på ett ställe de visste direkt och slog ner på mittersta lagret och det dåligt försvinner oljeduschen på vipporna.
I den motorn jag bygger på byttes för ett år sedan och den var helt nedgången. Hmm

ca18det skrev:

Har spanat lite och det verkar som det är det ökade lyftet som ställer till det.

Speciellt om man inte har en kam på nytt ämne.

Jorå jag slog i nya lager. Många byter kam men glömmer att byta oljeröret. Ibland kletar det igen speciellt om motorn gått länge på gammal sur olja som är vanligt när det gäller Ford.

Dom flesta tycker av nån anledning att 10000mil är fullt normalt bytesintervall på en Ford