Ford Pinto Turbo 0,5bar

Hej. Jag har lite bekymmer efter konventering.. Har fått allt att spela riktigt bra vid 0,5bar.. Med ett simpelt extrasprut.

Men den har nu börjat blåsa ut tjock vit/grå rök. Speciellt när man drar ur den.
Har tankar på om turbon är dålig å det på något vis kan dra in vatten i downpipen? Har även hört nått om ventiltätningar? Eller kan det var så illa att topplockspackningen?

Tack på förhand

Topplockspackning säkerligen

Okey.. Men är påväg att slänga i en annan motor som inte gått lika långt.. Men hur mkt krångel är det om man kanske skulle byta packningen i den innan man her i den? Måste men riva hela ventildelen först. å sen planatoppen å så me eller? Å det är väl packningen mellen block å topp man menar, eller är det mellan ventilblock å cylinderblocket?

Det är inte alls svårt men det är endel skruvande.
Det är pakningen mellan blocket och toppen.
Tror knappast att du behöver plana toppen, jag har kört pintomotorer på varvstopp tills grenröret glöder och oljan kokar och topparna har inte gett sig
Men när du har loss toppen så skadar det aldrig med nya ventiltätningar

Okey men går det då lossa ventilkåpan, å där under lossar man ju dem 10 pinnbultarna. Kan man då lyfta den biten utan att plocka ner ventilfjädrar å allt? Eller måste man demontera kamaxeln å ventilfjädrar å hela den biten först? Sen undrar jag om ventilerna fölejer med uppnär man lyfter det eller? Sen sitter cylinderblocket oxå fastskruvat sen då?..har aldrig demonterat motor nämligen, men har rätt mkt kunskap å står gärna å mekar i timmar sålänge jag lyckas typ hur mkt inställningar blir det sen då? Ventilspel, kamrem ( nolla alla remhjulen m.m ).?

sierraboss skrev:

Det är inte alls svårt men det är endel skruvande.
Det är pakningen mellan blocket och toppen.
Tror knappast att du behöver plana toppen, jag har kört pintomotorer på varvstopp tills grenröret glöder och oljan kokar och topparna har inte gett sig
Men när du har loss toppen så skadar det aldrig med nya ventiltätningar

Du får börja med att ta bort insug, grenrör, vattenslangar, pulsair slangar, tändkablar, oljetryckskontakt, kamremsskydd och eventuellt andra saker som sitter ivägen.
Sen får du ta loss ventilkåpan, den sitter ju bara med små skruvar ner i toppen.
Så får du släppa spännaren till kamremmen, så att du kan glida av remmen.
Nu kan du komma åt bultarna som håller fast toppen, det är torx 50 eller nått kommer inte ihåg riktigt, det är bara att släppa och så kan du lyfta upp den i en klump, du behöver altså inte plocka isär något som har med ventilmekanismen att göra
Dit med nya pakningen och sätt dit igen, glöm inte att moment dra bultarna till toppen.

För att ställa in sen så får du kolla på märkningen på remskivorna, pilen på skivan bakom på kamremsskivam ska peka rakt mot vevaxel remskivan, pilen på på skivan bakom vevaxelremskivan ska peka rakt mot kamaxelremskivan.
Och remskivan för tändninges fördelningen ska stå så att rotorn pekar mot ettans tändkabel

Känndes som om jag rörde till det lite nu för det är som sagt inte svårt men det är mycket

Okey=) Då blir det att beställa hem sotningsats.. Nog bara slutet som blir det stora problemet, har redan motorn ur å allt är rensat. Så bara att börjafrån att lossa bultarna nu:P Var hittar man vilket moment man skadra med? Har Hanezbok borde stå i denväl? Det är som sagt bara det med inställningarna för drivhjulen å kamrem, men blir väl bara att ta det i lugn å ro.

sierraboss skrev:

Du får börja med att ta bort insug, grenrör, vattenslangar, pulsair slangar, tändkablar, oljetryckskontakt, kamremsskydd och eventuellt andra saker som sitter ivägen.
Sen får du ta loss ventilkåpan, den sitter ju bara med små skruvar ner i toppen.
Så får du släppa spännaren till kamremmen, så att du kan glida av remmen.
Nu kan du komma åt bultarna som håller fast toppen, det är torx 50 eller nått kommer inte ihåg riktigt, det är bara att släppa och så kan du lyfta upp den i en klump, du behöver altså inte plocka isär något som har med ventilmekanismen att göra
Dit med nya pakningen och sätt dit igen, glöm inte att moment dra bultarna till toppen.

För att ställa in sen så får du kolla på märkningen på remskivorna, pilen på skivan bakom på kamremsskivam ska peka rakt mot vevaxel remskivan, pilen på på skivan bakom vevaxelremskivan ska peka rakt mot kamaxelremskivan.
Och remskivan för tändninges fördelningen ska stå så att rotorn pekar mot ettans tändkabel

Känndes som om jag rörde till det lite nu för det är som sagt inte svårt men det är mycket

Momenten är:
1:a dragningen 40-55Nm
2:a dragningen 50-70Nm
ca 20 min efter 2:a dragningen ska det dras till 85-95Nm
Sist 90-110Nm efter att motorn har varmkörts
Jag tror jag har en bild någonstanns som visar hur man ska ställa in kamdrivningen som jag kan lägga upp

På denna bilden visar det en vacumklocka som bara sitter på föggemotorer men allt det andra är samma

sierraboss skrev:

Momenten är:
1:a dragningen 40-55Nm
2:a dragningen 50-70Nm
ca 20 min efter 2:a dragningen ska det dras till 85-95Nm
Sist 90-110Nm efter att motorn har varmkörts
Jag tror jag har en bild någonstanns som visar hur man ska ställa in kamdrivningen som jag kan lägga upp

Är det för cylinderbultarna? Så man får lossa ventilkåpan efter man varmkört motorn?

Tack för bilden=) Ska nog lyckas tror jag. Det märks annars^^

för topplocks bultarna.. lossa kåpan ja! tar 5min..

Tack=) Då ska det noginte vara några problem om man är okunnigmen envis å gladpå att meka:D

xcOOb skrev:

för topplocks bultarna.. lossa kåpan ja! tar 5min..

Tänkte på det med ventiltätningarna? Det behöve man inte lyfta oppen för väl? Eller är det nått som underlättar? Tänkte om jag byter cylinderpackningen drar dit bultarna dem fösta 3 stegen. Sen fixar jag med ventiltätningarna sen. Å där efter kan jag slänga i motorn å dra bultarna för steg 4 då väl?

Men hur går man till väga närman byter ventiltätningarna?
Ska man riva ur kammen, ventilfjädar, tryckarna å det som är där för att utföra det? Första gången jag ska plocka ner motorn nämligen, har varit md å byt kam. Men medlite hjälp ska jag nog allt lyckas;)

sierraboss skrev:

Du får börja med att ta bort insug, grenrör, vattenslangar, pulsair slangar, tändkablar, oljetryckskontakt, kamremsskydd och eventuellt andra saker som sitter ivägen.

Det är enklare att låta insug och grenrör sitta kvar på toppen vid demonteringen,och ta bort dem efteråt om man nu behöver ha bort dem.