Golden Boy - Toyota Starlet "Starvo" RWD

nu när jag var helt inställd på att köra med 16v

min plan var att köpa en GLT 16v motor och köra den helt orörd med E85, Evo 8a turbo (365hk) och sprut...

frågan är hur mycket det går att ladda på med orginalkomp men på dom flesta motorer så funkar 1bar laddtryck när man kör med E85. så någon form av kompsänking behövs antar jag om man ska plocka ut mera hk...

vad är det för nacktdel att köra med det blocket?

efter 89 kom dom ju med dom större vevlagren igen har jag för mig jag läst...

en 16v topp är ju effektivare och ger mera hk, dessutom så är det bättre utformat så det inte spikar lika lätt och tändstiftet sitter i mitten.
det är ju bevisat att dom går riktigt bra med 16v och turbo...

dagens arbete






jag har gjort lite extra förstärkningar som inte är orginal på volvo oxå.










provmonterade lycktorna och IC

Almgren skrev:

Finns två olika modeller av 740is kylare? Den jag tog är exakt lika som 240.

ok vad bra då kan man konstruera fästen och använda min ruttna kylare som mall. men var den från 740 i alu?

Martin_pinto skrev:

ser riktigt bra ut nu, lite lack på de ställena som är påsvetsade och lite i motorrummet så ser det perfa ut.

hela karossen ska lackas seriöst när den är klar med bur och allting. det är inget folkrace bygge

Golden Boy skrev:

Almgren skrev:

Finns två olika modeller av 740is kylare? Den jag tog är exakt lika som 240.

ok vad bra då kan man konstruera fästen och använda min ruttna kylare som mall. men var den från 740 i alu?

Ja själva kylet är väl i alu men inte gavlarna. Har ju ingen större betydelse

Almgren skrev:

Golden Boy skrev:

Almgren skrev:

Finns två olika modeller av 740is kylare? Den jag tog är exakt lika som 240.

ok vad bra då kan man konstruera fästen och använda min ruttna kylare som mall. men var den från 740 i alu?

Ja själva kylet är väl i alu men inte gavlarna. Har ju ingen större betydelse

jo vikten har betydelse och sen så rostar inte alu bort som dom gör på gammla 240is...

Golden Boy skrev:

Almgren skrev:

Golden Boy skrev:

Almgren skrev:

Finns två olika modeller av 740is kylare? Den jag tog är exakt lika som 240.

ok vad bra då kan man konstruera fästen och använda min ruttna kylare som mall. men var den från 740 i alu?

Ja själva kylet är väl i alu men inte gavlarna. Har ju ingen större betydelse

jo vikten har betydelse och sen så rostar inte alu bort som dom gör på gammla 240is...

Tror inte plast varken väger mer eller rostar .

Almgren skrev:

Golden Boy skrev:

Almgren skrev:

Finns två olika modeller av 740is kylare? Den jag tog är exakt lika som 240.

ok vad bra då kan man konstruera fästen och använda min ruttna kylare som mall. men var den från 740 i alu?

Ja själva kylet är väl i alu men inte gavlarna. Har ju ingen större betydelse

Är ju stor betydelse om gavlarna är i alu heller inte... För de är ju oftast vid gavlarna de blir problem med läckage. Nej helalu ska de va

Henrik skrev:

Almgren skrev:

Golden Boy skrev:

Almgren skrev:

Finns två olika modeller av 740is kylare? Den jag tog är exakt lika som 240.

ok vad bra då kan man konstruera fästen och använda min ruttna kylare som mall. men var den från 740 i alu?

Ja själva kylet är väl i alu men inte gavlarna. Har ju ingen större betydelse

Är ju stor betydelse om gavlarna är i alu heller inte... För de är ju oftast vid gavlarna de blir problem med läckage. Nej helalu ska de va

Har inte läkt vid nån gavel på mina 3 kylare iallafall, förutom när anslutningen sprack men det var mitt fel...

jasså var det plast gavlar med alu kylar-ellement?

jag tog en kylare förut från en 740 som var helt i alu men det kanske är från nyare då...

Golden Boy skrev:

jasså var det plast gavlar med alu kylar-ellement?

Javisst

i kväll har jag kollat igenom massa projekt trådar om volvo B234 som 16v GLT motorn heter...

hittade lite intressant fakta som jag kopierar in:

"Så, vad håller då ett par orginalstakar för?

Mycket mycket svårt att säga! Beror helt på hur motorn kommer att hanteras, styrsystem mm mm.
En polare åkte 571hk/749Nm på driven @2.2bar laddtryck med ett KX700 aggregat i en 740 GLT 16v (B234, sugaren) På standard kolvar/stakar/kammar/topp. Enbart kompsänkt.
Och jodå, det höll riktigt riktigt länge, en bra bit över 500 riktigt hårda mil på gatan.
Även på klistrad 402m, M/H slicks och launch control fungerade det riktigt bra. Han åkte ~11.50s @~196km/h, med full inredning inklusive reservdäck!!!
Sen höjdes laddet till ~2.5 bar, men då sprack alu intercoolern.
Tillslut sa en vevstake upp sig och gjorde ett trevligt hål i blocket, detta hände @ 2.35bar laddtryck, men p.g.a. en spikning i motorn. Inte det höga laddet."


man har diskuterat vad blocket håller för och vissa påstår över 1000hk med B234 blocket fast då självklart inte med orginal delar innuti men själva blocket i sig.

det ser iaf lovande ut att köra med helt standard 16v motor för mitt fjuttiga effektmål på 300hk. 1 bar ger teoretiskt 320hk...

men för att vara på den säkra sidan hur kompsänker man 16v motorn på bästa vis?

går det att svarva kolvarna med bra resultat? alt byta dom...

gå in på sävar, där är det mycket volvosnack Och många kunniga om jag fattat rätt

pzykko skrev:

gå in på sävar, där är det mycket volvosnack Och många kunniga om jag fattat rätt

jag har kollat på någon tråd där, men ska fortsätta forska vidare så man lär sig dom här volvo motorerna

det finns iaf grymt billiga delar till dom som tex:

skellet svänghjul 700kr


renovering:


ser ju lovande ut på det viset

Undra hur det där pappret hade sett ut med bmw motor

lillen_rille skrev:

Undra hur det där pappret hade sett ut med bmw motor

ja eller Toyota för den delen. jag tror jag räknade fram ca 5000kr för att renovera en Starlet motor...


Volvo delar kan man ju köpa på ica maxi

Ok ja det är ju skaplig skillnad 5000kr är lite väl mycket

Finns vissa fördelar med volvo, håller hyffsat bra + billiga delar + tillgång på delar :-)

Vill du räkna på vad det kostar till min Jonny? haha! Riktigt kul bygge att följa.

Ja eller till en audifemma Hehe de blir nog kalasbra detta när du sätter igång med motorbygge, de tvivlar jag inte en sekund på!

så fort pengarna rullar in så ska det handlas en 16v Motor och massa godis. jag kommer köra med Evo 8a turbon till att börja med. jag tror det blir perfekt med en sån turbo som är gjord för att ladda upp snabbt och endå klara 365hk...

det är nog inte bra att ha mera hk heller om det ska funka att plågas med hela tiden.

meningen är att testa på lite drifting med bilen så jag bygger den för att sladdas med. att köra 402 meter och få bra tider kan jag nog glömma. det är för lite vikt över bakhjulen för att det ska funka tror jag...

en sak är säker det kommer bli grymt kul att köra bilen

har försökt leta hur anndra har gjort för att kompsänka 16v maskin. dom flesta kör med B230ft kolvar från turbo modellen som sen svarvats ner vad det verkar men jag fattar inte hur dom löste det med ventilurtag eller om dom går fritt pga extra svarvningen.

en annan kille säger så här:

"b234f kolvar svarvade 3mm i gropen vilket ger runt 8.1 i komp"

orginal komp ska vara 10.5-1 har jag för mig...

någon som har koll på vad 3mm gör för kompet? om det kan stämma att man får ca 8.1?

och om det stämmer undrar hur mycket man kan ladda då med E85...

fan om man hadde någon att fråga som gjort liknande projekt men när man läser igenom trådar så står det mest bara massa skitsnack.

det är ganska tråkigt att forska men man lär ju göra läxan

varför göra det svårt 8ventilers topp svarva kolvar 1mm samt gröpa ur toppen ladda på som fan


annors så kan jag länka dig en tråd från sävar så fort jag hittat den.

en kille som kör med b234 kolvar H-profils stakar bänkade ur lite på 500hk med den motorn

Kolla på en killes projekt, han finns här ! han heter ogge på forumet. Han har byggt ihop 16v turbo motor som gick riktigt smutt !

Gurralkpg skrev:

Kolla på en killes projekt, han finns här ! han heter ogge på forumet. Han har byggt ihop 16v turbo motor som gick riktigt smutt !

han finns på detta forum med. denna motor jag tänker på sitter i en 142