Krille_CoX - 2,9 Turbo planer för 2k15

Eftersom topparna likt blocket är utav gjutjärn så är det bara helt enkelt smidigare att fräsa i 2 toppar än ett V-block storleksmässigt.

Lagerbyte är ju att rekommendera då dom verkar bli slitna på den motorn, iaf vevlagrena vad jag sett på detta forumet.

Byt inte bultarna förutom till toppen. Jag personligen skulle aldrig använda 12:9 överhuvudtaget. Standard eller ARP tycker jag. Men många som använt 12:9 till toppar men är inget jag personligen tror på. (Orkar inte förklara varför här men är gymnasiefysik typ)

Har aldrig sett en 2,9 med smidd botten då det är pengar i sjön typ. Finns knappt att få tag på förutom special beställning, är dyrt och det finns bättre motorer att bygga på tex BMW.

Vet om en "smidd" 2,9 turbo,men har för mig att det inte blev urtaget mer än 460-470 hk på hjulen.
Varför det inte provades mer kommer jag ej ihåg men Mikael har väl rekordet tror jag,dock
"osmidd" motor.

Man tackar för tipsen

Blir renoverad botten och nån roligare kam för min del då, jag hade planer på att bygga en smidd maskin med tyskbakrund men de drog iväg i pengar då jag behöver fixa mera med chassit till denna säsong. Därför får det bli en 2,9a istället för min pinto jag körde med förra året.

450whp är inte omöjligt på en std bottendel men inget som håller i längden.
Att en smidd maskin är pengarna i sjön är skitsnack. En smidd bob klarar ledigt 900hk, och skillnaderna mellan motorernas bottendel är mycket liten. 600whp skulle en 12v ledigt klara på std vev och block.
Den smidda 2.9an bottnade turbon eller andningsvägarn, motorn hade ledigt klarat 150whp till.
Angående 12,9 bult så är det alldeles lagom på en 2.9a eftersom topparna ändå reser på sig hjälper det inte med arp, 12,9 bultarna klarar trots allt 136nm. Arp är bättre men knappast på en 2.9a.

Lättast och billigast är att renovera upp och o-ringa, då har man en driftsäker 400whp maskin för fikapengar.

Ska man över 450whp börjar det bli dyrare, men ingenting i jämförelse med andra 6or...

Åkte inte den 2,9 på bensin?

Va det för högt komp som begränsade,kanske minns fel?

Ursäkta trådkapningen.

Grey: Jag menade 2,9 12V, Att det finns en bob med 900 har jag sett. Vet att blocken är väl mer eller mindre samma men vad bromsar 12V från att nå högre? Toppen?

Tar inte tillbaka att det är typ pengar i sjön. Vad kostar inte kolvar till 12V, där ni måste få till gruppköp för att få ner priset.

"men ingenting i jämförelse med andra 6or..." beror väl på hur man ser det, M50 är ju ganska berövat vid det här laget så där vet man ju vad man får för pengarna man lägger ut, det gör man inte på en 2,9 12V skulle jag nog vilja påstå till jag ser motbevis? Antar du utmaningen? Hade varit kul att se. Jag har gärna fel om detta.

Sten skrev:

Åkte inte den 2,9 på bensin?

Va det för högt komp som begränsade,kanske minns fel?

Ursäkta trådkapningen.

Hittade detta efter lite Googlande,(Jo jag bromsa 525hk i motorn ur min 2,9 sen sa turbon stopp.. dvs. 462whp. Dock har ju jag smidda kolvar, h-stakar, o-ringat.. Håller fint än så länge iallafall!) så du hade rätt Grey! Va turbon som tog stopp.

Han åkte på 98 oktan och laddade 1,67 bar tyckte jag att jag läste.

För övrigt tänkte jag köpa just den Sierran men typ en timme före jag skulle åka så ringde
ägaren och berättade att den rasat.... Han skulle bara provköra en sväng och kolla så allt var ok innan jag kom.

Micke bromsade väl 535hk om ja inte minns fel??

Som jag ser det är 2.9:an lagom för max 400whp, det kan man om man är noga med värmen åka med mycket länge. Det går att gå vidare. Jag körde 471whp länge och inga som helst problem för mig, sen när motorn åkte ner i Greys granada blev det problem med snål blandning och det ihop med lite överdriven launchning på en mässa blev döden för ringlandet.

Ang att byta till 12.9 så börjar man tjäna på det när det gäller M12. Dom som sätter i 12.9 i t.ex en M50 med M10 gör bort sig. Alla 2.9 maskiner jag testat har klarar sig bättre med 12.9 till topparna så det är god erfarenhet från mig. Men när man passerar 300whp vill jag påstå att det blir ett krav på bättre packningar eller o-ring och jag vill hävda att topparna inte lyfter utan det är cylindertrycket som blir för högt.

Sen med smidd motor så tycker jag det är lite slöseri med pengar, inte på motorn men pga av andrahandsvärdet. Man får precis ingenting för en smidd 2.9 motor så inte lönt det tyvärr. Det är för att alla som håller på med Ford är så förbaskat snåla

Mikael skrev:

Som jag ser det är 2.9:an lagom för max 400whp, det kan man om man är noga med värmen åka med mycket länge. Det går att gå vidare. Jag körde 471whp länge och inga som helst problem för mig, sen när motorn åkte ner i Greys granada blev det problem med snål blandning och det ihop med lite överdriven launchning på en mässa blev döden för ringlandet.

Ang att byta till 12.9 så börjar man tjäna på det när det gäller M12. Dom som sätter i 12.9 i t.ex en M50 med M10 gör bort sig. Alla 2.9 maskiner jag testat har klarar sig bättre med 12.9 till topparna så det är god erfarenhet från mig. Men när man passerar 300whp vill jag påstå att det blir ett krav på bättre packningar eller o-ring och jag vill hävda att topparna inte lyfter utan det är cylindertrycket som blir för högt.

Sen med smidd motor så tycker jag det är lite slöseri med pengar, inte på motorn men pga av andrahandsvärdet. Man får precis ingenting för en smidd 2.9 motor så inte lönt det tyvärr. Det är för att alla som håller på med Ford är så förbaskat snåla

Tackar så mycket för infon, det som behövs för att krypa över 450whp är alltså kamen du körde med i 471whp 2,9an. Då hade du även heavy duty fjädrar eller?  detta var då med ms1 v3 eller?  Jag kommer nog köra ett ecumaster på min

Hittade inget kamkit med den kamen utan fanns att köpa lös på Burton power vad jag hittade. V6t46?  

Finns det någon projekt tråd ang den maskinen?

Frågan du bör ställa dig är vad du ska använda bilen till egentligen också.
Min personliga uppfattning är att med 350 - 400 hk ur en standard 2,9 för småpengar levererar jäkla mycket skoj för pengarna i en Sierra (lätt bil).
Jag har aldrig åkt turbo Pinto, men det känns som volymen och det andra registret som 2,9an ger med turbo räcker väldigt långt om man ska ha en busbil.

Fast det är klart, man kan ju alltid nå mer effekt och det är ju också roligt

_Macce_ skrev:

Frågan du bör ställa dig är vad du ska använda bilen till egentligen också.
Min personliga uppfattning är att med 350 - 400 hk ur en standard 2,9 för småpengar levererar jäkla mycket skoj för pengarna i en Sierra (lätt bil).
Jag har aldrig åkt turbo Pinto, men det känns som volymen och det andra registret som 2,9an ger med turbo räcker väldigt långt om man ska ha en busbil.

Fast det är klart, man kan ju alltid nå mer effekt och det är ju också roligt

Kommer användas för drifting och lite gatkörning osv allt bara för skoj skull inget tävlande osv.

Jo kan tänka mig att med hyfsat tidigt ladd i en 2,9a så kan man ha riktigt kul. Körde ju pinto maskin förra året med 284whp med ett små struligt ms1 v3 och tog ju parisen på mantorp på trean så ett par kusar till och modernt sprut så får man ju ut mera glädje ;p

Då tror jag garanterat du kommer bli positivt överraskad av 2,9an.
Görs allt rätt och motorn levererar det den ska kommer du garanterat få mer knuff att leka med

Mikael skrev:

Jag körde 471whp länge och inga som helst problem för mig, sen när motorn åkte ner i Greys granada blev det problem med snål blandning och det ihop med lite överdriven launchning på en mässa blev döden för ringlandet.

Det var inte snål blandning som gjorde det utan elfläktarna gick inte igång så motorn fick 110 graders temp och det i kombination med överdriven launchning dödade ringlandet. Värmen dödar ringlandet, iaf på min.

Smidda prylar till en 2.9e är inget dyrare än till tex. en M50 eller M20. Skillnaden är som Mikael säger, andrahandsvärdet är i princip 0.

Tänkte ta hem en beställning ifrån Burton power och tänkte kolla vad dom menar med "big end bearing set" och "main bearing set (early v6)"

Tänkte plocka hem allt till botten delen så man kan börja plocka med den biten

Kam och grejer till toppen pysslar jag med senare då de kommer bli maskin jobb på topparna osv.

Sen kollade jag på större ventiler med det står bara att de passar 2.8 liters sexan. Vet att topparna inte passar rakt över men ventiler bör vara samma tycker jag?

Får bli ny tråd senare angående motorn och jobb på vinröda Sierran

"big end bearing set" är storändan på staken, alltså vevstaks lager.
"main bearing set" är ramlager.

Enklast blir ju om du följer tidigare testade koncept.

Joel skrev:

"big end bearing set" är storändan på staken, alltså vevstaks lager.
"main bearing set" är ramlager.

Enklast blir ju om du följer tidigare testade koncept.

Jo fick reda på det efter jag postade frågan här ;P Engelskan är ju på topp !

Jo det blir ju iprincip samma koncept som provats förut

Krille beställ hem en Ford Falcon rak 6:a istället . 4,0liters raksexa med turbo original som är god för en 1000hp

God för 1000hp har jag iofs inget underlag på vad som krävs internt men folk kör på dem effekterna

https://www.youtube.com/watch?v=mDZRpPX7kIw

Bitter_ skrev:

Krille beställ hem en Ford Falcon rak 6:a istället . 4,0liters raksexa med turbo original som är god för en 1000hp

Du det hade ju varit nånting speciellt ;D kallas tydligen ford "barra" motor och finns med och utan turbo orginal barra 310T FG verkar vara värstingen som sitter i nyare ford FPV F6

krille_CoX skrev:

Bitter_ skrev:

Krille beställ hem en Ford Falcon rak 6:a istället . 4,0liters raksexa med turbo original som är god för en 1000hp

Du det hade ju varit nånting speciellt ;D kallas tydligen ford "barra" motor och finns med och utan turbo orginal barra 310T FG verkar vara värstingen som sitter i nyare ford FPV F6

Kan nog stämma 😉

Vet en från byn som flyttade ner till Australien och köpte sig en sådan pickup. Lämna 700whp oöppnad

Den motorn är förjäkla frän, köp

Tjabba!

har en fundering ang besiktning på min vinröda sierra som det nu sitter en Pinto maskin i med stressfläkt.

Det skall sitta en Dohc motor på ~120hk och tänkte då om jag kan besikta den med en 2,9a ~145hk och bara ta bromsar fram ifrån den då dom är större och få genom den ? utan turbo självklart haha

Varför inte passa på att regga med pinto turbo?
Ta v6ans bromsar å Drivlina så är ju resten motorväg.

Du får regga den Sierran med tro det eller ej endast med 132hk. Om jag har förstått allt rätt. Får endast öka effekt och vrid med 10%. Om Ford hade satt en Max effekt för karossen som 740 tex har så hade du säkert kunnat regga med betydligt mer men de har de inte. Så ska man registreringsbesiktiga med annan motor är det enklare att utgå ifrån en cosworth. Om du inte Sfro reggar då är det 15kw/100kg 😉