Mikael - Ford Fiesta Turbo

Är du klen

He he
Lite kanske

Har du gjort något mer på bilen?

Jag bytte bort den mot en turbo

Säg att du skämtar... det var ju den grymmaste bilen jag någonsin sett.

Hur kan man va så grym!!!

Äh har ju annat att leka med. Var bara ett mellandagsprojekt för jag var lite utråkad

Hej.. Fedt bygge.. Har selv en CVH dog en 1,6 og har tænkt på at montere turbo uden ic og så extra sprut. Hvor pålideligt er det extra sprut til daglig brug? Havde tænkt på 0,3-0,4 bar i ladetryk skulle jeg så have en eller to startdyser? Ved ikke hvor meget den org. indsprøjtning kan levere extra. Hvad har I gjordt med MAP-sensoren så motoren ikke ser tryk? En en-vejs ventil eller en zener-diode?

Hilsner fra Danmark..
Jesper Andersen

Vad har du för sprut? Funkar riktigt bra men man kan inte ligga och små dra på laddtryck får då kan den lätt sura

Extrasprutet lurar man så här

Mikael skrev:

Vad har du för sprut? Funkar riktigt bra men man kan inte ligga och små dra på laddtryck får då kan den lätt sura

Extrasprutet lurar man så här

Har EEC IV som org sprut. Men tror jeg dropper Extrasprut så og monterer 4 extra dyser og styrer med MS1.. Så kan jeg altid erstatte den org motorstyring med MegaSquirt 1 MSnExtra ude i fremtiden..

Men den ventil du har tegnet kan du forklare mere om den? Kan ikke lige se hvordan det skal hænge sammen...

Kod:

                                          MAP
                                              ||
Insugningmanifold ========== Envejs ventil (backventil?)

Hvordan reagerer motorstyringen hvis den lige pludselig ikke få noget signal fra MAP sensoren når du "lukker" vakuum ledningen? Håber at du kan forklare mig det, det jeg mangler at få styr på.. I følge data laver MAP-sensoren et Hertz signal til motorstyringen og det er jo umuligt at cutte toppen af ved ladetryk..?

Håber du kan forstå mig, ellers må du spørge om de ord du ikke kender..

Hilsen
Jesper Andersen

Hela poängen är att mapsensor inte ska känna av laddtryck. Kopplar du efter schemat kommer det funka. Ventilen är en helt vanlig backventil (envejsventil) Lika som sitter till bromservot

Mikael skrev:

Hela poängen är att mapsensor inte ska känna av laddtryck. Kopplar du efter schemat kommer det funka. Ventilen är en helt vanlig backventil (envejsventil) Lika som sitter till bromservot

Du har ikke et billede af sådan en ventil? Kan bare ikke se hvordan at det skal virke.. Der kommer jo boost i manifoldet som er tilsluttet hen til t-stykket. Hvorfor løber det så igennem bakventilen når den har nemmere ved at løbe op i MAP-sensoren?

En bättre skiss så kanske du är med?

Mikael skrev:

En bättre skiss så kanske du är med?

Mange tak for den fine tegning.. Men når at bakventilen er åben ved ladetryk vil alt ladetrykket så ikke smutte ud der? Altså ud igennem bakventilen..

Skal det være en speciel bakventil eller hvad? Mere hvor stram fjederen skal være.. Har du evt. et link til sådan en?

Ja det kommer åka ut laddtryck där. Men det är ingen fara. Köpte på en firma som säljer tryckluftskopplingar.

Nu har jeg monteret turbo på min 1,6 CVH og brugt en Fiesta RS Turbo ECU.. Men den tændingsbanker ved 0,4 bar med intercooler.. Gjorde I noget for at undgå tændingsbanken? Min har EDIS tænding så kan ikke ændre på tændingen.. Men monterer nok MegaSquirt...

Nä rörde inget alls, kanske saknar lite bränsle?

Mikael skrev:

Nä rörde inget alls, kanske saknar lite bränsle?

Den skulle gerne få fint med benzin.. Kører med Lambda 0,75 ~ AFR 12:1 ved fuldgas.. Det er først oppe omkring 4-5000 omdrejninger at den tændingsbanker.. Nede i bunden er der ikke noget..

Siden det er singelpointsprut på motoren, så sitter det vel en luftmassemåler i insuget? - Hvordan takler luftmassemåleren extrasprutet med tanke på at det vil komme bensin på måleren?
Eller har ikke dette noe å si?

körde inte så mycket men den, funkade skapligt tyckte jag

ja körde den en hel del eftersom den gick som firma bil, den funka riktigt fint när man lärde sig köra den, de enda som krångla med den va om du la dig precis innan ladd,då sura den eftersom de inte hängde med till 100%, hade säkert gått att lösa om man orkar.


Den va iaf skit kul

Ja det är ju extrasprutets dåliga sida, finns absolut ingen finess överhuvudtaget

Vet du vad som hände med den sen Toffe?

What kind of performance to the two injectors and how are they controlled?

one 350cc and one 180cc. 2bar of fuelpressuare. controllerd by a oilpressure switch and a switched relay.

Not a good solution but worked

What was the AFR? Rich or lean?
What were the problems with the operation?

AFR was good, the problem was the injectionsystem because of the low fuelpressure