Guide för att Koppla in Haltech motorstyrning

Lite beskrivning på hur man monterar ett Haltech F9

Eftersom denna typ av Haltech bara har insprut och ingen tändning i sig så är det otroligt enkelt att installera.

Sprutet utlagt i sin helthet



Listar här varje enskild del som behövs för detta sprut

Först själva hjärnan då, i det här fallet är det ett uppgraderat F9, betyder att jag kan köra med Closed loop bla. Alltså låta sprutet justera själv till lambda 1 så man får en rimlig bränsleekonomi. naturligtvis så är det farligt att låta boxen justera själv för mycket så kommer sätta begränsningar inom vilka ramar den ska få justera.



Bränslepumpsrelä och motorstyrningsrelä samt säkringshållarn





Mapsensor här då, finns 1bar, 2bar och 3bars sensor. Dom mäter absolut tryck, så en 3bar klarar alltså av max 2bar laddtryck. 1bar sensorn kan endast användas till en sugmotor med andra ord



TPS givare, (ThrottleBody Sensor). Alltså givaren som känner av hur mycket gasspjället är öppnat



Här är lufttempgivaren, mäter alltså temperaturen på luften då . Vid överladdning lär den naturligtvis placeras i insuget/tryckröret då komprimerad luft blir varm. Givaren är nödvändig då sprutet kompenserar för om det är kallt eller varmt ute



Vattentempgivaren här då. Har man tur så passar givaren i orginalhålet på motorn man monterar haltechet på (t.ex en pintomotor) Men på bmw:n så kapar jag den övre kylarslangen och sätter imellan denna rörstump



Spridarkontakterna, sprutet klarar av alla kombinationer så antingen bygger man om härvan som jag gjort här för sexan eller beställer en färdig från t.ex Gikturbo eller dalhems. Finns fyra spridarutgångar och på en fyra så används alla, men på min sexa t.ex så kör jag två spridare på dom tre första utgångarna och låter låter den fjärde utgången vara oinkopplad



Inkopplingsmässigt så är det endast detta man behöver koppla för att få det att fungera förutom alla givare



Röd kabel -> Konstant plus (30 ström)t.ex batteriet

Svart Kabel -> Jordas på lämpligt ställe

Grå Kabel -> Denna är en tändningström (15 ström) Kopplas så det finns ström när man vrider på nyckel

Brun Kabel -> Varvtalssignal till boxen, monteras t.ex på minussidan på tändspolen

Orange Kabel -> Dom två oranga kablarna är till bränslepumpen. En av dom kopplar man ihop med den röda kabeln till batteriet och den andra kopplas mot bränslepumpen.

Schemat ser ut så här



Detta var allt man behöver göra för att koppla in sprutet, återkommer med info om hur man ställer in mjukvaran och mappar sprutet vid ett senare tillfälle

Kanon beskrivning micke.... kanske en dumskalle som en annan kan lyckas koppla in de...

Bra me lite info!!! vilken mjukvara använder du ,, v.50.6 el??

varför syns det ej nogra bilder

alle_d skrev:

varför syns det ej nogra bilder

Brukar vara lite strul ibland på tinypic, där vi lägger upp vissa bilder.
Få se om vi får nå bukt på problemet framöver.

Men tror just de här bilderna ligger på servern?, så Mikael får nog ta och tatta vad som är på tok

Nu är dom fixade

funderar på om man ska ha ett sådant till sierran turbon, har aldrig kopplat in något sådant förut. Tror du att man kan göra detta utan erfarenhet om man klurar lite och följer tråden?

Jepp

Tyvär verkar det svårt att få tag på Just Haltech sprut

har ev ett h6 på G hur funkar det?

Du måste fått fel namn. E6H finns det

ja inte vet jag va nåt med h6 lr nåt

Hej! Har väntat ett tag nu på uppvisning på mjukvara och hur man ställer in mappen osv. Hoppas att detta kommer snart:)

Du har inga skärmdumpar på mjukvaran, bara för skoj skull. Är lite nyfiken på hur det kan seut.
/Johan

Edit: Såg att Dalhems hade haltech system. Kotsar ju en slant men alltid kul med nytt!
http://www.dalhems.com/electronics/haltech.html

Har inte orkat ta tag i det. Är inte så spännande att ta skärmdumpar och skriva beskrivning

Mikael skrev:

Har inte orkat ta tag i det. Är inte så spännande att ta skärmdumpar och skriva beskrivning

Hehe, förstår.
Jag drog hem programmet och testade själv. Man kunde köra det i "offline" läge

Hur mycket jobb till är de att koppla in ett som styr tändningen ?

På en bil som har brytarlöst elektroniskt tändsystem orginal. Trigger, till tändspolen/arna och ?

Inkopplingsmässigt är det inte mycket jobb alls. Det luriga är att få till det med triggern, står väldigt lite om det i Haltechs handböcker.

Du måste ha en trigger då och så brukar haltech rekomendera att man triggar på tre punkter på en fyra. Aluminum eller rostfritt remhjul och så får du borra tre hål med viss förskutning på graderna och trycka i special magneter

Borde väl gå att använda sig av 36-1 och 60-2 triggerhjul också. Är lite dåligt insatt i detta tyvär

Jo triggerna är ju de värsta. Finns de att köpa färdiga triggerhjul heller är de också nått man måst bygga själv ?

Magnettriggern får man göra själv, men är osäker på om man kan montera ett 60-2 hjul från bmw t.ex och köra med det

Angående triggern på Haltech F3. Är det minus på spolen som gäller, eller går det att trigga på annat vis?

Lästa att det kan bli lite virrig signal om man tar signalen direkt från spolen. På min bmw körde jag på en kabeln som gick ut från tändmodulen till varvräknaren. Kryckans tog jag direkt från tändspolen och verkar som det är lite för mycket skiftningar i strömmen för att signalen ska vara bra.

Eventuellt kan du ändra på dipswitcharna som sitter på haltechboxen, kolla i instruktionsboken vad din motorn lämnar för signal

hur är det att koppla MS det är väll ganska lika väll?

Nja det är ju mycket jobbigare eftersom det inte finns några färdiga kabelhärvor

har ett e6 sprut liggandes tänkte använda det på en saab 16v motor utan turbo med två st ford 2.9 spjäll altså ett spjäll per cylinder toppen är lätt portad orginal kammar 2liters block 9000 plåtrörs grenrör om gjort för att passa 99 orginal hål i kaross toppen har ett komp på 10.75 finns det någon som har gjort nåt liknande och vad ska man i så fall vänta sig för resultat

Ja du bör nog inte förvänta dig några underverk i alla fall

Funkar nog bra men eftersom det är sugmotor blir det ganska lite effekt så klart