Grey - Ford Scorpio Cosworth "Kossan" (film sidan 6)

Heja ! Heja! kul att någon törs åka utan turbo........

Men va fan!
Jag tyckte väl att jag kände igen kärran när jag var o tog lite delar ifrån Joakims skrotiga m535:a
Men du var ju fullt upptagen med att plocka grejor ifrån den röde.

MrB skrev:

Heja ! Heja! kul att någon törs åka utan turbo........

Hehe, ptja. Det är ju en bruksbil, men den rör ju på sig för att väga mer än 1.5 ton!

Blöjan skrev:

Men va fan!
Jag tyckte väl att jag kände igen kärran när jag var o tog lite delar ifrån Joakims skrotiga m535:a
Men du var ju fullt upptagen med att plocka grejor ifrån den röde.

Ja, man måste ju jobba för att det ska hända något. Vad var det du plockade från den? Det var så mycket folk dit å hämtade grejjer så. Vi hälsade säkert!

Plockade pedalstället och lite krinskrams

Blöjan skrev:

Plockade pedalstället och lite krinskrams

Ah, du är token som tog farthållaren!
Då vet du hur vi har det. Bara att komma förbi på en fika nån gång!

Jag fick lite fler grejjer till Kossan idag, bland annat MS2 box och en annan gosak, men jag berättar mer om det i helgen!

Jag väntar fortfarande på ventilkåpspackningarna jag beställde för 2 veckor sedan och det gör att jag inte kan bygga klart helt och hållet än. Så fort jag får packningarna blir det att bygga klart och besiktiga.

Jag har däremot fått en massa andra delar, bland annat ett MS2 V3 med EDIS, knack och elfläktsstyrning. Jag har även köpt mig en ECC-IV BOB kontakt , som gör att jag kan koppla in MS2 boxen direkt i orginalhärvan.


ECC-IV BOB kontakten är riktigt smutt faktiskt, den gör att man kan plugga in vilket sprut som helst rätt in på Fords 60-pins kabelhärva. Detta gör så att man slipper klippa orginalhärvan eller göra en helt ny härva vilket är både smidigt och enkelt! Just denna här nedan är för MS och modifierad för att passa min Kossa med EDIS.


Jag modifierade mitt MS2 så att jag kan använda Fords orginalsensorer för luft och vattentemp för att slippa att köpa nya och för att det ska vara så enkelt som möjligt när man kopplar in allt. Det man måste göra för att modifiera MS2 boxen är att byta motstånden R4 och R7 från 2.49K Ohm till 22K Ohm.




Det har även dykt in lite fler delar, bland annat ett paket ifrån USA.


Jag bestämde mig för att beställa en äkta Walbro 255l för att vara säker på att det funkar när jag ska köra E85. När jag ändå beställde det så passade jag på att slänga med ett gäng stift och en Innovative LC1 bredbandslambda så jag kan få upp lambdan direkt i Megatune.


Med Walbropumpen hoppas jag att soppan räcker till.
Det är ganska stor skillnad på walbropumpen å orginal.







Sedan behövdes det en del andra småsaker, bland annat styrled och spolarvätskepump, men när jag ändå beställde det så tog jag hem oljefilter, soppafilter och termostat.


Till sist så skaffade jag ett 3,5" alurör och en 90 graders silikonböj för att kunna sätta Redline filtret i hjulhuset.



Jag hoppas att kunna bygga klart allt till nästa helg. Allt hänger på om jag får packningarna den här veckan. Får jag det så blir det uppstart i helgen!

här går det undan, skoj

Härligt

Ser bra ut härligt att se en tungviktare göras om lite. hehe

Pyrro skrev:

Ser bra ut härligt att se en tungviktare göras om lite. hehe

Bra utgångsobjekt, men det kommer ju inte bli någon 10 sekunders raket utan en riktigt bra bruksbil. Kombi, dragkrok och lite knuff i ryggen så man kan dra ricers å volvoraggare, å en å en annan BMW såklart...

haha, självklart, Synd bara att dom väger såpass mycket, jag gick från v6a till doch motorn, Skillnad men blev posetivt överasskad över hur pigg doch motor är egentligen.. Sen så tycker jag iaf att dom är jävligt goa och köra

Pyrro skrev:

haha, självklart, Synd bara att dom väger såpass mycket, jag gick från v6a till doch motorn, Skillnad men blev posetivt överasskad över hur pigg doch motor är egentligen.. Sen så tycker jag iaf att dom är jävligt goa och köra

Hehe, du gick åt fel håll! V6 Cossie är rätt håll.
DOHC är pigga för att vara 2L men jag har ingen bra erfarenhet av dom. Jag har haft flertalet men alla har slutat med att ventiltätningarna pajjade så det kom olja i förbränningsrummet. 2.9or har jag aldrig lyckats pajjat och sen tycker jag personligen att det är ett goare orr i V6:an även fast det är lite traktorvarning med ljudet på dom...

dom låter ju så sjukt trötta även fast det är 400 hk i dom

Henka_ skrev:

dom låter ju så sjukt trötta även fast det är 400 hk i dom

Hehe, 12v japp! 24v nepp!
Jag är faktiskt sjukt nöjd med ylet i min. Under 2000rpm är det liknande 12v, men över så förändras hela ljudbilden och den har ett helt annat ylande. Jag ska försöka fixa en film när den är igång igen!

Grey skrev:

Pyrro skrev:

haha, självklart, Synd bara att dom väger såpass mycket, jag gick från v6a till doch motorn, Skillnad men blev posetivt överasskad över hur pigg doch motor är egentligen.. Sen så tycker jag iaf att dom är jävligt goa och köra

Hehe, du gick åt fel håll! V6 Cossie är rätt håll.
DOHC är pigga för att vara 2L men jag har ingen bra erfarenhet av dom. Jag har haft flertalet men alla har slutat med att ventiltätningarna pajjade så det kom olja i förbränningsrummet. 2.9or har jag aldrig lyckats pajjat och sen tycker jag personligen att det är ett goare orr i V6:an även fast det är lite traktorvarning med ljudet på dom...

hehe jo, Dock hade jag inte 2.9an, jag hade 2.8an, Tyckte det var rätt gott morr i den faktiskt, min doch har jag än så länge inte haft ett enda problem med, maskinellt då, har fått byta diff på den dock men men sånt som man får räkna med ibland är sugen efter en 6a igen men det får vänta tills man har hittat ett jeffla jobb så man har råd att köra ordentligt och fixa =)

Hmm, en gubbturbo dräpare.... Grey, byt kammar när du ändå har bort ventilkåporna, tar ju inte mycket extra tid.... Det är värt de extra hästarna..

Stiligt värre

400hk 24v motor här föresten, döm själva om det låter ballt eller inte

http://www.garaget.org/video/erdokij2lvns

Mikael skrev:

Stiligt värre

400hk 24v motor här föresten, döm själva om det låter ballt eller inte

http://www.garaget.org/video/erdokij2lvns

Jaa, men det där är ju raka rör och dubbelturbo!
Det är som att jämföra din Sierra med projekt 50K. Projekt 50K brölar ju också, även fast det är lite goare ryt än en ford V6:a.
Jag ska fixa en film så får man dömma då.

Kort uppdatering bara.
Jag fick ventilkåpspackningarna igår, men det var så kallt ute så dom hade stelnat så dom fick ligga över natten för att tina upp. Till helgen hoppas jag på en uppstart.

Jag han fixa en hel del igår, mest tråkigt fix men nödvändigt. Styrleden är bytt, spolarvätskepump, oljefilter och bränslefiltret är bytt, och sedan tog jag och fixade lite med ventilkåporna och dragkroken så det blev lite fräshare. Det blir att lacka dessa i en grå lack. Det som är kvar att fixa är att montera ventilkåpspackningarna, sätta dit spridarna, montera dit insug, insugsrör, luftfilter, alla givare, termostat, ny slang till termostathuset, vakumslang till MS2:an... puh! Det var visst en del kvar... *suck*. Lufta bromsar, fylla på olja, glykol, spolarvätska... å montera dragkrok. Sen har jag säkert glömt något också, men man inser att det blir alltid mer än man planerat!
Jo, jag glömde ju nästan det viktigaste, montera bredbandslambda å soppapump!

Blir väl några bilder på det som är intressant. Nästa uppdatering blir i helgen!
Någon som ska på sabatonbåten den 2:a december? Jag tänkte försöka hinna med det också nämligen.

härlig att göra lista, Tänkte på en sak hur ser ventil kåporna ut? Som på den vanliga 2.9ans 6a eller?

Tobbe H skrev:

Hmm, en gubbturbo dräpare.... Grey, byt kammar när du ändå har bort ventilkåporna, tar ju inte mycket extra tid.... Det är värt de extra hästarna..

Visst att jag har kammarna, men då måste jag få tag på nya när jag ska montera ihop släggan å det är ju inte lika roligt! Hur mycket ger det att byta?

Risken att man pajjar någon ventil eller att allt hoppar lite snett är överhängande så jag vågar faktiskt inte göra detta just nu. Det blir att köra orginalkammar. Att plocka bort ventilkåporna kommer gå jättelätt nästa gång ifall jag får för mig att byta lite senare.

Pyrro skrev:

härlig att göra lista, Tänkte på en sak hur ser ventil kåporna ut? Som på den vanliga 2.9ans 6a eller?

Nää, dom är dubbelt så stora... Se på första sidan, bilden längst ner i första inlägget.
Det kommer mer bilder i helgen på "renoveringen" av ventilkåporna och packningarna.

Grey skrev:

Pyrro skrev:

härlig att göra lista, Tänkte på en sak hur ser ventil kåporna ut? Som på den vanliga 2.9ans 6a eller?

Nää, dom är dubbelt så stora... Se på första sidan, bilden längst ner i första inlägget.
Det kommer mer bilder i helgen på "renoveringen" av ventilkåporna och packningarna.

Ah okey är riktigt sugen att få tag på en cossie 6a också men dom är ju inte Jätte vanliga om man säger så, Stör mig lite på min kompis som sålde sin för 3 tusen som reservdels bil med motorn som gått 15 tusen mil, han fick inte igång den, Var nått strul med tändningen, Om jag inte missminner mig fel är dom rätt känsliga med tändnings låset, och han visste inte hur man gjorde så han sålde den riktigt billigt haha.

Skall bli riktigt kul att följa det här å se hur det blir, Är lite frälst i just scorpios

Det blev väldigt lite gjort i helgen. Efter Sabatonbåten blev man sleten som attans, men på lördag tog jag och fortsatte lite på Kossans ventilkåpor. En blev klar, en är kvar att nöta bort lite gammal färg och lacka.

Här är resultatet, en under bearbetning och den andra färdig att monteras.


Färdiga resultatet ser ut så här. Färgen är Volvos Titanium Grey och jag la två lager färg och ett lager klarlack.


Packningarna till ventilkåporna är en eftertillverkning men dom verkar helt OK. Ska provmontera så snart som jag lackat andra ventilkåpan.



Jag hade spanat in en till Scorpio Cosworth som passade mina planer som handen i handsken så vid 15 snåret så begav jag mig för att hämta en biltrailer. Sedan dundrade jag och en polare iväg för att hämta den och kl 02 i natt så stog den parkerad i verkstan.
Bilen är en 92ans Scorpio Cosworth Ghia "Galten" och har egentligen all utrustning utom skinn, vilket ändå är rätt skönt. Det är en "sedan" och kommer enbart att användas som vår-höst bil och kommer agera som drifting å allmän busbil. Det kommer en projekttråd så snart som jag sätter tänderna i den.
Bilen kommer att ta över planerna som Kossan skulle få, nämligen en Turbo och till en början 0.6 bars tvångsmatning.



Men, är Kossans resa över här nu då? Näää, den kommer fortsätta såklart och hon kommer agera bruksbil tills vidare. Jag bygger klart kossan och sätter sedan över delarna som behövs för turbo, men tills vidare kommer Kossan att köras med MS2 och 352cc spridarna. Däremot kommer jag inte montera i soppapumpen i Kossan utan den får Galten. Jag får se vad det blir för setup med Galten men när jag sätter igång med den så skickas alla grejjerna över från Kossan, och Galten kommer dessutom få en manuell växellåda (MT75) istället för automaten som sitter orginalt. More to come...

Härligt härligt, har du en Mt75 låda eller behöver du en?