Grey - Ford Scorpio Cosworth "Kossan" (film sidan 6)

Pyrro skrev:

Härligt härligt, har du en Mt75 låda eller behöver du en?

Jag har några MT75or liggandes. Har några A4LD automater också, och även några 29er 12v och 40 12v också.
Jag tror inte att jag sakar något just nu iaf. Konverteringskittet ligger väntandes, så det är bara att ha tid å sätta igång!

hehe okej, skall nämligen skrota en av mina scorpor inom snart framtid och det sitter just en sådan på den.

Pyrro skrev:

hehe okej, skall nämligen skrota en av mina scorpor inom snart framtid och det sitter just en sådan på den.

Ok, är det en 2.0a är den värdelös, men är det en 2.9a så sälj motor å låda för några tusen. Någon nappar säkert.

ser bra ut, kommer bli en trevlig bil Galten

Grey skrev:

Pyrro skrev:

hehe okej, skall nämligen skrota en av mina scorpor inom snart framtid och det sitter just en sådan på den.

Ok, är det en 2.0a är den värdelös, men är det en 2.9a så sälj motor å låda för några tusen. Någon nappar säkert.

Lådan sitter på en rasad 2.8a maskin, bytte till den när jag köpte den bilen :p

Golden Boy skrev:

ser bra ut, kommer bli en trevlig bil Galten

Tack, jag hoppas att det håller. Jag blev lite illa till mods när jag började riva i Kossan och upptäckte att oljan var som sirap, oljefiltret var biltema, det saknades luftfilter och tändstiften var inte bytta sedan dackefejden! Det kombinerat med 31K mil så vågar jag inte riktigt utmana ödet å mosa på 0.6bars överladd...

Idag blev det tokmek.

Ventilkåporna hade sedan tidigare blivit färdiga och monterade, och jag hade monterat ihop så det bara var att hälla i vätskor.








Efter att jag monterat ihop allt så spolade jag av all skit på framsidan av motorn, så nu ser den faktiskt helt OK ut.




Jag hade även hunnit testa av MS2an och ECC-IV BOB kontakten, och allt funkade prima! (Det var visst lite kallt i garaget! )


Men jag bestämde mig ju för att ändra planen för Kossan redan förra helgen, men nu blev det helt och hållet ändrat. Det blev att ta bort MS2an och riva av plenumet, igen, och byta spridare, igen så nu är det orginal 200cc igen!
Jag passade dessutom på att riva bort plenum å spridare på Galten och gjorde en lite speciell upptäckt. Den hade tydligen fått 4 andra spridare någon gång, vilket har resulterat i att 2 cylindrar har fått 200cc och 4 cylindrar fått 210cc. Förmodligen har det inte skadat någonting eftersom dom var större än orginalt (200cc) men det är ändå humor att någon satt i 4st större spridare. Ibland undrar man...

Hur som, efter det var det dags för upploppet, trodde jag! Allt var frid och fröjd ända tills jag skulle lufta bromsarna. Det blev en mardröm när en av dom nya bromsledningarna gick av!
Självklart på det trångaste stället, men till slut så fick jag ihop en ny och kunde byta den "ny trasiga". Synd nog hade jag redan luftat allt, vilket blev att jag var tvungen att lufta allt igen.

När allt var klart och jag hade bytt tillbaka till orginalboxen, vred jag på nyckeln och... motorn startade inte! WTF, tänkte jag och började felsöka. Jag kikade på alla kontakter och dubbelkollade allt som gick att dubbelkollas... nix, den ville INTE! Sista chansen var att testa en annan databox, bytte från Galten och det funkade fortfarande inte. Men då gick det upp ett litet ljus. Jag hade ju ryckt ur EDIS kontakten, och mycket riktigt. Där var felet! Jag pluggade i kontakten, vred på nyckeln och hon startade på ett kick!

Så nu har jag provkört och allt verkar fungera finfint! Eventuellt behöver jag efterdra ventilkåporna lite, men annars verkar allt vara mer eller mindre frid och fröjd! Jag har lite dåligt med värme i henne, och jag misstänker att det är halvstopp i värmepaketet så jag ska försöka rensa det så snart som möjligt. Imorgon blir det ombesiktning!

Jag tänkte på det är med ljudet på Kossan. Nu är det verkligen inte världens bästa film, å dessutom filmat med en vanlig kamera, men man får nog en liten aning om hur hon låter iaf.

Jag måste fasiken fixa en riktig sladdfilm!

Kossan sladdar!

Tyvärr ingen Youtube, och för att se den måste man antingen ha Quicktime (plugin) eller VLC media player. Sorry, men det är ju alltid nått!

Skönt att det löste sig sen !

Låter ju fint!
Är det orginalsystem på?

_Macce_ skrev:

Skönt att det löste sig sen !

Låter ju fint!
Är det orginalsystem på?

Nja, 3" med två dämpare. Jag ska filma utifrån så blir det noj mer rättvist ljud.

Hur går det för dig då?

Det har hänt lite bakom kulisserna, men mest tråkigt mek. Ventilkåpspackningarna har strulat lite, mest handhavandefel antar jag. Pga detta läckte motorn olja, och gick inte igenom ombesiktningen. Så jag fick riva igen, å göra rätt. Efter detta gick den igenom, så nu är den godkänd ett litet tag framöver i alla fall.



Nu börjar jobbet med att fixa allt som är mer eller mindre trasigt. Jag har nästan alla delar, men det är en ganska lång lista så det får bli successivt. Till sommaren ska jag väl kunna ha henne felfri och omlackningen kan påbörjas.

Medans samlar jag lite mer saker till "Galten" som jag bestämt mig att lägga energi på framåt Mars. Tills dess kommer det nog inte bli så mycket uppdateringar. Det jag kan locka med är att medans jag byggde avgasröret till Kossan, så måttade jag även in turbon så här kommer lite bilder på vart turbon kommer hamna, även fast det är Galten som kommer få den. Eftersom jag ska byta växellåda först blir det att bygga grenrör för turbon efter att jag har bytt lådan. MT75an tar väldigt mycket mindre plats än automaten, så därför är det ingen idé att bygga rören till turbon innan lådan är bytt.







Turbon som kommer användas är en Garrett T04E hybrid, god för ca 450hk. Det jag var ute efter var en stor avgasdel med pulssplit men ändå tillräckligt liten för att kunna få plats "under" bilen.

Här är en bild på en trestegsraket i ungefärliga siffror: 200hk - 400hk - 600hk
Mittenaggregatet kommer jag använda.



Det var allt för denna gången. Kossan kommer göra sig rättvisa med sitt stora utrymme, AC och dragkapacitet på 1950kg. Hon kommer kunna matcha upp bra med den vikten, inför sommarens trailerdragningar.

Wow !! Turbon under bilen ??? Varför

Hedin_ skrev:

Wow !! Turbon under bilen ??? Varför

Jag tänker... varför inte? Alla ställen där det finns plats är väl bra ställen?

Jag slipper bygga om orginalgrenrör, jag har jättemycket plats där och dessutom syns det inte på något sätt att den har turbo.
Jag ser bara fördelar med det, inga nackdelar!

ja oki Men ska du inte ha turbon lite närmare motorn, blir lite onödigt långt de där. hade varit kul med dubbel turbo och att du satt turbona precis under där vid motorn..

Hedin_ skrev:

ja oki Men ska du inte ha turbon lite närmare motorn, blir lite onödigt långt de där. hade varit kul med dubbel turbo och att du satt turbona precis under där vid motorn..

Njaaee det blir troligtvis inte närmare, för där finns det inte tillräckligt med plats. Vad är onödigt långt egentligen? Valet av placering är jättebra om man ska köra enkelturbo, för då kan man gömma turbon inunder karossen och längden på rören är fortfarande inget problem. En dubbelturbosetup hade kunnat passa där du ritat, men då ska man ju ha två aggregat. Någongång i framtiden kanske!

Edit: För att tillägga, turbon är för stor för att passa på någon avsidorna utan att sticka ner en massa. Sticker turbon ner får man problem med att man kan skrapa i och att det kommer mycket skit på den.

Hehe ;9 Jo dubbel är fint men singel också bra.. Nja tänkte mest på avgaspulserna, blir dem inte lite svaga om du sätter turbon där?

Hedin_ skrev:

Hehe ;9 Jo dubbel är fint men singel också bra.. Nja tänkte mest på avgaspulserna, blir dem inte lite svaga om du sätter turbon där?

Det kommer knappast bli någon märkbar skillnad. Hoppas på fullt ladd vid 3500rpm.

Under bilen ...det var något nytt
jag som inte är någon turbotrimmare börjar då fundera ? (rätta mig om jag har fel) Hur blir responsen på turbon med så långa rör det blir extremt långt båder på turbin & kompressorsidan .jag fick ju för mig att man ville ha så korta avstånd som möjligt?. en stor del av energin till turbon komer sig väl av värme (varm luft expanderar) kyls inte avgaserna av så att en del av energin försvinner ?
Bara funderingar ... för det är ju så att om ingen provar något nytt så stannar utvecklingen! så man skall prova sina ideér

MrB skrev:

Under bilen ...det var något nytt
jag som inte är någon turbotrimmare börjar då fundera ? (rätta mig om jag har fel) Hur blir responsen på turbon med så långa rör det blir extremt långt båder på turbin & kompressorsidan .jag fick ju för mig att man ville ha så korta avstånd som möjligt?. en stor del av energin till turbon komer sig väl av värme (varm luft expanderar) kyls inte avgaserna av så att en del av energin försvinner ?
Bara funderingar ... för det är ju så att om ingen provar något nytt så stannar utvecklingen! så man skall prova sina ideér

Jag hade nog inte gjort det om det inte fanns belägg och folk som provat innan. Inte utan att i alla fall se någon fördel med det.
Jag kan också det där om varför man ska ha turbon så nära som möjligt, men det är inget som säger att det inte funkar med att ha den en eller ett par meter ifrån där man "optimalt" skulle kunna placera den. Jag måttar inte in turbon där för att jag tycker att det är ballt, utan för att det bara finns fördelar med det både plats och rördragning.
Det känns som att det kommer bli marginell spool-up i skillnad. Rören kommer lindas, vilket gör att värmen bibehålls väldigt bra hela vägen till turbon.

Jag vill bara dra ett exempel på en kille som byggt en riktigt snabb bil med turbon i bakluckan. Andreas Forst.


Första gången jag såg den (2005) hade den förövrigt dubbelturbo längst bak på avgasrören, men bytte sedan till singel agg å stoppade den i bakluckan istället. Med båda setuperna har den gått riktigt bra. Rörlängden är förövrigt bra mycket längre på hans bygge än vad det kommer bli på min så jag ser inga problem med det även fast man kan tycka att det verkar lite knäppt och "fel" så är det i mitt fall, med singelturbo, det absolut bästa sättet.

Titta och njut. Asconan går riktigt bra, för att ha turbon i bakluckan.