Turbo/kompressor konvertera mopped

Min åsikt om trimmning är att man börjar med att skaffa en så volymmässigt stor motor som möjligt , då får du offtast högre effekt utan att ha öppnat den större motorn och det ger mer att trimma den.

Om man tittar på vad du vill göra så om jag fattat det rätt vill du ha en sleepermoppe där det inte syns vilken prestanda den har?

Det måste ju finnas nån 4takts cross/enduro motor du kan svartlacka som inte är allt för olik orginalmotorn.

Sen blir det kanske lite bökigt att gömma turbon.

tackar för alla tips. men jag måste tänka på allt nu ett litet tag så man inte gör något förhastat.

Tyckte nästan alla hade moppar som gick 100+, enligt dom själva ivarjefall. Sedan när det skulle upp till bevis så hade dom fel cylinder på, strypningar isatta för att polisen jagade dom, satt på mindre förgasare för att spara soppa, eller så höll dom på att skära ihop så dom kunde inte gasa fullt etc etc etc. Summan av Kardemumman var hursomhelst i slutändan att ingen av dom var i närheten av ägarens påståenden, oavsett hur vilda historier det hade florerat runt dom. Enda "moppen" jag träffade på som faktiskt gick riktigt bra var en Honda MB med 80cc Crossmotor.

Spar pengarna, köp motorcykel eller bil när det är dags istället. Finns i princip inga turboaggregat som är effektiva vid så lågt effekuttag.

Så rätt jag vil mäst knäppa dem på figrarna och det skulle vara kul att kunna skryta om "moppen"

Liljan skrev:

Tyckte nästan alla hade moppar som gick 100+, enligt dom själva ivarjefall. Sedan när det skulle upp till bevis så hade dom fel cylinder på, strypningar isatta för att polisen jagade dom, satt på mindre förgasare för att spara soppa, eller så höll dom på att skära ihop så dom kunde inte gasa fullt etc etc etc. Summan av Kardemumman var hursomhelst i slutändan att ingen av dom var i närheten av ägarens påståenden, oavsett hur vilda historier det hade florerat runt dom. Enda "moppen" jag träffade på som faktiskt gick riktigt bra var en Honda MB med 80cc Crossmotor.

Spar pengarna, köp motorcykel eller bil när det är dags istället. Finns i princip inga turboaggregat som är effektiva vid så lågt effekuttag.

Haha, då måste du ju ha beskrivit dej själv ju

ST200 skrev:

Haha, då måste du ju ha beskrivit dej själv ju

MB'n var aldrig på väg att skära så den gick det bra att hålla fulla järn med, hela vägen fram och tillbaka till Mårtsbo i många år.
Påstod aldrig att den gjorde 100+ heller, hade ju inte ens hastighetsmätare de senare åren...

hmm pojkarna på skogen racing ska hålla sej till turbo fordar och inte mopper märker ja.. Ska slänga upp en länk på min vursting Dt senare under kvällen eller i morrn när garaget är uppe.. Kan avslöja att de satt en 60 cc med portade o polerade kanaler insug mm. balanserat vevparti, allt var viktat och balancerat. 26mm knasare och hemma byggt ryka med nån ljuddämpare av okänd sort som lät skitfränt och va svindyr..

http://www.garaget.org/mypage/gallery.php?user=Henka_&cat=9112


Dedär e hårdrock..

öööh.. . eller inte

K50 med dubbla förgasare!! & 60cc cyliner!! det var gerjer det

All ni som anser er haft värsting trimmade moppar kan ju svara på det här: Hur länge kunde ni hålla fullgas innan det skar?

kolvar fanns de många av på den tiden och kosta inte mycket

Jag åkte med samma kolv tills vevlagret skar för då ställde sig kolven på tvären i cylindern och lite sånna fräna grejer, men den gick på fulla varv hela tiden när ja körde..

hade en push dakota en gång i tiden som veven vek sig på & rätt ut genom blocket... det vibrera, small, sen hörde jag bara vind draget