Lite funderingar om Lima-motorn

Hej!

Har snubblat över en Ford "Lima" motor som det är lite roliga saker gjorda med och har några funderingar.

Har en enkel fallförgasare på nu och det är jag väldigt allergisk mot, så är det någon som vet om insuget från en EFI-motor passar direkt på toppen? Funderar över om det är lite samma grej med Liman som Pintomotorn gällande fögge vs EFI-insug och "urgröpningar" för spridarna i insugskanalerna. Kan bli problem i sånna fall.

Nästa fundering... Födelaren på Liman är brytarlös. På den gamla Pinton som satt i gick det en sladd från tändspolens minuspol till brytaren i fördelaren. Funkar det ändå fast inget är inkopplat på minus-sidan på spolen eller ska nåt sitta där nu när det inte finns någon brytare i fördelaren?

Vet att det är en rätt ovanlig motor i Sverige. Satt främst i 80-tals Ford Ranger och Ford Mustang (med och utan turbo) vad jag förstått det som. Har Googlat runt lite men blir inte riktigt klokare.

Den motorn har egentligen inget gemensamt med en pinto så inget passar.

Däremor är Liman mycket hållbare men givetvis toksvårt med delar här i sverige till den. Du får leta grejer i Usa och Finland typ.

Ska du fortsätta köra med brytarspetsar lär du ordna en annan fördelare annars är det brytarlöst som gäller och då lär du har resterande grejer till motorn så som tändförstärkare etc

Mikael skrev:

Den motorn har egentligen inget gemensamt med en pinto så inget passar.

Däremor är Liman mycket hållbare men givetvis toksvårt med delar här i sverige till den. Du får leta grejer i Usa och Finland typ.

Ska du fortsätta köra med brytarspetsar lär du ordna en annan fördelare annars är det brytarlöst som gäller och då lär du har resterande grejer till motorn så som tändförstärkare etc

Jo, jag vet att det är en helt annan motor jämfört med Pinton, tänkte mer på Lima med fögge och Lima med insprut. Alltså om insugen var utbytbara mellan motorerna eller om toppen ska bytas också som på Pinton. Är väldigt mycket roligt gjort med denna motor och speciellt med toppen, så det vore lite tråkigt att behöva byta topp till en annan.

Ang. tändningen. Funkar det att köpa en MSD-box av någon typ och köra med den och nuvarande "tändningshärva", eller är det plocka tändsystem från en bil med brytarlös tändning som gäller? Har en fördelare med brytare som ligger till Liman, men det vore skoj att kunna använda den brytalösa när den ändå sitter där.

Vet inte, du får jämföra lite men troligtvis ingen skillnad.

Nja MSD är bara en tilläggsenhet så du behöver något mer som kontrollerar allt, annars lär du köpa MSD fördelare också. Du behöver helt enkelt ha alla tändningsprylar som är just till Liman för att det ska lira bra

Ah, okej. Får kolla runt lite mer på bilder och jämföra med min motor helt enkelt gällande insuget.

Kör nog med fördelaren med brytare tills vidare för att se om motorn rör på sig alls.
Känns dumt att lägga ut för mycket pengar på den när jag inte vet om det kommer röra på sig i slutändan ändå. Är ruskigt sugen på att slänga i kolvar och stakar från Mustang Turbo/Merkur XR4Ti i den. Lirar inget så får det bli 2.9a i Caprin. Har ju rätt kardan för Typ-9 numera så

Tack för snabba svar!

Är väll en stadig pjäs till motor, hade funderingar på det innan 2.9 men alternativet var ju att importera en sån från usa, lite för drygt. Men på med ett ms å rensa fördelaren å trigger på remskivan så är ju det löst.

MS skulle vara skoj, men jag är mer en Haltech-människa. Har fipplat mycket med MS men inte riktigt greppa det... Kanske jag som hetsar mig igenom det dock. Är väl lite otålig ibland.

Dessutom är det fränt att mappa Haltech i ett gammalt DOS-program på en Pentium 100mhz

Undrar hur mycket en Lima skulle orka med i laddtryck med Mustang turbons kolvar och stakar.
Ramlar ju ut kolvar och andra invertes delar på ebay lite då och då för nästan ingenting.

Verkar vara en stadig pjäs som sagt sen finns det ju hur mycket prylar som helst vad det gäller kammar å rull vippor, billet toppar, vevaxlar osv om man vill spåra ur.

MS är ju världens enklaste att mappa, finns knappt något att hetsa sig igenom där.

Tycker inte det är värt direkt att satsa på liman, passar den på pinto motorfästen och växellåda?

Mikael skrev:

Tycker inte det är värt direkt att satsa på liman, passar den på pinto motorfästen och växellåda?

Den passar bolt on på dom europeiska lådorna. Har fästen byggda för liman och Caprin.
Den sitter just nu ihopsatt med en Typ-9 och är redo att lyftas i.

Är dock fortfarande kluven över vad jag ska satsa på...
Motorn var ju i princip gratis och har annan kam, är strokad, allt är viktat och balanserat, annan oljepump etc så det skulle vara skoj att se hur den rör på sig i nuvarande utförande i alla fall.

Skulle självklart vara skoj om den svarar bra på laddtryck också, då har jag ett rätt så speciellt (för sverige i alla fall) motorkoncept

Vill man vinna något får man chansa, så som jag gjorde med 2.9:an och pinton, mina misslyckanden och lyckade byggen har inspirerat många andra att hålla på med dom motorerna

Tar nog och provar med Liman trots allt. Kan bli jävligt fränt om det funkar.

Om jag ska köpa MS till härligheten, vad ska jag ha det byggt till för tändsystem i sånna fall? EDIS?
Antar att härvan får byggas från "scratch" så att säga.

Är helt grönt på det där... Förra försöket med MS innefattade en Volvomotor och Hall-trigger.
Fick den bara att hosta till ibland, men inte mycket mer än så.