Trimkam och Turbo

Satt å funtade lite.

ser inte många som kör med turbo om trimkam tesammans.

oftast äre allt värsting förutom kammarna som är orginal varför är det så för?

Detta grundar inte jag på någonting utan de kommer direkt ur mitt huvud

MVH Rikard

Dom är för snåla

Jag har labbat lite med trimkam men det är lite problem på just pinto att få det att funka med trimkam pga av geometriproblem (kammen går ner sig fort om man gör fel)

ja är inte så ofta man ser kammar överhuvudtaget på turbokonverterade bilar i "pinto klassen" men är väl kostsamt kanske för lär väl bytas mer grejor än bara kammen..!?

Ja en kam är ju ganska dyrt och har man skaffat en tillräckligt vass så ska ju ventilfjädrar och sånt bytas också. Sen kanske ventilerna tar i kolvarna osv. Kan bli mycket jobb

När jag skulle köpa trimkam sade försäljaren att jag skulle behålla orginalkammen om jag skulle köra med turbo...försäljaren var med i ett dragracingteam med en 9sekunders escort med pintomotor så han borde ju veta men....

9sekunder me pintomotor låter kul har den nån hemsida eller så?
det där med trimkam vet jag inte, jag ska köra med det va de tänkt iaf..

Kommer ha trimmkam i min 323 turbo

Åker också med kam i min bmw. Dr Skräck 304 graders.

Mese_Jonas skrev:

När jag skulle köpa trimkam sade försäljaren att jag skulle behålla orginalkammen om jag skulle köra med turbo...försäljaren var med i ett dragracingteam med en 9sekunders escort med pintomotor så han borde ju veta men....

Sådan resonemang köper jag inte, möljigtvis om man har en flugturbo

För att få effekt måste man ha en bra sugmotor, alla snack om turbokammar osv är felaktigt för den seriösa trimmaren. Ska man trimma med stor turbo behövs det en bra sugmotor i grunden och givetvis en bra kam.

Orginal turbo motorer har ju oftast rätt "snälla" kamar orginal. och börjar man trimma mer seriöst kan de nog vara på sin plats med en bra kam...

Tror nog oxå att det att det borde vara trimkam....men jag har inte prövat så ja vet inte!!!

Bara fulräkna lite för skoj skull det

100hk orginal 1bars laddtryck ger ca 100% effektökning alltså 200hk

En trimkam kan om man har lite tur ge 20hk.

Alltså ca 120hk och med 1bars laddtryck ger ca 100% effektökning alltså 240hk


Tittar man på sånna enkla räkneexempel så ser man ganska fort att det behövs en bra sugmotor i grunden för att hitta effekten sen på laddtryck

Låter rimligt...!! Men trimkammar flyttar väl oftast registret lite högre...kan ju vara att försäljaren syftade på att ha en trevlig bil att gasa i stan med!!!

beror såklart på vad för slags kam man köper. Man kan inte både äta kakan och ha den kvar.

körbarhet = dåligt med effekt
Mycket effekt = dålig körbarhet

Sen finns det bra kompromisser så klart. Men har aldrig förstå varför alla sugmotorpuretaner gnäller över att en turbo har då dåligt register. Provkör en redigt trimmad sugmotor så upptäcker man rätt fort att man inte har så många tusen varv att åka på

Mikael skrev:

beror såklart på vad för slags kam man köper. Man kan inte både äta kakan och ha den kvar.

körbarhet = dåligt med effekt
Mycket effekt = dålig körbarhet

Sen finns det bra kompromisser så klart. Men har aldrig förstå varför alla sugmotorpuretaner gnäller över att en turbo har då dåligt register. Provkör en redigt trimmad sugmotor så upptäcker man rätt fort att man inte har så många tusen varv att åka på

Så sant...fast inte behöver en turbomotor ha dåligt register...när jag hade t3/t4an drog det rätt jämt från början till slut!!!